Координирование злементов станции
При реальном проектировании станций вначале вычерчивается масштабный план, а затем рассчитываются координаты точек станции. В курсовом и дипломном проектировании схемы станций достаточно просты, а навыков по вычерчиванию масштабных планов у студентов очень мало, удобнее вначале рассчитывать координаты, а затем вычерчивать масштабный план. Для выполнения координирования основных точек станции (центров стрелочных переводов, предельных столбиков, сигналов, вершин углов поворота, упоров) вычерчивается схема станции, а лучше отдельно каждая горловина, на которой показывается: нумерация путей и стрелочных переводов, сигналы и их номера, предельные столбики. На схему наносятся также расстояния: между центрами стрелочных переводов, от центра переводов до предельных столбиков и сигналов, длины съездов, междупутья. Пример горловины приведен на рисунке 5.10. Расчет выполняется следующим образом. Устанавливается самый короткий приемоотправочный путь (расчетный), длина которого принимается равной заданной полезной длине 850, 1050 или 1250 м. За ось X принимается один из главных путей (как правило, Т путь). За ось Упринимается ось пассажирского здания. За начало координат принимается пересечение оси пассажирского здания и оси главного пути. Ордината X условно принимается со знаком (+) в любом случае. Координирование начинают с выходного сигнала расчетного пути. Принимают, что ось пассажирского здания делит расчетный путь пополам. Ордината выходного сигнала в этом случае равна половине полезной длины. Для
Рис. 5.10. Схема горловины для расчета координат удобства расчетов можно принять ординату выходного сигнала равной 450, 550, 650 м, т.е. немного больше половины полезной длины путей, а ордината точки, ограничивающей путь в другом конце станции, соответственно 400,500,600 м. Затем, пользуясь немасштабной схемой, по цепочке определяются ординаты всех точек. При этом ордината возрастает, если удаляется от оси пассажирского здания. Ордината уменьшается, если точка приближается к оси пассажирского здания. Пример. Рассчитать ординаты горловины, показанной на рисунке 5.10. Полезная длина 1050 м. Ординату X сигнала Чь примем 550 м. Ординаты X точек: ХЧ5 = 550,0 Хцп 17 = ХЧ5+ 15,45 = 550,0 + 15,45 = 565,45 Хцп 15 = Хцп 17 + 47,70 = 613,15 Хцп 13 = Хцп 15 + 42,44 = 613,15 + 42,44 = 655,59 Хцп 7 = Хцп 5 - 58,30 = 787,70 - 58,30 = 729,40 Хцп 9 = Хцп 7 - 40,63 = 729,40 - 40,63 = 682,77 Хпс 9 = Хцп 9 - 46,81 = 688,77 - 46,81 = 641,96 Таким образом, рассчитываются все точки горловины и переходят к другой горловине. За расчетную принимается точка, ограничивающая 5 путь в этом конце станции (сигнал или предельный столбик). Ординату этой точки примем равной 500 м. Ординаты всех остальных точек рассчитываются так же, как в нечетной горловине. Если станция продольного типа, то, рассчитав центральную горловину, к ординате выходного сигнала четного пути прибавляется полезная длина расчетного четного пути (в данном примере 1050 м), затем рассчитывается четная горловина. Для станции полупродольного типа расчет четной горловины выполняется после накладки нечетной и центральной горловины. От уклоноуказа-теля (ограничивающего станционную площадку с другой стороны) откладывают расстояние Т+ а(Т+ Ь)и фиксируют центр стрелочного перевода, определяют его координаты, а затем рассчитывается вся четная горловина и через полезную длину четного пути (от ординаты X предельного столбика отнять полезную длину четного пути) получится ордината выходного сигнала четного пути. Расчет ординат V. Точки, расположенные на оси I главного пути, имеют ординату "О". Ординаты У имеют знак (+), если точка расположена выше оси X и знак (-), если точка расположена ниж* оси X. Пример. Рассчитать ординаты V для горловины, изображенной на рис. 5.10. Уцп9 = Уцп7 = Уцп1 = 0. Уцп5 = Уцп11 = УцпЗ = -5,30. Уцп13 = Уцп15 =-13,14. Уву1 = 5,30 Упс9 = 2,05 и т.д. При расчете координат применяются следующие обозначения: ЦП - центр стрелочного перевода; 45 - выходной сигнал к 5 пути; ВУ - вершина угла поворота; ПС9 - предельный с гол бик с грел очного перевода 9. Рекомендации по вычерчиванию масштабного плана станции Построение плана станции в масштабе 1:2000 начинают с нанесения главного пути. Внизу чертежа вычерчивается сетка координат по форме приведенной в табл. 5.8. Таблица 5.8.
В середине оставшейся части листа вычерчивается ось I главного пути. На ось главного пути наносят пикеты. Пикетам дают условные номера. Пикет, на котором располагается ось пассажирского здания, имеет номер "0". Нумерация возрастает в обе стороны от пассажирского здания. Накладку начинают с нанесения осей всех путей. Сначала наносят сумму междупутий и проводят оси крайних путей. Затем наносят оси других путей. Затем фиксируются центры стрелочных переводов в той последовательности, в которой рассчитывались координаты точек. Пример. Отложить на плане Хцп17 = 565,45; Хцп15 = 612,85. В соответствии со схемой станции на 5 пути от пикета номер 5 откладывают 65 м (в масштабе 1:2000 это 65: 2 = 32,5 мм). Полученная точка - центр стрелочного перевода 17. На 3 пути от пикета номер 6 необходимо отложить 12,85 м - 6,42 мм. Полученная точка - цп 15. Соединяют точки между собой. Длина полученного съезда проверяется при помощи линейки. Она должна быть равна 47,70 м (= 24 мм). Уложив все пути и стрелочные переводы одной горловины, необходимо расставить все предельные столбики и выходные сигналы, используя немасштабную схему и координаты точек. Таким же образом делается накладка другой горловины. После того, как выполнена накладка путевого развития станции, на план наносится местность в виде горизонталей. От первого стрелочного перевода откладываем 1 = (Тв + а), если стрелка пошерстная и на ближайшем пикете (в сторону перегона) устанавливается уклоноука-затель. Этому пикету присваивается фактический номер в соответствии с заданием. От уклоноуказателя откладывается длина станционной площадки и ставится ответный уклоноуказатель. Затем нумеруются все пикеты и наносятся горизонтали, при этом все расстояния увеличиваются в 10 раз, если план местности задан в масштабе 1:20000. Если схема станции продольного типа, то, построив центральную горловину, надо еще раз отложить заданную полезную длину расчетного четного приемоотправочного пути. Затем надо построить четную входную горловину. Если же укладывается план станции полупродольного типа, то после укладки центральной горловины, нужно перейти к другой границе станционной площадки, и на расстоянии Т9 + а или (7^ + 6) от уклоноуказателя зафиксировать центр первого стрелочного перевода. Затем укладывается вся четная входная горловина. Через полезную длину расчетного приемоотправочного пути для четных поездов переходят к выходному светофору с этого приемоотправочного пути. От светофора откладывается расстояние до центра стрелочного перевода. При этом необходимо проверить, чтобы расстояние от полученного центра перевода до ранее уложенных центров переводов в центральной горловине было не менее величины для данной схемы укладки стрелочных переводов. Если же это условие не выполняется, необходимо сделать корректировку положения пути. Затем наносят пассажирские устройства. В станциях поперечного и продольного типа можно принять, чтобы ось пассажирского здания делила пассажирскую платформу пополам. Если станция полупродольного типа, то от выходной стрелки четного пути откладывают расстояние а + 30 до края пассажирской платформы. После нанесения на плане пассажирских устройств проектируется грузовой двор. Расположение устройств грузового двора на опорной станции показывают в соответствии с рисунком 5.9. Для временной стоянки групп вагонов укладываются один - два выставочных пути полезной длиной 200 - 250 м. Затем определяется положение погрузо-выгрузочных путей. Расстояние между осями путей должно учитывать размеры складов и ширину проездов. При укладке путей грузового двора расстояние от выставочных путей до первого погрузо-выгрузочного пути нужно принять 17,1 м с учетом возможности укладки двух станционных путей. Расстояние между путями грузового двора при одностороннем расположении складов можно определить так: при двустороннем расположении складов междупутье будет равно: где Ъх, Ъг - габаритное расстояние от оси пути до склада соответственно первого и второго; Ь\к, ЬС2К - ширина складов или площадок; Ь - ширина проезда (при одностороннем расположении складов Ьп =19, при двустороннем расположении складов Ьп =28 м). После определения положения путей намечается положение складов. Затем строится горловина грузового двора. Намечается положение первого стрелочного перевода, ведущего на грузовой двор, строится соединительный путь марки 1/9 до пересечения с путем крытого склада. От первого стрелочного перевода откладывается расстояние а + Ь + с/, и строится путь марки 1/9 до пересечения с путем контейнерной площадки. Точно так же укладывается повышенный путь. От вершин поворота откладываются тангенсы вертикальных кривых. От конца кривой до склада должно быть расстояние 20 - 25 м. Показывается платформа для перегруза вагон-автомобиль и платформа для колесных грузов. Чтобы сократить длину горловины грузового двора можно уложить сокращенную стрелочную улицу, с 8-образными кривыми. На территории грузового двора показываются проезды и ограждение грузового двора на расстоянии 1,5 м от проезжей части или 3,10 мот оси пути. После накладки плана станции его обводят: тушью, капельной ручкой или другим способом. На плане станции приводятся ведомости путей табл. 5.9, стрелочных переводов табл. 5.10, зданий и сооружений табл. 5.11. Формы ведомостей приведены ниже. Таблица 5.9. Ведомость железнодорожных путей
В ведомость путей вносятся все пути: главные, приемоотправоч-ные и другие. Полная длина пути определяется между центрами стрелочных переводов, ведущих на этот путь, в том и другом конце. Переводом, ведущим на данный путь в одном конце станции, считается тот, на котором данный путь впервые искривляется, если идти от середины пути. В случае, когда один путь является продолжением другого, граница их полных длин должна быть общей (од- ной точкой). Полная длина съездов и соединений рассчитывается отдельно. Таблица 5.10. Ведомость стрелочных переводов I
Примечание. В графе "Сторонность" указывается сторонность стрелки в зависимости от направления отклонения пути (правый или левый стрелочный перевод). В графе "Тип стрелочного перевода" - наименование стрелочного перевода, например обыкновенный, симметричный. Таблица 5.11. Ведомость зданий и сооружений
Пример масштабного плана станции показан на рисунке 5.11.
|