Простой местного вагона можно определить и по формулам (2.45-2.53).
Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле: Тр. оп (4.59) Коэффициент использования маневровых локомотивов станции определяется по каждому локомотиву: Quot;МЛ к 1440-Т, (4.60)
где 1К - локомотиво-минуты полезной работы, осуществляемой к-м локомотивом. Организация грузовой и коммерческой работы станции Вопросы этого раздела разрабатываются в соответствии с Типовым технологическим процессом работы грузовой станции. При разработке технологии переработки каждого груза требуется перечислить необходимые условия, соблюдение которых обеспечит безопасность труда работающих и сохранность перевозимых грузов. Потребность в товарных весах для каждого крытого склада рассчитывают по формуле: п = "***'-, (4.61) тв- Рв77(24-Гпер) гДе йсрт ~ суточная грузопереработка склада, т; р - удельный вес грузопотока, подлежащего перевеске (0,2-0,4); * - продолжительность одной операции взвешивания с учетом подноски, укладки, снятия и складирования груза (0,1-0,3), ч; Ръ - допускаемая нагрузка весов (для передвижных 1-3 т, для стационарных врезных до 5 т); ц - коэффициент использования допускаемой нагрузки весов (0,4-0,8); Тт - общая продолжительность перерывов в работе весов за сутки на их проверку, наладку, смену дежурства приемосдатчиками склада и др. (1,2 -Зч). Потребность в автомобилях для централизованного вывоза и завоза грузов рассчитывают по формуле: А=- (4.62)
где П"р, /оот - объем перевозок рассматриваемого гру-за соответственно по вывозу со станции и завозу, т; 0 - оборот автомобиля без прицепа, определяется для конкретного груза: в =^™е.+, +/ +,а, (4.63)
/пс" - средняя дальность перевозки данного груза (для тарно-штучных, контейнеров, продовольственных, промышленных товаров определяется как расстояние от грузового двора станции до грузополучателя плюс расстояние пробега от грузополучателя к грузоотправителю, схема "треугольник", а для лесоматериалов, сыпучих, тяжеловесов, цемента и др. - как среднее расстояние по городу от станции до грузополучателя, схемы "маятник"), км; уда - средняя скорость движения автомобиля при вывозе-завозе (без прицепа до 25 км/ч, с прицепом -15-20 км/ч); 1а - средняя продолжительность нахождения вагона на станции при погрузке или выгрузке (0,25 - 0,5), 1оп- время нахождения автомобиля у грузополучателя при выгрузке (вывоз) и у грузоотправителя при погрузке (завоз на станцию) (0,3-0,8), ч; {» - дополнительное время на взвешивание автомобиля (3-4 мин на каждое взвешивание), ч; д - удельный вес грузопотока, перевозимого автомобилями без прицепов; 8Л- грузоподъемность автомобиля, используемого для перевозки данного груза, т; Уа - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; Р - удельный вес числа автомобилей, уходящих со станции гружеными и возвращающихся на станцию в загруженном состоянии (для схемы "треугольник" 0,6-0,8 и 0,5 для схемы "маятник"); Тл - продолжительность работы автомобилей при завозе-вывозе грузов в течение суток (при работе в две смены до 16 ч, при односменной работе 8 ч). Тип и марку автомобиля выбирают в зависимости от свойств перевозимого груза. Число автомобилей с прицепами рассчитывают по формуле: (4.64) где д - оборот автомобиля с прицепом, ч (отличается от значения д, приводимого в предыдущей форму- ле большими значениями времени нахождения на станции (1^), у грузополучателя и грузоотправителя (I) при взвешивании (*а) и более низком О.П. 1ВЗВ значении скорости движения автопоезда; • грузоподъемность прицепа, т. Проектирование и организация работы опорной промежуточной станции Общие вопросы Промежуточные станции становятся опорными в случае переноса на них грузовой работы с соседних промежуточных станций с малым объемом работы. В настоящее время роль опорных промежуточных станций на железнодорожном транспорте усиливается из-за уменьшения объема работы части грузовых станций, которые превращаются в опорные промежуточные станции. Опорные промежуточные станции предназначены для пропуска грузовых и пассажирских поездов, приема и отправления пассажирских и грузовых поездов, производства грузовых операций и обслуживания пассажиров. Для безопасного и своевременного выполнения этих операций станция должна иметь необходимое путевое развитие, пассажирские устройства и развитые грузовые устройства. Проектирование станции должно выполняться с соблюдением требований Строительно-технических норм министерства путей сообщения РФ, Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР, Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и других нормативных документов. Основой для разработки проекта является задание на проектирование опорной промежуточной станции, которое содержит: • план местности в горизонталях в масштабе 1:20000; • размеры движения в парах грузовых и пассажирских поездов; | • характеристику грузовых устройств; • расписание движения грузовых и пассажирских поездов; объем грузовой работы.
|