Тяговая динамика автомобиля с гидромеханической трансмиссией

В место механических ступенчатых коробок передач трансмиссии автомобилей иногда снабжаются гидромеханическими передачами, состоящие из гидродинамического преобразователя крутящего момента и работающего в сочетании с ним шестеренчатого редуктора.

Гидродинамическая передача состоит из центробежного насоса и гидравлической турбины. Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя, и колесо турбины с ведущими органами машины. Механическая энергия двигателя на лопастях насосного колеса преобразуется в гидравлическую энергию жидкости, поток которой направляется в турбину. Здесь энергия жидкости преобразуется в механическую энергию вращения турбинного колеса.

На транспортных машинах применяются гидравлические муфты (ГМ) и гидротрансформаторы (ГТ).

1- насосное колесо; 2 – турбиное колесо; 3-корпус; 4-вал двигателя;

5-ведомый вал

Рисунок 8 - Схема гидромуфты

 

В ГМ действие жидкости происходит непосредственно между насосным и турбинным колесами. При установившемся движении .

При работе ГМ между насосным и турбинным колесами возникает скольжение. Центробежные силы создают сопротивление движению жидкости, что приводит к отставанию турбины.

.

Коэффициент полезного действия гидромуфты К.П.Д. .

Зависимость между и

__________ - с ГМ

--------- без ГМ

Рисунок 8- Тяговая характеристика автомобиля с ГМ

,

где - коэффициент входного момента насоса;

- удельный вес жидкости;

- число оборотов насоса;

- диаметр по лопаткам.

Установка ГМ в механическую трансмиссию позволяет:

- повышать проходимость машин, так как вследствие скольжения допускает при малых скоростях получить значительную силу тяги на ведущих колесах;

- обеспечить устойчивую работу двигателя независимо от нагрузки и оборотов;

- дает возможность более плавно трогаться с места и возможность интенсивного разгона машины;

- предохранять агрегаты трансмиссии от динамических перегрузок и гасить крутильные колебания;

- упростить управление машиной, допуская длительную пробуксовку при постоянном крутящем моменте двигателя.

Недостатки: потеря мощности на скольжении и отсутствие чистого отключения (требуется сохранение в трансмиссии фракционной муфты сцепления).