Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

Процесс транспортировки грузов на железнодорожном транс­порте начинается и заканчивается на станциях, открытых, в со­ответствии с тарифным руководством № 4, для производства грузовых операций. Станции, для которых основной деятельно-|₍ стыо является грузовая и коммерческая работа, называют грузо­выми. Такие станции зачастую являются стыковыми пунктами различных видов транспорта, также железнодорожного транс­порта разной колеи.

В настоящее время осуществляется концентрация грузовых и иных операций на наиболее крупных опорных грузовых стан­циях, что позволяет существенно снизить себестоимость перево­зок грузов.

В данном разделе дипломного проекта следует дать технико-■жплуатационную характеристику грузовой станции, на базе ко­торой разрабатывается проект, определить ее специализацию, к какому классу она относится, в зависимости от соотношения выполняемых грузовых операций и объемов работы, какую роль она выполняет в железнодорожном узле. Требуется также дать характеристику ее схемного решения: преимущества и не­достатки взаимного расположения парков и грузовых районов, примыкания подъездных путей, иные характерные особенности, влияющие на технологию работы. Следует описать технические

средства, применяемые при расформировании-формироваш составов и подборке групп вагонов по подъездным путям и зовым районам. Заданием предусматривается, что схема ста ции задается, это может быть реальная станция или одна из [15].

Определение суточных объемов работ грузовых пунктов

Исходными данными для расчетов являются объемы тия и отправления грузов за год. Задаются они для каждого¹ рода грузов отдельно по прибытии и отправлению.

Суточный грузопоток в тоннах или вагонопоток в вагонах определяется по формулам:

(4.1)

N =

"сут

-, ваг/сут,

(4.2)

где (?_год - годовой грузопоток конкретного груза по при­бытии и отправлению, т;

К_н - коэффициент неравномерности перевозок (при­нимается из задания или по табл. 4.1); пти - техническая норма загрузки вагона, т.

II

Таблица 4.1. Коэффициенты неравномерности перевозок различных грузов

 

Род груза	А",,	Род груза	кп	Род груза	к„
Каменный уголь	1,5	Сахар	2,0	Лес круглый	1,8
Щебень, гравий	1,8	Металлы	1,8	Пиломатериалы	2,1
Нефтепродукты	1,3	Сахарная	4-5	Контейнерные	1,5
Хлопок	2,5-З.С	свекла,
Зерно	2,2	овощи, фрукты		Тракторы,	1,8
		Гипс, мел, цемент	2,0	автомобили,
				сельхозмашины

I Выбор рационального подвижного состава для перевозки за* ||пых грузов осуществляется на основании перечня грузов, Врешенных к перевозке на открытом подвижном составе, в |.|»ыгых вагонах, в цистернах и бункерных полувагонах, хими-I < > физических свойств груза, видом тары и упаковки, а также •иособа укладки груза в вагонах и условий транспортировки. I'»ководствоваться при этом следует Правилами перевозок гру­пп) [18], техническими условиями погрузки и крепления грузов |1''|, справочниками, а также на основании данных, собранных пи время преддипломной практики. Для выбранного подвижно-| ■ I состава устанавливаются основные характеристики вагона: <» пость, грузоподъемность, емкость кузова или объем котла ци-< к^%рн, площадь пола (для платформ) и вес тары вагона [20]. (.1 гем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов уста­навливаются технические нормы загрузки вагонов. Существуют пСнцесетевые и местные нормы. Последние разрабатываются гру-кжыми службами железных дорог. В дипломном проекте реко­мендуется технические нормы загрузки подвижного состава ус-■ анавливать из тарифного сборника № 160 или по минимальной месовой норме, используемой при начислении провозной пла-1ы, показанной в тарифном руководстве №1 (прейскуранте К) 01).

При выборе подвижного состава необходимо учитывать воз­можность взаимозаменяемости открытого подвижного состава для перевозки отправляемых грузов.

Универсальные контейнеры массой брутто 3 и 5 т перевозят на открытом подвижном составе (платформах, полувагонах, контейнеровозах, переоборудованных из крытых вагонов объе­мом кузова 106 м³) только полными комплектами. В зависимо­сти от типа подвижного состава и схемы размещения в вагоне может быть различное число контейнеров (десять или двенад­цать 3-тонных, пять или шесть 5-тонных). Также допускается совместная загрузка 3 и 5-тонных контейнеров. Схемы их раз­мещения приведены в технических условиях погрузки и крепле­ния грузов [19], 20-футовых контейнеры длиной 6,06 м, массой 20, 32 или 24 т размещают по два на специализированных для перевозок крупнотоннажных контейнеров платформах (фитин-

говых). 40-футовые контейнеры длиной 12,19 м массой брутто 30,48 т устанавливают на специализированные платформы по одному. Пример выбора рационального подвижного состава для некоторых грузов и технические нормы загрузки вагонов показаны в табл. 4.2.

Таблица 4.2. Характеристика подвижного состава, выбран­ного для перевозки заданных грузов

 

				Объем			Тех-	Отметк.1
				кузова			ниче-	о выбо-
Перево-		Коли-	Грузо-	(м3)	Вес	Длина	ская	ре
зимые	Тип вагона	че-	подъем-	или	тары,	по осям	норма	рацио-
грузы		ство осей	ность, т	пло­щадь	т	автосце­пок, мм	загруз­ки	нально­го под-
				пола			ваго-	вижного
				(м2)			на, т	состава
Тарно-	Крытый			120,0	22,0			+
штучные
Мука	Крытый			120,0	22,0			+
Уголь	Полувагон			72,5	22,0			+
				143,0	46,0			+
Контей-	Платформа			46,0	22,0			+
неры 20"	(фитинговая)
Ж/б бло-	Платформа			35,6	21,0
ки	Полувагон			72,5	22,0			+
Бензин	Цистерна			72,7	23,5			+
					48,8			+