Тема 6 Документальное оформление доставки грузов

Содержание темы:Сопроводительные документы по договорам перевозки. Организация документооборота при различных перевозках.

 

Договор транспортной экспедиции

При осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности основным документом является договор транспортной экспедиции.

Договор транспортной экспедиции - это договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГКРФ).

Согласно ст. 801 ГК РФ, а также ст. 5 и 6 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом предметом договора транспортной экспедиции является оказание экспедитором следующих услуг:

1) организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;

2) заключение от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза;

3) предварительная подготовка груза к перевозке (подсортировка, подгруппировка, затаривание, пакетирование, взвешивание, заполнение бирки, нанесение маркировки и т.д.);

4) предоставление в пользование средств укрытия груза;

5) внутрискладская переработка грузов;

6) обеспечение отправки груза;

7) обеспечение получения груза;

8) получение требующихся для экспорта или импорта документов;

9) выполнение таможенных и иных формальностей;

10) проверка количества и состояния груза;

11) погрузка и выгрузка груза;

12) уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента

13) хранение груза;

14) получение груза в пункте назначения;

15) сопровождение груза при перевозке;

16) охрана груза при перевозке;

17) ведение учетных карточек для грузоотправителей по выполнению плана перевозок (по годовым договорам);

18) иные операции и услуги.

Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Если экспедитору для выполнения его обязательств необходима доверенность, то клиент обязан ее выдать либо по унифицированным формам М-2, М-2а, либо в произвольной форме.

Клиент также обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза и условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедиции. В свою очередь экспедитор обязан сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполноты информации запросить у клиента необходимые дополнительные данные.

Если же клиент не предоставит необходимую информацию, экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такой информации. Если обязанность по предоставлению экспедитору информации не исполнена или исполнена ненадлежащим образом и это повлекло причинение убытков экспедитору, то клиент обязан будет возместить эти убытки.

Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции определена ст. 803 ПС РФ следующим образом:

1. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами гл. 25 ГК РФ. Это означает, что экспедитор обязан будет возместить клиенту:

а) убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (ущерба и упущенной выгоды);

б) неустойку (штрафы и пени - в размерах, предусмотренных договором или законом);

в) проценты за пользование чужими денежными средствами (в случае неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо необоснованного получения и пр.);

г) иное.

2. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

При разработке договора транспортной экспедиции следует обратить внимание на то, что если в договоре не будет указано, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично, то он вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц. Хотя возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора.

Согласно ст. 806 ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторону в разумный срок. При этом сторона, заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора.

Указанные выше положения должны быть отражены в договоре транспортной экспедиции..

ГК РФ кроме перечисленных выше положений не устанавливает иных условий договоров транспортной экспедиции. Но если основой для разработки договоров перевозки являются (помимо ГК РФ) транспортные уставы, кодексы и правила, то для транспортной экспедиции специального закона пока нет. Хотя ч. 3 ст. 801 ГК РФ определено, что «условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами».

Договор транспортного агентирования

Договор транспортного агентирования, или, как его принято называть, агентское соглашение, является юридическим документом для выполнения операций или функций хозяйственной деятельности перевозчика, основанных на такой норме гражданского права, как агентский договор. По договору представительства агентом принципала может быть оператор, транспортно- экспедиционная компания, судовладелец, право предприятие, авиакомпания, железные дороги или их объединения и т.д.

Через назначенного агента перевозчик вступает в деловые отношения с многочисленными третьими лицами на основе договоров агента с ними на привлечение к перевозке грузов и пассажиров, аренду оборудования, обеспечение погрузки и выгрузки (стивидорное обслуживание), страхование, снабжение и т.п. Агентское соглашение поэтому является важным коммерческо-правовым документом, от которого зависит успех работы транспортной компании.

Как правило, заключению соглашения (договора) предшествуют деловые переговоры представителей обеих сторон, т.е. принципала и агента. Существуют многочисленные проформы договоров агентирования (например, стандартная проформа агентского соглашения, разработанная ВВО "Совфрахт"). С учетом наличия таких проформ нередко заключение договора агентирования производится заочно, путем обмена телексами, письмами или факсами.

Важным элементом агентского соглашения является определение территориальных пределов действия агента. Это может быть страна, автономная республика, область, край, город, порт или порты, железнодорожная станция, регион (Урал, Сибирь, а, скажем, при слежении за движением контейнеров - несколько континентов) и др. Иногда имеет место разделение на портового агента (port agent) и на агента внутри страны (inland agent).

Договор агентирования может быть заключен на неопределенный период с правом его расторжения на определенных условиях, в конкретных случаях через конкретный срок (например, год, квартал) или после выполнения определенной работы, с завершением которой действие договора прекращается (агентирование выставочных грузов, погрузка в навигационный период и т.д.).

Основанием для расторжения договора может быть нарушение одной из сторон условий договора (превышение агентом своих полномочий, конфликтные ситуации, разглашение конфиденциальной информации и т.п.) или когда интересы агента входят в противоречие с интересами принципала (обслуживание конкурента, приобретение в собственность другого обслуживающего принципала предприятия).

Обычно во всех агентских договорах оговорено право любой из сторон по нотису (соответствующему уведомлению) канцелировать его (to cancel), т.е. прекратить действие соглашения без объявления причин. Срок нотиса оговаривается в соглашении. Сторона, заинтересованная в возможности быстрого расторжения соглашения (чаще принципал), настаивает на минимальном сроке нотиса. Как правило, устанавливается двух - трехмесячный срок. Подготавливая проект агентского соглашения, принципалу желательно точно определить круг его обязанностей, широту полномочий, а агенту - проверить, имеет ли он право выполнять те или иные операции с точки зрения местного законодательства, правил, обычаев.

К традиционным обязанностям агента относятся прежде всего транспортно-экспедиционные операции:

• по привлечению к перевозке грузов, организации их приема, сдачи, погрузки, выгрузки;

• инкассация и перевод фрахтовых и других платежей;

• урегулирование претензий, а также выполнение самых различных функций по обслуживанию транспортных средств и их экипажей, включая иммиграционное и таможенное оформление, оплату расходов, ведение учета стояночного времени и подписание представителями отправителей или получателей грузов соответствующих этому случаю документов (путевых листов);

• организация снабжения топливом, техническими материалами, провизией, а при необходимости проживания, лечения членов экипажей, ремонта, сверхурочных работ и т.д.

Агент должен быть готов к урегулированию всякого рода претензий, ущербов, к организации экспертиз и сюрвейерских заключений, оформлений протестов и свидетельских показаний у нотариусов, использования по указанию перевозчика залогового права для обеспечения причитающихся ему платежей.

Агент зачастую обязывается действовать не только строго в соответствии с полномочиями, полученными от принципала, проявляя при этом заботу и умение с целью получения наибольшей пользы для принципала, но также согласно договору действовать и "по своему усмотрению". Причем по английскому праву морской агент, которому даны полномочия действовать по своему усмотрению, если он добросовестно выполняет свои обязанности, не будет нести ответственности за свои действия, даже если результаты их окажутся неблагоприятными для принципала.

Агент обязан не иметь коммерческих интересов, входящих в противоречие с интересами принципала, сообщать ему о всех побочных доходах, вытекающих из сделок, совершенных им от имени принципала с третьими лицами, и своевременно переводить принципалу полученные доходы.

За обслуживание (агентирование) транспортного средства и оказание помощи капитану судна, водителю, пилоту, проводнику, экипажу агенту выплачивается агентское вознаграждение. Во многих странах, в большинстве портов мира имеются тарифы агентского вознаграждения. Часто они носят рекомендательный характер, но иногда являются обязательными; агент не имеет права ради расширения своей клиентуры соглашаться на вознаграждение ниже оговоренного в тарифе.

Специально оговаривается, что агенту помимо агентского вознаграждения оплачиваются отдельно такие услуги, как почтово-телеграфные расходы, сверхурочные, командировочные, банковский сбор при переводе фрахта и др.

Агентское вознаграждение взыскивается за каждый заход, приезд, проезд и определяется по шкале, которая построена на базе грузоподъемности, регистрового тоннажа и других характеристик транспортных средств.

Агента транспортного средства может нанять для обслуживания грузовладелец. Если владелец транспортного средства считает, что в этой ситуации требуется контроль с его стороны, особая защита его интересов, он назначает протектинг агента (protecting agent). Комиссия такого агента составляет 50 % ставки основного агента.

Привлечение грузов к перевозке, заключение фрахтовых сделок оплачивается брокерской комиссией в виде начисления агенту определенного процента от суммы фрахта (freight commission, brokerage).

Агенты так же, как и экспедиторы, занимаются предпринимательской деятельностью (экспедирование, реклама, стивидорные операции, ремонт контейнеров и т.д.), за что получают дополнительные доходы. Получают они вознаграждение от судоремонтных предприятий, верфей, автомобилестроительных заводов, мастерских в виде комиссионных за привлеченную работу и по заказам, полученным со стороны.

Договор купли-продажи

Договор купли-продажи является самым распространенным вариантом коммерческой сделки на поставку товара и сопутствующих услуг, которые приравнены к товару.

В российском праве договору купли-продажи посвящена гл. 30 ГК РФ, в которой последовательно излагаются правила, регулирующие такие основные условия договора купли-продажи, как предмет договора, обязанность продавца по передаче товара, переход риска случайной гибели и повреждения товара, количество и качество товара, его комплектность, тара и упаковка товара, обязанность покупателя по принятию товара и его оплате, страхование товара.

В ст. 454 гл. 30 ГК РФ дается определение договора купли-продажи, согласно которому продавец обязуется передать товар в собственность покупателю, а тот, в свою очередь, обязуется принять товар и уплатить за него установленную цену. Во всех случаях стороны самостоятельно определяют предмет и условия договора купли-продажи: какие функции будет выполнять каждая из сторон, какие цены будут назначены, как будут произведены взаиморасчеты, какой риск возьмет на себя каждая из сторон. Условие договора купли-продажи товара считается согласованным в случае, если из договора можно установить наименование и количество товара (ст. 455 гл. 30 ГК РФ).

В торговой практике различают следующие виды договора купли-продажи.

Договор разовой поставки - единовременное соглашение, которое предусматривает поставку продукции к определенной дате или в течение определенного срока (периода времени).

Разовые договоры могут заключаться на короткие или длительные сроки исполнения. В договорах с короткими сроками поставки сроки можно устанавливать конкретно или неопределенно (например, после снятия урожая, немедленно, после открытия навигации и т.д.). Договоры с длительными сроками поставки, как правило, заключаются для поставки комплексного и сложного оборудования, транспортных средств и т.п. Такой договор может заключаться на 3-5 лет.

Договор с периодической поставкой - соглашение, предусматривающее регулярную периодичную поставку определенного количества или партии товара на протяжении установленного в условиях договора срока. Как правило, это поставка промышленного сырья и полуфабрикатов - угля, нефти, природного газа, руды, целлюлозно-бумажной продукции и т.д. Различают краткосрочный (со сроком обычно 1 год) и долгосрочный (со сроком 5-10 лет) договор.

Договор на поставку комплектного оборудования - соглашение на поставку товара в комплекте, отличающееся многообразием, весьма сложным содержанием, обилием различных условий, тонкостей в формулировках обязанностей продавца и покупателя. Такой договор предполагает осуществление тесных связей с покупателем до и после поставки оборудования.

В международной торговле договор купли-продажи товара содержит следующие основные статьи.

1. Предмет и объект договора.

2. Срок и дата поставки.

3. Базисные условия поставки.

4. Цена и общая стоимость поставки.

5. Скидки и льготы.

6. Условия, сроки и порядок платежа (взаиморасчеты).

7. Валютные риски.

8. Порядок сдачи-приемки товара.

9. Способы определения качества и количества товара.

10. Транспортные условия.

11. Условия страхования.

12. Условия перехода собственности.

13. Контроль и инспекция.

14. Условия о гарантиях и сервисном обслуживании.

15. Порядок разрешения споров.

16. Обстоятельства непреодолимой силы (форсмажор).

17. Юридические адреса сторон и банковские реквизиты.

18. Подписи продавца и покупателя.

Стороны договора купли-продажи - продавец и покупатель (экспортер и импортер) - берут на себя конкретные обязательства, обусловленные этим договором.

Основными обязательствами продавца являются:

• поставка товара;

• передача относящихся к нему документов и прав собственности на товар.

Основными обязательствами покупателя являются:

• оплата стоимости товара;

• принятие поставленного товара.

Положения, общие для обязательств продавца и покупателя:

• понятие, порядок исчисления убытков и их возмещения при возможном нарушении обязательств одной из сторон;

• порядок уплаты различных сборов, налогов, пошлин;

• санкции при просрочке платежа, а также нарушениях иных обязательств;

• транспортные и валютные риски;

• особые условия страхования продукции;

• принципы освобождения от ответственности;

• порядок досрочного расторжения договора.

Споры, возникающие между сторонами по поводу содержания договора, разрешаются арбитражным или иным судом, который определяет права и обязанности сторон по договору, а также объем их ответственности.

Транспортная документация на различных видах транспорта

На всех видах транспорта находит свое место оформление письменных «генеральных договоров» (general contracts) на перевозку определенного количества груза в течение определенного периода времени на одном или нескольких по числу и по виду транспортных средств.

На морском транспорте основным документом является коносамент, но основанием для его составления являются погрузочный ордер и штурманская расписка.

Погрузочный ордер является письменным предложением перевозчику заключить договор перевозки и взамен получить от него письменное доказательство его заключения в форме коносамента. Согласно Кодексу торгового мореплавания РФ погрузочный ордер должен содержать следующие данные:

• наименование отправителя;

• наименование порта выгрузки;

• наименование получателя;

• наименование и сведения о грузе и его состоянии;

• информация о стоимости фрахта, подлежащей оплате грузополучателем.

Штурманская расписка является ордером, подписанным капитаном в подтверждение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом, и если на ней нет замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, она обменивается грузоотправителем на коносамент.

Коносамент оформляется на английском языке и выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем груза к перевозке; является товарораспорядительным документом; свидетельствует о заключении договора морской перевозки.

Выполняя первую функцию, коносамент представляет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и состоянии погружены на судно для перевозки к условному месту назначения или что товары приняты под охрану судовладельца в целях перевозки. На коносаменте обязательно должно содержаться указание судоходной компании "груз на борту", "груз погружен" - "в хорошем состоянии по внешнему виду".

Вторая функция коносамента - дать право владельцу оригинала распоряжаться грузом - делает его товарораспорядительным документом. Это означает, что лишь лицо, указанное в коносаменте или обладающее коносаментом на предъявителя, вправе потребовать от судовладельца выдачи товара, обозначенного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром. Чтобы продать товар, находящийся в пути и представленный коносаментом, товарораспорядителю достаточно продать или переуступить свои права по коносаменту доверенному лицу.

Третья функция коносамента - это его способность выступать единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными по своим размерам для использования всего судна или его части. Если же договор морской перевозки оформляется чартером, то в этом случае коносамент выполняет лишь первые две функции - служит распиской в получении груза к перевозке и товарораспорядительным документом.

При этом нужно учитывать, что стороны, подписавшие чартер, связаны договорными отношениями с момента его подписания, независимо от момента фактической сдачи груза отправителем перевозчику. Чартер заключается на отдельный рейс, на ряд последовательных рейсов. Коносамент же только выражает наличие договора перевозки, факт оформления которого, с одной стороны, фиксируется передачей грузоотправителем перевозчику вместе с грузом такого транспортного документа, как погрузочный ордер (shipping order), а от перевочика грузовладельцу - доковой расписки (dock receipt) о приеме груза на причал, содержащей все необходимые данные о грузе.

Коносамент подписывается капитаном судна или пароходным агентом.

Различают следующие виды коносаментов: именной, ордерный и на предъявителя.

Именной коносамент (Recta - Bill of Lading) предполагает, что товар должен быть доставлен определенному получателю с указанием его наименования и адреса.

Ордерный коносамент (Order Bill of Lading) предполагает, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, заверив коносамент, т. е. поставив на обороте свою подпись и печать. Такой коносамент применяется в тех случаях, когда платеж производится без участия банка.

Коносамент на предъявителя (Bill of Lading to bearer) предполагает, что товар передается любому лицу - держателю коносамента.

В связи с использованием коносамента в качестве документа для расчетов за цену товара банки требуют выписывать ордерные коносаменты с оговоркой "приказу грузоотправителя" (Bill of Lаding to order of Shipper) или "приказу грузополучателя" (Bill of Lading to consignee's order). И экспедиторам, и агентам при работе с ордерными коносаментами и с коносаментами на предъявителя во взаимоотношениях с клиентурой целесообразно помнить, что держатель оригинала такого коносамента имеет право собственности на товары и право на их выдачу по условиям документа. Такие коносаменты считаются оборотными (negotiable bill of lading). Таким образом, выдача товара по коносаменту может быть произведена:

- по именному коносаменту - лицу, на чье имя выписан коносамент;

- по ордерному коносаменту - лицу, на чье имя индоссирован коносамент;

- по коносаменту на предъявителя - лицу, которое предъявит коносамент.

В тех случаях, когда грузополучатель продает не всю партию товара по коносаменту, а только часть, или когда партия товара продается одновременно нескольким покупателям, он может как бы раздробить коносамент на несколько частей и каждому покупателю выписать долевой коносамент, или деливери-ордер (delivery order), по которому каждый покупатель может получить соответствующую часть груза. Деливери-ордер, выданный перевозчиком, а также деливери-ордер, выданный грузополучателем и подтвержденный капитаном судна, носит характер товарораспорядительного документа.

Особым видом коносамента является прямой (Direct Bill of Lading). Такой коносамент выдается в тех случаях, когда нужно доставить груз в порт назначения с перегрузкой его на другое судно в промежуточном пункте. Осуществление и оплата перевалочных работ в пути входят в обязанности судовладельца, как правило, второго (третьего) перевозчика. При этом перевозка производится (тоже, как правило) с выпиской сопровождающих коносаментов на груз (Local, Service Bs/L) агентом первого перевозчика в адрес второго (третьего) перевозчика.

Коносаменты обычно составляются в трех и более экземплярах с тем же содержанием и той же датой: один экземпляр для грузоотправителя или его экспедитора, один для грузополучателя и один для судовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами, и на них ставится штамп "оригинал" (оriginal). В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала - первый, второй, третий. В коносаменте обязательно должно быть указано число составленных оригиналов, однако только один из оригиналов коносамента может быть товарораспорядительным документом; после выдачи груза по одному из оригиналов остальные теряют силу.

Обозначение на коносаменте "2/2" говорит о том, что выпущено два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что "настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов", то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.

Кроме оригиналов может быть выписано необходимое количество копий коносамента, которые юридической силы не имеют и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации, таможенным органам, транспортно-экспедиционной фирме.

На железнодорожном транспорте накладная и ее копия-дубликат являются транспортными документами при внутренних и международных железнодорожных грузовых перевозках. Накладная является документальным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги.

Во внутренних сообщениях копию-дубликат называют "квитанцией в приеме груза". Транспортными документами являются также дорожная ведомость и корешок дорожной ведомости. Накладная вместе с дорожной ведомостью следуют с грузом до станции назначения, где накладную выдают грузополучателю. Дорожная ведомость - это внутренний документ железнодорожного транспорта. Он служит для контроля за правильностью начисления провозных платежей, для расчетов железных дорог между собой за перевозку груза, статистических целей и др. Квитанция в приеме груза к перевозке остается на станции отправления у грузоотправителя, корешок дорожной ведомости - на станции отправления.

В настоящее время бланки накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке печатаются комплектом, именуемым "перевозочный документ", с идентичной разметкой граф. Он заполняется грузоотправителем (а чаще его экспедитором) под копировальную бумагу на пишущей машинке или с автоматическим вводом постоянных и расчетных данных на ПЭВМ. Накладную подписывает грузоотправитель.

Груз считается принятым к перевозке, когда он принят станцией отправления вместе с накладной и отправитель внес причитающиеся за перевозку платежи или оформил свое платежное обязательство через систему централизованных расчетов. Время приема груза (дата, час, минута) удостоверяется наложением на накладной календарного штемпеля станции.

Распространенной формой этого вида транспортно-экспедиционного обслуживания на железнодорожном транспорте является его исполнение товарными конторами при грузовых дворах крупных железнодорожных станций и терминалов. Необходимо отметить, что это обслуживание имеет различные схемы в зависимости от следующих факторов:

- от скорости перевозки - грузовой, большой и пассажирской, которая выбирается грузоотправителем или определяется "Правилами перевозок грузов" (например, "большая" - при перевозке скоропортящихся грузов в изотермических вагонах);

- от вида сообщений: местного - в пределах одной дороги, прямого - в пределах двух и более дорог; прямого железнодорожно-водного; прямого международного - перевозки с участием железных дорог двух и более государств по единому перевозочному документу ("Соглашение о международном грузовом сообщении - СМГС", в которое входят КНР, КНДР, МНР, Польша, Болгария, страны СНГ, Молдавия; прямые международные сообщения с Финляндией, Ираном, Турцией, Австрией, Югославией);

- от количества груза, предъявляемого к перевозке: мелкой отправкой не более 10 т и не более одного вагона; малотоннажной отправкой от 10 до 20 т груза, занимающего не более половины четырехосного вагона и сопровождаемого одной накладной; повагонной отправкой, для которой требуется отдельный вагон; групповой отправкой из нескольких вагонов и маршрутной отправкой, для которой требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем весовой норме маршрутного поезда;

- от особых условий перевозок грузов: насыпных, наливных, опасных, скоропортящихся, на открытом подвижном составе, тяжеловесных, громоздких и негабаритных, пассажирской скоростью, с объявленной ценностью, подлежащих ветеринарному и фитосанитарному надзору.

В практике зарубежной торговли широко применяется форма накладной, разработанная международной Бернской конвенцией ЦИМ ("Котиф") по грузовым перевозкам. Основными сведениями, содержащимися в накладной, являются: название станции назначения и пограничных станций, наименование груза, оплата за перевозку, объявленная ценность груза. Текст железнодорожной накладной печатается на стандартных бланках обычно на двух языках.

Железнодорожная накладная выписывается грузоотправителем или же его экспедитором на имя грузополучателя. Перевозчик скрепляет договор перевозки, ставя штемпель на накладной и дубликате, который остается у грузоотправителя. Накладная же следует с грузом. К каждой накладной прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат о качестве, упаковочный лист и др.

Поскольку Россия не ратифицировала Бернскую конвенцию, требуется переоформление накладной СМГС в накладную ЦИМ ("Котиф") на пограничных станциях. Это делают по специальному поручению или местные экспедиторские фирмы (филиалы крупных фирм), или администрация пограничной станции (в соответствии с правилами СМГС).

На воздушном транспорте грузовая авианакладная или квитанция воз-душного сообщения (Air way bill) является документом, который удостоверяет наличие договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком на доставку грузов по воздушным линиям.

Авианакладная заполняется грузоотправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. Первый экземпляр носит пометку "для перевозчика" и подписывается грузоотправителем; второй экземпляр носит пометку "для получателя" и подписывается грузоотправителем и перевозчиком и следует с грузом; третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после того, как груз к перевозке принят. В накладной указываются: наименование груза, наименования аэропортов отправления и прибытия, прилагаемые к накладной документы, объявленная ценность груза, сумма платежа за перевозку, дата составления накладной и др.

Авианакладная не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом. Она выполняет лишь функцию доказательства заключения договора перевозки, принятия товаров к перевозке и условий перевозки. По таможенному законодательству ряда стран авианакладная используется в качестве таможенной декларации, при этом в ней содержится подробное описание груза.

Текст авианакладной международного воздушного сообщения был разработан Международной ассоциацией по воздушным перевозкам на основе Варшавской конвенции 1929 г. Он содержит общие условия перевозки, которые применяются как к международным, так и к внутренним перевозкам. Форма грузовой авианакладной для перевозки грузов в международном сообщении устанавливается ИАТА, во внутрироссийском сообщении - Государственной службой гражданской авиации.

В соответствии с нормами ИАТА в авиагрузовой накладной указывают следующие данные:

• наименование груза;

• наименование аэропортов отправления и прибытия;

• объявленную ценность груза;

• сумму платежа за перевозку;

• прилагаемые к накладной документы;

• дату составления накладной и т.д.

Кроме того, для каждой авиагрузовой накладной оформляется грузовой манифест, который используется для указания сведений о перевозимом грузе на данном рейсе. В обязательном порядке в грузовой манифест вносятся следующие сведения:

• наименование перевозчика и его национальная принадлежность;

• номер и дата рейса;

• пункт отправления и пункт назначения;

• номер авиагрузовой накладной; количество мест, масса и наименование груза.

Аэропорт отправления должен подготовить такое количество документов, которое соответствует количеству пунктов разгрузки груза. Использование информации грузовых манифестов позволяет более оперативно разгружать партии грузов в промежуточных аэропортах.

На автомобильном транспорте при выполнении перевозок такими документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная (ТТН).

Путевой лист является основным первичным документом внутреннего характера, определяющим совместно с ТТН показатели для учета работы автотранспортного средства (АТС) и водителя, начисления заработной платы водителю и расчета за перевозки. Заполнение путевого листа производится должностными лицами автотранспортной организации:

• до выезда АТС на линию (сведения о водителе, сопровождающих лицах, АТС, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего);

• на линии (сведения о работе АТС и результаты проверки контролирующими лицами);

• после возвращения в автотранспортную организацию (сведения о фактически выполненной работе водителем и АТС, движении горючего).

Товарно-транспортная накладная передается грузоотправителем перевозчику и является основным документом для списания груза грузоотправителем и приема его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя не менее чем в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в автотранспортную организацию. После выполнения расчетов по выполненным перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со счетом за перевозку. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного (заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и лице, отпускающем груз) и транспортного (приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях и показатели работы АТС).

В случае несоответствия доставленных товаров по качеству или количеству должен составляться акт, который является юридическим документом для предъявления претензий поставщику. Сведения о составленном акте (номер, дата и краткая причина составления акта) записываются в соответствующей графе ТТН. В случае перегрузки груза в пути следования на другой подвижной состав сведения об организации, водителе и АТС зачеркиваются и записываются новые данные. Исправление заверяется подписью работника, руководящего перегрузкой, и о факте передачи составляется акт с выполнением соответствующей отметки в ТТН.

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом оформляются товарно-транспортной накладной CMR, которая служит доказательством условий договора и принятия груза перевозчиком. Форма накладной разработана Международным союзом автомобильного транспорта, определившим ее обязательные и дополнительные реквизиты.

Накладная CMR представляет собой бланк, состоящий из двенадцати страниц, отпечатанных на самокопирующейся бумаге. Первые четыре экземпляра (страницы) накладной пронумерованы и определены участникам договора перевозки: первый - грузоотправителю, второй - грузополучателю, третий - перевозчику, четвертый - для расчетов. Только первые три экземпляра комплекта накладных CMR имеют юридическую силу. Количество последующих экземпляров, не имеющих юридической силы, определяется количеством пересекаемых грузом таможенных постов и национальными таможенными процедурами.

Накладная подписывается отправителем и перевозчиком. Однако отсутствие, неправильное заполнение или потеря накладной не отражается ни на существовании, ни на действенности договора на перевозку; это обусловлено тем, что накладная CMR не является товарораспорядительным документом, а только определяет передачу товара продавцом покупателю и переход связанных с перевозками рисков через посредничество перевозчика в пункте отправления, на границе или в пункте назначения г