О о о о о
1л 'о о о
О о о о •3 §
II А ЭП-0601 ЭП-0801
ЭП1201 4004 4004А ВЗ-02/04 ЭП-103 ЕВ-677-22-7 Я И Л Я
О "^ Ев» и О А I П Т "в Я О Таблица грузчиков 4.8. Основные технические характеристики п«
1 - При грейферном захвате. Таблица 4.9. Основные технические характеристики разгруз^ чиков
Таблица 4.10. Основные технические характеристики ковшовых погрузчиков
При определении потребной емкости склада необходимо учитывать род груза, его физико-химические свойства и прогрессивные способы погрузки-выгрузки. Емкость склада определяется в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле: Е = (1 - «») О" Г + (1 - а °) 0° 1°, (4.3)
где 0"с т, 0°с т - суточный грузопоток соответственно по прибытии и отправлению, т; Г, I" - срок хранения груза соответственно по прибытии и по отправлению, сут.; апп, а"п- коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытии и по отправлению (принимаются по данным преддипломной практики или в следующих размерах: тарно-штучные грузы повагонными отправками - ОД ^- 0,3, мелкие отправки - 0,1 -ь 0,2, контейнерные - 0,2 + 0,3, угольные и другие сыпучие - 0,4-0,6). Сроки хранения грузов на складах грузовых дворов и на подъездных путях устанавливаются в соответствии с табл. 4.11. Таблица 4.11. Продолжительность хранения грузов
Ориентировочный расчет площади склада производится по фор-муле: Е
(4.4) Пр Р - площадь склада, м2; Е - емкость склада, т; р - средняя нагрузка на 1 м2 площади основания, т/ м2, принимается по табл. 4.11 или рассчитывается в зависимости от груза; Кп - коэффициент, зависящий от величины проходов, проездов и т.д. (см. табл. 4.11). Для навалочных грузов р определяется по формуле: где Р =пу, (4.5)
где Н - средняя высота штабелирования, м; У - насыпная масса груза, т/м3. Для грузов на поддонах р определяется по формуле: Р =8», (4.6) где § - масса пакета на стандартном поддоне (0,5-1,5 т); и - количество укладываемых ярусов поддонов (1-4). Для тарпо-штучных грузов следует предусматривать одноэтажные крытые склады с внешним расположением путей или с вводом их внутрь склада (склады ангарного типа). В последнем случае они могут быть однопролетными (24 или 30 м) и двух-пролетными (24 + 24 м или 30 + 30 м). Ширину склада и длину следует принимать кратной 6 м, а высоту в зависимости от применяемых средств механизации в соответствии со Строительными нормами и правилами. Длина склада определяется по формуле: Ь = (4.7) где Вск- ширина склада, м. Высоту конусно-полубункерных и хребтовых складов принимают равной до 20 м, шириной 10-15 м, длиной 30-50 м, между смежными штабелями должны быть предусмотрены проезды шириной до 1,5 м. Склады для насыпных грузов, минеральных удобрений, цемента, зерна и других грузов мелкой фракции выбираются силосного типа емкостью до 5.5 тыс. т или крытые, павильонного типа Длина таких складов допускается до 250 м. Склады для наливных грузов необходимо рассчитывать по формуле (4.3), а их типоразмеры выбирать согласно рекомендациями литературы. При этом для нефтепродуктов используются железобетонные или металлические резервуары. Емкость железобетонных резервуаров для темных нефтепродуктов рекомендуется выбирать по шкале: 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; 10; 20; 30; 40 тыс. м3, для светлых нефтепродуктов: 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; 10 и 20 тыс. мэ, для масел: 0,1; 0,2; 1; 2; 3 и 5 тыс. м3. Металлические резервуары вертикальные цилиндрические с понтонами или плавающей крышкой бывают емкостью: 0,2; 0,4; 0,7; 1; 2; 3; 5; 10; 15; 20 тыс. м3, горизонтальные - емкостью: 3; 5; 10; 25; 50; 75 и 100 м3. Для переработки длинномерных, тяжеловесных грузов про-1 ектируют открытые площадки, оборудованные козловыми или) стреловыми кранами, согласно выбранной схеме комплексной I механизации погрузочно-разгрузочных работ. Склады для однородных грузов могут быть специализирован-1 ные (выгрузка или отправление) и объединенные с соблюдением I соответствующего секционирования. Объединенные склады могут устраиваться и для разных грузов, если для них допустимо их совместное хранение и применимы одни и теже механизмы. Для осуществления непосредственного перегруза грузов из! вагона в автомобиль (или наоборот) проектируются отдельные | высокие платформы с благоустроенными подъездами к ним. Выгрузка (погрузка) колесных грузов предусматривается на | высоких платформах с торцовыми и боковыми въездами. Навалочные грузы (щебень, уголь и др.) выгружают на повышенных путях, которые следует проектировать с учетом розы вет- ров, на расстоянии не менее 50 м от складов с тарно-штучными грузами и служебно-технических зданий. Если на грузовом дворе предусматривается выгрузка неядовитых химических и пылящих грузов, то склады на них устраиваются не ближе 300 м от жилых и служебных зданий. Склады для насыпных грузов. Потребная вместимость склада для угля, щебня и других минерально-строительных грузов, выгружаемых на повышенном пути, определяет его минимальную длину: ь пп нь ' где к - коэффициент использования склада (0,7-0,9); И - высота повышенного пути, м; Ь - ширина основания штабеля у повышенного пути (для большинства грузов, имеющих угол естественного откоса близкий к 45°, примерно равна К). Длина повышенного пути Ьпп должна обеспечивать постановку на нем расчетного числа вагонов Л^в Мв=^, (4.9) К где 7Уп - суточное прибытие вагонов для разгрузки на повышенном пути (эстакады); Кп - число подач вагонов на эстакаду за сутки, принимается из задания. Таким образом, длина эстакады должна быть не менее длины подачи, т.е. Л НЬ где / - средняя длина вагона по осям автосцепки с данным грузом, м; 20 - дополнительная длина пути, учитывающая неточность установки вагонов на грузовом фронте.
^, Л^от - среднесуточное число соответственно при- бывающих и отправляемых груженых контейнеров; ?пр г ^от ( ^пор _ расчетный срок хранения контейнеров хр соответственно по прибытии, отправлению и порожних, сут.; аг, а* - коэффициенты непосредственного перегруза контейнеров соответственно из вагонов в автомобили (0,1-0,2) и из автомобилей в вагоны (0,3-0,4); / - расчетная продолжительность нахождения контейнеров в ремонте (1,0-1,5) сут.; 0,03 - доля неисправных контейнеров по отношению к общему их прибытию и отправлению. Число прибывающих или отправляемых порожних контейнеров определяется при условии, если Л^пр > Л^от, то Л^ор = Nпр - Nо^, или, если ЛГот > #пр то Л^пор = Л^от- Л^пр. (4.12) Ширина контейнерной площадки будет определяться типом крана (мостовой, козловой или стреловой). Для козловых кранов, как наиболее распространенных она будет: В =Ь -2Ь, (4.13) К Пр Т ' V ' где Ьп - длина пролета козлового крана, м; Ьт - часть ширины площадки, отводимая по обеим сторонам ее, обеспечивающая технику безопасности (принимается около 1 м). При использовании мостового крана часть его пролета будет занята одним или несколькими железнодорожными погрузочно-выгрузочными путями. Тогда ширина площадки, на которой будут располагаться контейнеры, составит: (4.14) где пп - число железнодорожных путей, проложенных внутри пролета крана; Ьх- ширина полосы, отводимая под укладку одного пути (около 5 м). При использовании электроКозловых и мостовых кранов контейнеры обычно располагают рядами перпендикулярно оси подкранового пути с продольными проходами между рядами вдоль площадки (ширина прохода 0,6-0,9 м). Планировка должна быть такой, чтобы обеспечивались наименьшие потери площадки, перекрываемой пролетом крана. Потребная полезная площадь склада: (4.15) где Я - элементарная площадка, занимаемая одним контейнером, м2; Ех - потребная вместимость контейнерного склада. Длина контейнерной площадки (м) (4.16) Размеры контейнерных площадок типизированы. В дипломном проекте могут быть использованы рекомендации и данные, содержащиеся в табл. 4.12 и 4.13. Таблица 4.12. Типовые размеры контейнерных площадок
В проекте следует определить соответствие длины складов фронту погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожных путей (I,,) и со стороны подъезда автотранспорта (Ь2). Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечным, при поочередной погрузке-выгрузке вагонов, к примеру, вагонооп-рокидывателем, инерционной установкой и др., или групповым при делении подачи на группы, например, на разгрузочных эстакадах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складов и др. Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное в проекте число подач и суточный вагонопоток. Размеры фронта погрузки и выгрузки в вагонах:
(4.17) пу- 1/а - расчетное количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки на данном складе; / - длина одного вагона по осям автосцепок, обрабатываемого на данном складе, м (см. табл. 4.2); Кп - число подач с уборкой вагонов к складу в течение суток. Фронт погрузочно-выгрузочных работ со стороны подъезда автотранспорта: 1,=М!Л, (418) Т где ^к - количество грузов, перерабатываемых в складе сут по прибытии и отправлению за сутки, т; кн - коэффициент суточной неравномерности подъезда автомобилей; / - фронт, необходимый для постановки под загрузку-разгрузку одного автомобиля, м; 1л - продолжительность погрузки одного автомобиля (0,1 - 0,5 ч); ца - средняя фактическая загрузка автомобиля, принимаемая для конкретного груза, т; Т - продолжительность работы склада по завозу и вывозу грузов в течение суток (8-12 ч).
|
00 00
о о
ЭП-1003
Вместимость контейнерной площадки определяется отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров:
