Организация технической работы грузовой станции
К вопросам организации технической работы грузовой станции относятся: организация работы СТЦ (станционного технологического центра) или технической конторы по обработке поездной информации и перевозочных документов; организация работы станции с поездами, поступающими в переработку и своего формирования (операции по прибытии, организации маневровой работы, операции по отправлению); порядок организации работы станции в зимних условиях; организация работы станции с поездами с точки зрения организации работы пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов. Организация работы СТЦ станции (технической конторы). В этом пункте проекта следует определить основные задачи СТЦ, привести потребное оснащение и оборудование СТЦ. При этом следует руководствоваться как типовым технологическим процессом работы грузовой станции [26], так и типовым технологи- ческим процессом работы грузовой станции в условиях функцис нирования автоматизированной системы управления [27]. Большое значение для оперативного планирования и диспе черского руководства расформированием-формированием пое дов и грузовой работой имеет непрерывный номерной учет на личия и расположения вагонов на станции. В проекте следует разработать порядок ведения номерного учета вагонов на станционных путях и на погрузочно-выгрузочных фронтах, в том числе на подъездных путях предприятий. Необходимо разработать порядок обработки документов в тех нической конторе прибывающих и отправляемых поездов, а также всех остальных вопросов с учетом внедряемых автоматизирован ных систем, воспользовавшись рекомендациями [27]. Обработка поезда по прибытии на станцию. Она заключается и контрольной проверке состава, приеме перевозочных документов от локомотивной бригады, сверке наличия документов с на турным листом прибывшего поезда, техническом осмотре ваго нов в составе, коммерческом осмотре вагонов, составлении сортиро вочного листка (для составов передаточных поездов, подлежащих расформированию), определении годности вагонов под сдвоенны| грузовые операции и т.д. По прибытии поезда операторы СТЦ вве дят в АСОУП информацию о прибытии поезда, при необходимост| производят корректировку натурного листа. После получения дс кументов вводят в АСУГС необходимую информацию по соотве ствующим макетам. Порядок и продолжительность выполнения операций с сост^ вами передаточных поездов, поступающих на станцию, при сутствии телеграммы-натурного листа (ТГНЛ) приведен на р* сунке 4.4. На рисунке 4.5 приведен график обработки перевозоч ных документов при наличии ТГНЛ. Так как на станцию поступают маршруты для выгрузки подъездном пути, то в проекте следует разработать порядок о раций по их обработке. При этом в зависимости от конкретш условий станции могут быть такие случаи: маршрут принимае ся на один из путей приемо-отправочного парка и после выпол нения всех операций маневровым локомотивом станции предприятия передается на подъездной путь, где выполняют
Рис. 4.4. График обработки поезда, поступающего в расформирование
Рис. 4.5. График обработки перевозочных документов на прибывшие поезда при наличии ТГНЛ приемо-сдаточные операции; маршрут пропускается без остановки на станции сразу на подъездной путь. Приемо-сдаточные операции с маршрутом в этом случае выполняются на подъездном пути параллельно с техническим и коммерческим осмотрами. Продолжительность приемо-сдаточных операций устанавливается из расчета не более 30 мин па весь состав, независимо от числа вагонов в нем (рисунок 4.6). Маневровая работа на станции. Передвижения подвижного.состава по станционным путям, связанные с расформированием, формированием и обработкой поездов и выполнением грузовых и прочих операций, производимых на станции, являются важной составной частью производственного процесса. Маневровая работа выполняется на грузовой станции по установленному технологическому процессу и плану формирования поездов с соблюдением ПТЭ. Совершенствование технологии производства маневров и сокращение времени на их выполнение, рациональное использование маневровых средств создают условия для роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок. При этом значительную роль играет техническое нормирование маневровой работы. Различают следующие виды маневров: с транзитными составами при переломе массы поезда или обмене группами вагонов; маневровые операции с поездами, прибывшими в расформирование и поездами своего формирования; при обслуживании грузовых фронтов и подъездных путей. Поскольку различные виды маневровой работы состоят из однородных технологических элементов и повторяются в различных сочетаниях, нормирование маневровой работы осуществляется путем расчета по заранее установленным типовым нормам времени на полурейсы или рейсы. Для разработки технически обоснованных норм времени на отдельные операции маневровой работы применяются аналитический (расчетный) способ, при котором определяются: — технологическое время, рассчитываемое как затрата локо-мотиво-минут на маневровые передвижения, и другие обязательственные элементы, необходимые для выполнения К 18 I
Рис. 4.6. График обработки маршрута, прибывшего под выгрузку на подъездной путь нормируемой работы; — дополнительные затраты времени на неизбежные перерывы и подготовительно-заключительные операции, связанные с выполнением маневровой работы на станции (ожидание освобождения занятого маршрута, смена бригад, экипировка локомотивов, получение распоряжения на работу и т.п.). Кроме того, необходимость применения аналитического способа в нормировании маневровых работ обусловливается тем, что объемы выполняемых работ на станциях железных дорог не являются величиной постоянной. Изменяются они не только в зависимости от сезонности, но и в течение суток. Кроме этого, каждая станция имеет отличающееся от других станций путевое развитие; число отцепов в составе и количество вагонов в каждом отцепе, уклоны вытяжных путей и технические средства, используемые при расформировании составов. В проекте необходимо осуществить нормирование маневровой работы станции на основе типовых норм времени на маневровые работы [11]. (Пример расчетов изложен в главе 2.) В первую очередь требуется рассчитать продолжительность расформирования составов передаточных поездов. На грузовой станции может быть горка малой мощности, для которой требуется составить технологический график ее работы. Перед подачей вагонов на грузовые пункты производится их подборка таким образом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку по точкам выгрузки или погрузки и уборку после выполнения грузовых операций. Вагоны на грузовые пункты с большим объемом работы подают по графику, что обеспечивает равномерность их работы и рациональное использование механизмов. Очередность подачи вагонов на грузовые пункты с незначительным объемом работы устанавливает маневровый диспетчер. Чтобы ускорить маневровую работу и добиться сокращения простоя вагонов на станции, целесообразно подбирать перед подачей порожние вагоны с подборкой погруженных вагонов так, чтобы они стояли в нужной последовательности для включения в я* 227 состав поезда. Это особенно важно при формировании станцион] ных ступенчатых маршрутов. При подаче вагонов на тупиковые пути они должны расставляться с учетом специализации грузо| вых фронтов с таким расчетом, чтобы ближе к упору ставилисн вагоны с большими сроками на погрузку-выгрузку, тогда с под-| хода можно будет убирать без перерыва выгрузки или погрузки вагоны, с которыми завершены грузовые операции. Вагоны контейнерами должны ставиться с учетом специализации площа-| док или секций склада по указанию старшего планера. Продолжительность окончания формирования одногруппш и двухгруппных составов рассчитывается по формулам (2.12-2.16)] Технологическое время на перестановку состава (групп ваго-1 нов) из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле:]! (4.49) а, в - нормативные коэффициенты. Значение норма-]! те - среднее число вагонов в переставляемом составе. Если полурейс выполняется локомотивом без вагонов, то к учету принимается только норматив а. Для определения нормативов времени на подачу вагонов на грузовой двор (рисунок 4.7) или другие пункты местной работы где
Рис. 4.7. Схема подачи вагонов на грузовой двор Ш^^^^В и уборку их после выполнения составляется технологическая карта но форме табл. 4.20. Таблица 4.20. Нормирование времени маневровых операций
По табл. 4.20 определяют время на подачу и уборку вагонов (в табл. 4.20 принято, что #п = 0,Зтп, #у6 = 0,3 ту6, Тпу = 5,44 + + 1,891тп + 1,52т 6; время только на подачу (локомотив после подачи возвращается без вагонов) Гп = 5,49 + 1,964тп; время на уборку Гб = 5,49 - 0,95 + 1,56 ту6= 5,54 + 2,56 ту6). Обработка составов по отправлению. Перед отправлением со станции с составом выполняются следующие операции: конт-
рольный технический осмотр и мелкий ремонт вагонов, коммерческий осмотр, включение и опробование тормозов. Прицепка поездного локомотива к составу должна быть не позднее чем за 10 мин до отправления поезда, а если на станции нет компрессорной для наполнения автотормозной магистрали воздухом, то за 20 мин до отправления. Операции выполняются в соответствии с рису ком 4.8.
Рис. 4.8. График обработки поезда своего формирования Разработка суточного плана-графика станции Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях предприятий и на закрепленных за опорной малодеятельных станций. Целью суточного плана-графика является: 1. Разработка системы организации работы опорной грузо- вой станции, подъездных путей и малодеятельных станций, закрепленных за опорной станцией по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленных предприятиях на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке, рационального использования технических средств станции и подъездных путей. 2. Окончательное определение потребного количества манев- ровых локомотивов. 3. Нормирование оборота вагонов на станции. Для составления суточного плана-графика используются следующие данные: • схема станции с примыкающими подъездными путями и расположение закрепленных за опорной станцией малодеятельных станций; • график прибытия передаточных поездов и маршрутов и об- служивания закрепленных станций; • план формирования передаточных поездов и маршрутов; • нормы времени на выполнение маневровых операций; • договоры на эксплуатацию подъездных путей и подачу и уборку вагонов; • таблица разложения прибывающих поездов; • нормы времени на выполнение грузовых операций. Для составления таблицы разложения составов прибывающих поездов (табл.4.21) используются следующие данные: установленная МПС РФ нумерация грузовых поездов (сквозные - 2001 -*-2998, О Таблица 4.21. Разложение составов, прибывающих на станцию
) юредаточные - 3601 -*- 3798); расписание прибытия грузовых поездов на станцию задается руководителем; размеры движения в поездах по прибытии и отправлению; состав поездов различных категорий; размеры погрузки и выгрузки всех грузовых пунктов и станции в целом с разложением по роду подвижного состава и порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами. Согласно размерам движения в таблицу записываются номера поездов, время их прибытия и количество вагонов в каждом прибывающем поезде, а также количество вагонов по роду подвижного состава для каждого грузового пункта станции. Затем по каждому грузовому пункту вагонопоток по прибытии распределяется равномерно между поездами различных категорий. Целесообразно начинать распределение вагонов между поездами с отправительских и порожних маршрутов. После этого распределяют оставшиеся вагоны между передаточными поездами. Затем делается проверка правильности распределения вагонов (сумма вагонов в каждой строчке по всем грузовым пунктам должна равняться величине состава каждого поезда, а по вертикали - общему прибытию вагонов конкретного рода груза на данный грузовой пункт). Зная общее прибытие вагонов на каждый грузовой пункт грузового двора производится равномерное распределение вагонов по каждому складу (грузовому фронту). Суточный план-график работы станции, грузового двора и подъездных путей по форме представляет сетку, содержащую места и пункты выполнения операций, а в сказуемом время их выполнения. На суточнм плане-графике указываются следующие данные: • парки прибытия, отправления, формирования и расформи- рования поездов с соответствующим количеством путей; • склады прибытия и отправления на грузовом дворе; • отдельно предусматриваются строки для фиксирования ра- боты маневровых локомотивов. Сверху сетки графика стрелкой указывается время прибытия или отправления поездов в часах и мин, а также номер каждого поезда. Далее на сетку накладывается линия, изображающая последовательный ход выполнения операций по обработке как са- мого поезда так и отдельных вагонов на технических путях станции, на всех грузовых фронтах грузового двора и подъездных путях. Каждая операция показывается горизонтальной линией или прямоугольником, длина которых соответствует в масштабе затратам времени с момента начала и до момента окончания операций (операций по приему и отправлению поездов, простой вагонов под погрузкой-выгрузкой и т.д.). Нормы на погрузку и выгрузку одной подачи принимаются согласно [18] или расчетом. Для большей наглядности отдельные операции изображают треугольником (расформирование состава и подборка групп вагонов по грузовым пунктам, занятие входной и выходной горловин станции и др.) Подача, уборка и перестановка вагонов показываются обычно наклонной линией, проекция которой на горизонтальную линию соответствует в масштабе продолжительности выполняемой операции. Таким образом, сначала показывается отработка поезда на путях прибытия, затем расформирование его на группы в соответствии с разложением. Далее отдельные группы вагонов подаются под выгрузку и в случае надобности, согласно внутристан-ционной регулировке, переставляются под погрузку в порядке выполнения сдвоенных операций. После погрузки партия вагонов выводится на пути накопления и формируется в поезда, которые отправляются со станции. Если окажется излишек порожних вагонов, не используемых под погрузку, то они выводятся на путь накопления порожних вагонов по отправлению и затем отправляются со станции. Фрагмент суточного плана-графика работы грузовой станции представлен на рисунке 4.9.
|
