Простой местного вагона можно определить и по формулам (2.45-2.53).

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую опе­рацию определяется по формуле:

Тр. оп

(4.59)

Коэффициент использования маневровых локомотивов стан­ции определяется по каждому локомотиву:

Quot;МЛ

^к 1440-Т,

(4.60)

 

где

1_К - локомотиво-минуты полезной работы, осу­ществляемой к-м локомотивом.

Организация грузовой и коммерческой работы станции

Вопросы этого раздела разрабатываются в соответствии с Ти­повым технологическим процессом работы грузовой станции. При разработке технологии переработки каждого груза требует­ся перечислить необходимые условия, соблюдение которых обес­печит безопасность труда работающих и сохранность перевози­мых грузов.

Потребность в товарных весах для каждого крытого склада рассчитывают по формуле:

_{п =} "***'-, (4.61)

^тв- Р_в77(24-Г_пер)

^гД^е йсрт ~ суточная грузопереработка склада, т;

р - удельный вес грузопотока, подлежащего перевес­ке (0,2-0,4);

* - продолжительность одной операции взвешива­ния с учетом подноски, укладки, снятия и скла­дирования груза (0,1-0,3), ч;

Р_ъ - допускаемая нагрузка весов (для передвижных 1-3 т, для стационарных врезных до 5 т);

ц - коэффициент использования допускаемой на­грузки весов (0,4-0,8);

Т_т - общая продолжительность перерывов в работе весов за сутки на их проверку, наладку, смену дежурства приемосдатчиками склада и др. (1,2 -Зч).

Потребность в автомобилях для централизованного вывоза и завоза грузов рассчитывают по формуле:

А=-

(4.62)

 

где

П"р, /оот - объем перевозок рассматриваемого гру-за соответственно по вывозу со станции и заво­зу, т;

0 - оборот автомобиля без прицепа, определяется для конкретного груза:

в =^™е.+, _+/ +,^а, (4.63)

 

/_пс" - средняя дальность перевозки данного груза (для тарно-штучных, контейнеров, продовольствен­ных, промышленных товаров определяется как расстояние от грузового двора станции до гру­зополучателя плюс расстояние пробега от гру­зополучателя к грузоотправителю, схема "тре­угольник", а для лесоматериалов, сыпучих,

тяжеловесов, цемента и др. - как среднее рассто­яние по городу от станции до грузополучателя, схемы "маятник"), км;

у_да - средняя скорость движения автомобиля при выво­зе-завозе (без прицепа до 25 км/ч, с прицепом -15-20 км/ч);

1_а - средняя продолжительность нахождения вагона на станции при погрузке или выгрузке (0,25 - 0,5),

1_оп- время нахождения автомобиля у грузополучателя при выгрузке (вывоз) и у грузоотправителя при погрузке (завоз на станцию) (0,3-0,8), ч;

_{» - дополнительное время на взвешивание автомоби­ля (3-4 мин на каждое взвешивание), ч;

д - удельный вес грузопотока, перевозимого автомо­билями без прицепов;

8_Л- грузоподъемность автомобиля, используемого для перевозки данного груза, т;

У_а - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Р - удельный вес числа автомобилей, уходящих со

станции гружеными и возвращающихся на стан­цию в загруженном состоянии (для схемы "треу­гольник" 0,6-0,8 и 0,5 для схемы "маятник"); Т_л - продолжительность работы автомобилей при заво­зе-вывозе грузов в течение суток (при работе в две смены до 16 ч, при односменной работе 8 ч). Тип и марку автомобиля выбирают в зависимости от свойств перевозимого груза.

Число автомобилей с прицепами рассчитывают по формуле:

(4.64)

где д - оборот автомобиля с прицепом, ч (отличается от значения д, приводимого в предыдущей форму-

ле большими значениями времени нахождения на станции (1^), у грузополучателя и грузоотправи­теля (I) при взвешивании (*а) и более низком

О.П. 1_ВЗВ

значении скорости движения автопоезда; • грузоподъемность прицепа, т.

Проектирование и организация работы опорной промежуточной станции

Общие вопросы

Промежуточные станции становятся опорными в случае перено­са на них грузовой работы с соседних промежуточных станций с малым объемом работы.

В настоящее время роль опорных промежуточных станций на железнодорожном транспорте усиливается из-за уменьшения объе­ма работы части грузовых станций, которые превращаются в опор­ные промежуточные станции.

Опорные промежуточные станции предназначены для пропуска грузовых и пассажирских поездов, приема и отправления пасса­жирских и грузовых поездов, производства грузовых операций и обслуживания пассажиров.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций станция должна иметь необходимое путевое развитие, пассажирс­кие устройства и развитые грузовые устройства. Проектирование станции должно выполняться с соблюдением требований Строи­тельно-технических норм министерства путей сообщения РФ, Инст­рукции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР, Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и других нормативных документов.

Основой для разработки проекта является задание на проекти­рование опорной промежуточной станции, которое содержит:

• план местности в горизонталях в масштабе 1:20000;

• размеры движения в парах грузовых и пассажирских поездов; |

• характеристику грузовых устройств;

• расписание движения грузовых и пассажирских поездов;

объем грузовой работы.