Определение основных устройств станцииI Для станции устанавливается тип рельсов, марки крестовин стрелочных переводов, рассчитываются междупутья, в которых располагаются платформы, рассчитываются соединения путей: конечные соединения, съезды и стрелочные улицы; размеры пассажирских и грузовых устройств. Верхнее строение. Мощность верхнего строения главных путей принимается в зависимости от категории линии по табл. 5.3. Таблица 5.3.
Примечания. 1. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути. 2. На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт. Тип рельсов приемоотправочных путей допускается принимать на один тип легче, чем на главных путях, но не ниже Р-50 или старогодными рельсами того же типа, что и на главных путях. На вытяжных, выставочных и погрузочно-выгрузочных следует укладывать старогодние рельсы типа не ниже Р-50. Род и число шпал на приемоотправочных путях принимается по нормам железнодорожных линий не ниже IV категории. На прочих станционных путях линий всех категорий следует укладывать деревянные шпалы II типа с числом не менее 1600 шт./км. Толщину балластного слоя под шпалой на станционных путях следует принимать на земляном полотне из: глинистых грунтов...не менее 30 см; мелких песков... не менее 30 см; скальных грунтов... не менее 25 см. Стрелочные переводы должны иметь марки крестовин не круче указанных в табл. 5.4 и соответствовать типу укладываемых рельсов. Таблица 5.4.
Стрелочные переводы марки 1/11 следует принимать на съезда: между главными путями и там, где пассажирские поезда отклоня ются на боковой путь. Если по заданию станция расположена ш линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на глав ных путях необходимо укладывать стрелочные переводы марк» 1/18. Расстояние между осями смежных путей принимается пс табл. 5.5 Таблица 5.5.
Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской плап формы где 6,- ширина платформы, м; Ь2 - габаритное расстояние между платформой и осью пути, м ф2 = 1920 мм для высокой платформы, Ь2 = 1745 мм для низкой платформы) Ширину промежуточной платформы можно принять 4 м. Предельные столбики устанавливаются в соответствии с приложением А табл. АЛ, если приемоотправочные пути оборудованы рельсовыми цепями. Если пути не оборудованы электрическими рельсовыми цепями, предельные столбики устанавливаются в соответствии с приложением А табл. А.2. Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при тепловозной тяге и 300 м при электрической тяге, от начала остряков, если первый стрелочный перевод противошерстный, если первый стрелочный перевод пошерстный, то входной сигнал устанавливается на расстоянии 50 м при тепловозной тяге и 300 м при электрической тяге от предельного столбика. Входные сигналы устанавливаются: 1. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий путь в 2. Если предельный столбик и сигнал располагаются в разных 3. Выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стре- лочный перевод, устанавливается в створе со стыком рамного рельса, т.е. на расстоянии а от центра стрелочного перевода. Соединения путей. В соответствии с рисунком 5.7 рассчитываются съезды, конечные соединения, стрелочные улицы по формуле: Х где Е - ширина междупутья, м; N - знаменатель марки крестовины. К пассазкирским устройствам относятся пассажирское здание, платформы и переходы между ними, привокзальные площади.
в)
Рис. 5.7. Соединения путей: а - конечное; б - съезд; в - стрелочная улица Пассажирские здания и другие здания следует располагать ни расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего пути, а на линиях со скоростью движения пассажирских поездов более 140 км/ч - не ме нее 25 м. Размеры пассажирских помещений принимаются в соот ветствии с ВСН 01-91 и указаны в табл. 5.6. Таблица 5.6.
Пассажирские платформы на промежуточных станциях устраиваются, как правило, низкие высотой 200 мм. Высокие платформы сооружаются в том случае, если на участке обращается моторвагон-ный подвижной состав без подножек. Длину пассажирских платформ можно принять 500 м, при этом следует предусмотреть возможность удлинения платформ до 650 м (1). Ширину основной пассажирской платформы следует принимать не менее 6 м. Ширина промежуточной платформы принимается 4 м. Пассажирские платформы должны быть соединены между собой и пассажирским зданием переходами на уровне верха головки рельса или в разных уровнях. Переходы в разных уровнях устраиваются на тех станциях, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждается железнодорожными путями с интенсивным движением поездов (50 и более пар в сут.), а также на линиях где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч. При выборе типа перехода в разных уровнях преимущества следует отдавать тоннелям. Ширину переходов и сходов следует принимать в зависимости от величины пассажиропотока, но не менее приведенной в табл. 5.7. Таблица 5.7.
У высоких платформ при отсутствии переходов в разных уровнях следует проектировать торцевые сходы. Размеры привокзальной площади принимаются не менее 0,5 га. Вдоль фасада пассажирского здания (со стороны привокзальной площади) следует устраивать тротуар шириной не менее 3,0 м. Пассажирские устройства размещают на привокзальной площади в соответствии с рисунком 5.8.
■/-4 Рис. 5.8. Схема размещения пассажирских устройств на промежуточной станции: 1 - пассажирское здание; 2 - блок вспомогательных помещений; 3 - водоемное здание; 4 - основная пассажирская платформа; 5 - промежуточная пассажирская платформа Грузовые устройства. На опорной промежуточной станции грузовые операции выполняются на грузовом дворе и подъездных путях предприятий. На грузовом дворе для переработки тарных и штучных грузов строятся крытые склады, крытые и открытые платформы, площадки для контейнерных и тяжеловесных грузов, повышенные пути для сыпучих грузов. Может быть сооружена платформа для погрузки и выгрузки колесных грузов и самоходных машин, высокая платформа для непосредственного перегруза из вагона в автомобили и наоборот. В необходимых случаях вблизи грузового двора в районе вытяжного пути размещают вагонные весы и габаритные ворота. Площади крытых складов, крытых и открытых платформ, площадок для насыпных грузов определяют в зависимости от грузооборота, средней нагрузки на 1 м2 площади склада и расчетных сроков хранения. Метод расчета необходимых площадей изложен в п. 4 "Организация работы грузовых станций". Разме- ры грузовых устройств могут быть определены заданием на дипломное проектирование. Крытые склады для тарных и штучных грузов, требующих закрытого хранения, строят одноэтажные с внутренним или наружным расположением погрузо-выгрузочных путей. Ширина крытых складов с наружным расположением по-грузочно-выгрузочных путей принимается 12, 18 и 24 м. Ширина рамп у крытых складов должна обеспечивать работу погрузочно-разгрузочных машин и должна быть не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и 1,5 м со стороны подъезда автомашин. Склады с внутренним расположением путей могут быть однопролетными с пролетами 24 и 30 м в соответствии с рис. 4.3 в п.4. Для перегрузки тарных и штучных грузов по схеме вагон-автомобиль сооружают высокие платформы длиной на 4, 6 вагонов. Борт платформы со стороны подъезда автомобилей устраивают чубчатой формы. Контейнерные площадки для переработки среднетоннажных контейнеров оборудуются электроКозловыми кранами грузоподъемностью не менее 6,3 т, пролет крана следует принимать 16, 25 и 32 м. Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров следует оснащать электроКозловыми контейнерными кранами пролетом 25 и 32 м грузоподъемностью 24 и 30,5 т. Для перегрузки тяжеловесных грузов, металлов и лесных грузов устраиваются площадки такого же типа, как и для контейнеров, причем при большом объеме переработки грузов на одной площадке могут быть уложены два погрузочно-выгрузочных пути. На грузовом дворе может быть предусмотрена высокая платформа с торцевыми и боковыми фронтами погрузки и выгрузки колесной техники. Длина платформы 27 или 54 м, ширина боковой и торцевой платформ по 6 м, уклоны пандусов для съездов с высокой платформы 1:10. Для выгрузки угля, инертных минерально-строительных материалов и других насыпных грузов из полувагонов в грузовом районе следует предусмотреть повышенный путь высотой 1,5 или 2,4-2,5 м, а при большом объеме переработки этих грузов на разгрузочных эстакадах высотой до 4 м. Размещение уст- ройств на территории грузового двора можно показать в соответствии с рисунком 5.9. В пределах грузового двора должны быть достаточной ширины проезды, обеспечивающие беспрепятственное движение автомашин. В случае одностороннего расположения складов и платформ ширина проезда должна быть не менее 16 м при кольцевом движении автотранспорта и 19 м при тупиковом. При двустороннем расположении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и 35 м при тупиковом.
Пи
Рис. 5.9. Схема устройства грузового двора на опорной промежуточной станции Территория грузового двора должна быть ограждена и оборудована охранной сигнализацией, противопожарными средствами, связью и освещением. Дороги и погрузочно-выгрузочные площадки должны иметь твердое покрытие. Грузовые дворы ограждаются по периметру постоянным забором, размещенным не ближе 3,10 м от оси ближайших железнодорожных путей и не менее 1,5 м от края проезжей части автомобильных дорог.
|
Не менее 150 м
-3
262
