Гидротрансформаторы

Гидротрансформаторыпреобразуют момент, передаваемый от насоса к турбине.

Рисунок 9 - Схема гидротрансформатора

 

Насосное колесо 1, жестко соединено с валом двигателя, приводит жидкость в движение, направляя ее на колесо реактора 2 и далее на лопатки турбины. Реакторное колесо, установленное жестко, отклоняет поток жидкости, изменяет скорость ее движения, что приводит к возникновению реактивного момента.

В результате возникновения реактивного момента в реакторе произойдет изменение количества движения потока жидкости, вследствие этого момент турбины:

(основное уравнение гидротрансформатора).

Возникновение связано с тем, что лопатки неподвижного реактора изменяют направление потока масла при его возвращении из турбины в насос. Подбором формы лопасти реактора добиваются, чтобы момент на валу турбины был больше момента насоса.

Преобразующее действие ГТ характеризуется коэффициентом трансформации (силовым передаточным числом)

Величина зависит от условий работы автомобиля, и происходит это автоматически, без вмешательства со стороны водителя. С увеличением внешнего сопротивления движению частота вращения турбины снижается, что приводит к увеличению коэффициента трансформации. - когда вал турбины полностью заторможен.

Кинематическое сопротивление в ГТ характеризуют передаточным отношением, то есть величиной обратной передаточному числу

Передаточное число гидротрансформатора

ГТ .

Увеличение момента будет тем больше, чем меньше отношение .

Для ГТ строится (по опытным данным) безразмерная характеристика с зависимостями в функции от .

и - коэффициенты изменения момента насоса и турбины.

В зависимости от характера кривой , ГТ разделяют на непрозрачные и прозрачные.

Непрозрачные ГТ имеют колебания , то есть насос и двигатель работают при постоянных оборотах, независимо от нагрузки на турбине, то есть приспособляемость двигателя не используется .

В прозрачных ГТ заметно изменяется в зависимости от . Они не изолируют двигатель от нагрузки на валу турбины, что позволяет для

преодоления возросших сопротивлений использовать и крутящий момент двигателя, .

Чтобы меньше загружать ГТ на невыгодных режимах его переводят на режим ГМ, им блокируют (вал насоса соединяют в одно целое с валом турбины).

ГТ различают по числу колес насоса, реактора, турбины, по их расположению, геометрической форме, по направлению потока жидкости.

ГТ установленный в трансмиссию, выполняет функции муфты сцепления и частично заменяет коробку передач.

Рисунок 10 - Характеристика непрозрачного ГТ

Рисунок 11 - Характеристика прозрачного ГТ