Организация продажи билетов

Основу технологического процесса работы вокзала составляет организация продажи билетов. Все билетные кассы вокзала обо­рудованы терминалом система "Экспресс-2". Продажа билетов производится от 45 сут. до дня отправления поезда, а также и на обратный выезд с конечной станции формирования поезда. Сис­тема "Экспресс-2" позволяет продавать билеты на поезда, отправ­ляющиеся с любого вокзала Москвы. Система "Экспресс-2" ра­ботает круглосуточно, имеет технический перерыв 30 мин. График работы билетных касс составляется из расчета максимального от­крытия касс в "пиковые" часы, выходные и предпраздничные дни.

Работу билетных касс возглавляет начальник билетных касс, а также четыре сменных администратора и старшие билетные касси­ры.

Оформление билетов на международные поезда осуществля­ется в сервис-центре от 45 сут. до дня отправления поезда. Внеш­нее оформление билетных касс имеет большое значение в обслужи­вании пассажиров, позволяет дать пассажиру ответ на вопрос,

,,. - 163

связанный с приобретением билета, способствует порядку дви жения пассажиров у касс.

Внутреннее оформление билетной кассы также способствует четкости и быстроте работы билетного кассира.

В каждой кассе дальнего следования должны быть:

• аппаратура системы "Экспресс-2" (дисплей с блоком элею

троники, печатающее устройство, клавиатура);

• кассовый стол, стул и тумбочка для печатающего устрой-

ства;

• необходимый справочный материал (книжки расписаний

движения поездов, указатели пассажирских маршрутов, правила перевозок пассажиров и багажа по железным до­рогам, тарифное руководство № 5, расчетные таблицы, ин­струкции);

• переговорное устройство "пассажир-кассир";

• необходимый запас бланков в соответствии со специализа-

цией кассы.

Из диаграммы, приведенной в табл. 3.8 видно, что минималь­ное время оформления проездного документа составляет 53 сек. Опытный кассир может оформить до 700-950 проездных докумен­тов за смену.

Нормальное время оформления одного билета составляет 1,97 мин. В течении смены кассиру предоставляется один часовой пе­рерыв и каждый час - по одному 5-минутному перерыву. Таким образом, кассир должен оформлять при полной загрузке не ме­нее 300 билетов за смену.

Показателем работы билетного кассира является не количе­ство оформленных проездных документов, а количество оформ­ленных мест. Поэтому оформление в одном заказе более одного проездного документа и в одном документе поездки более одно­го пассажира (можно до 12-ти лет) повышает производитель­ность труда без увеличения числа использованных бланков.

Неравномерность пригородных перевозок по сезонам, дням недели и периодам суток определяет специфику и количество пригородных билетных касс. В летний период по пятницам от­правления пассажиров на 30 % больше, чем в рабочий день, в суб­боту на 10 % больше, а в воскресенье - на 20 % меньше. Макси-

I аблица 3.8. Продолжительность оформления одного про-I того документа опытным билетным кассиром

 

 

 

 

 

 

 

 

1 (аименование операции	Время, с 0 10 20 30 40 50 60
1р 1 мнение требований	8 20
||н мя набора информации
' 1 к ция системы
\ < 1 ановка бланка в БПА
1 тть проездного умента
чет с пассажиром и бщение сведений о гах
щая продолжительность

млльное отправление пассажиров по рабочим дням наблюдается с 16 до 19 ч, а по выходным дням с 7 до 10 ч.

Оформление пригородных билетов производится в зале при­городных пассажиров, имеющем свой отдельный вход, что по-чволяет разграничить потоки пассажиров пригородного и даль­него сообщений.

В билетных кассах вывешиваются схемы остановочных пун­ктов пригородного участка по зонам, расписание движения при­городных поездов и таблица стоимости проезда. Работа приго­родных касс организуется с учетом неравномерности пассажи­ропотоков по месяцам, дням недели, часам суток.

Организация продажи билетов в пригородном сообщении осуществляется тремя способами:

— ручным;

— механизированным с помощью билетно-кассовых машин;

— автоматизированным при использовании терминального
оборудования системы "Экспресс-2".

Расчет числа билетных касс. Число билетных касс определяют детальным способом, основанным на теории массового обслу­живания, учитывающим качественные показатели обслуживания. Расчет ведется на период максимальных перевозок (август месяц) с

учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажи ров в кассу.

Общее число обращений в кассы вокзала за смену в день максимальной продажи билетов определяется по формуле:

0(1-7) '

Я

_ 'шах ПМУ

(3.31)

где

- среднее число билетов, приобретаемых одним

пассажиром (принять 1,0-1,3); У - доля пассажиров, не сумевших приобрести билет

за одно обращение в кассу (принять 0,1-0,15); Р_тт - число пассажиров, приобретающих билеты в

день максимальной продажи билетов; а _ш - доля продажи билетов за смену работы касс. По данным анализа контрольных лент продажи билетов доля продажи в дневную и ночную смены соответственно составляет. а _см - в рабочие дни 0,8 и 0,2; а _см - в выходные дни 0,75 и 0,25. Интенсивность обращения в кассы продажи билетов (пасс/ мин) соответствующая максимальная объему работы вокзала:

*. = ■

(3.32)

 

рами:

где (_ш - продолжительность смены (1_см = 12 ч);

1_т - продолжительность технологических перерывов в работе кассира (один часовой перерыв и по одному 5-минутному перерыву каждый час, ито­го /_тп = 2 ч).

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров касси­
ей =—, (3.33)

'обсл

 

где 5 - число билетных касс (равное числу кассиров) на

вокзале;

'обсл ~ среднее время обслуживания пассажиров в систе­ме "Экспресс-2" (/_о6сл = 1,97 мин).

Система продажи билетов на вокзале рассматривается как од­но канальная система массового обслуживания с интенсивностью обслуживания Ц. Это возможно потому, что обращение пассажи­ра в любую из однотипных касс равновероятно. Прибывающий на иокзал поток пассажиров считается пуассоновским с интенсивнос-

I |.ю Я. Время обслуживания пассажиров распределено по показа-и иьному закону.

Минимально необходимое число билетных касс на вокзале <\) определяется из условия, что для нормальной работы кас-I и коэффициент загрузки кассира (<р) не должен превышать еди­ницы:

= -<1или

(3.34)

где 5^ - минимальное целое положительное решение неравенства.

Согласно нормативам, утвержденным МПС, время затрачи-каемое пассажиром на приобретение билета Ш, не должно пре­вышать Т = 20 мин. Среднее время ожидания в очереди:

(3.35)

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета:

Из условия, что IV < Т, получаем:

'обсл'

обсл

обсл

Т-г

(3.36)

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобре­тение билетов:

*~1-У"

Средняя длина очереди в одну кассу:

(3.37)

 

(1-У)5.

(3.38)

Для определения характерных дней необходимо рассчитать] объем продажи билетов по дням недели.

Пример. Определить число билетных касс, среднюю длину очереди при условии: объем продажи билетов с вокзала по дням недели задан табл. 3.9, (среднесуточный и максимальный с учетом коэффициента неравномерности); доля продажи билетов за смены: в рабочие дни в дневную смену - 0,8, в

ночную - 0,2; в выходные дни соответственно 0,75, 0,25; /} = 1, у =0,1.

Таблица 3.9. Отправление пассажиров по дням недели

(август ______ г.) \

 

День недели	Среднесуточный пассажиропоток	Максимальный пассажиропоток
Понедельник
Вторник
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
Воскресенье

Решение. 1. Как видно из табл. 3.9, по данным среднесуточной продажи билетов характерными днями являются рабочие дни (с понедельника по пятни­цу), суббота и воскресенье схожи по максимальному объему продажи билетов. Таким образом, расчет потребного числа билетных касс будем вести отдельно для рабочих дней (/*„„ = 5727) и выходных дней (Р = 4463).

2. Продажа билетов по сменам в расчетные дни недели определяется по формуле (3.31).

^*"таж ⁼ Л™» ^а ш ~ ^727 х 0,8 = 4582. Полученные результаты сведены в табл. 3.10.

Таблица ЗЛО. Продажа билетов по сменам в расчетные дни педели

 

День недели	Суточный объем продажи билетов	Дневной объем продажи билетов	Ночной объем продажи билетов
Рабочий
Выходной

• Как видно из табл. 3.10, максимальный объем продажи биле-ОВ в ночную смену в рабочий и выходной день различаются гезначительно.

3. Согласно формуле (3.32) интенсивность обращения в кассы продажи билетов составит:

— в рабочий день дневной смены

А = -

1,0х(1-0,1)хб0х(12-2)

= 8,5 чел/мин.

Потребное число касс на вокзале 5 определяется по формуле (3.36):

8,5x1,97

5² -8,5x1,97x5 -

20-1,97

Отсюда 5 > 16,8. Потребное число касс составляет 17; — в выходной день дневной смены интенсивность обраще­ния в кассы продажи билетов составляет:

А = -

= 6,2 чел/мин.

1,0х(1-0,1)х60х(12-2) Потребное число касс:

5²-6,2х1,97х5->^2х1'⁹⁷

>0

20-1,97

Отсюда 5 > 12,3. Потребное число касс составляет 13; — в ночную смену (выходные или рабочие сутки) интенсив­ность обращения в кассы продажи билетов составляет:

X =

1,0х(1-0,1)х60х(12-2) Потребное число касс:

= 2,12 чел/мин.

2Д2х1,972

>0

5² = 2,12x1,97x5 -

20-1,97

Отсюда 5 > 4,3. Потребное число касс составляет 5. 4. Коэффициент загрузки кассира определяем по формуле (3.34):

У 17

5. По формуле (3.35) - среднее время, затрачиваемое пасса-| жиром на приобретение билета:

8,5х1,972

,97 = 9,7мин.

17-8,5 6. По формуле (3.36) - среднюю длину очереди:

0,985

1-985

х!7 = 3,9чел.

Результаты расчетов потребного числа билетных касс и пока-¹ зателей обслуживания пассажиров приведены в табл. 3.11.

Таблица 3.11. Потребное число билетных касс и показатели обслуживания пассажиров в день максимальной продажи билетов

 

Объем продажи билетов за смену	Потреб­ное число касс	Коэф­фициент чагрузки кассира	Интенсивность обращений в кассы, чел/мин	Средняя длина очереди, чел	Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета, мин	Период
		0,985	8,5	3,9	9,7	Рабочий день
		0,940	6,2	1,2	4,3	Выходной день
		0,835	2,12	1,0	3,9	Ночная смена

В потребное число касс, указанное в таблице входят кассы

и, заявочные, детские, для участников ВОВ. При необходимости аналогично определяют число специали-Ированных касс: I международные, воинские, кассы возврата и другие.

Число билетопечатающих автоматов (А) пригородного сооб­щения для продажи зонных билетов определяется по формуле:

А = -

П.

(3.39)

где

- максимальный пригородный пассажиропоток в часы "пик" (число отправленных пассажиров);

- доля пригородных пассажиров, которые при­
обретают билеты через автоматы;

- коэффициент, учитывающий долю пассажиров,
использующих разовые билеты (можно принять
0,2-0,5);

/7_а - паспортная производительность автомата (200-250 билетов в ч).

Необходимое число билетопечатающих автоматов может рас­считываться с применением теории массового обслуживания (аналогично приведенному расчету касс для прямого и местного сообщений).

Абонементные кассы. Оформление пригородных абонемент-пых билетов на вокзале может производиться через терминал системы "Экспресс-2".

Норма продажи абонементных билетов одной кассой за сме­ну определяется по формуле:

я ₌

(3.40)

где 1_ш - продолжительность смены (1_ш = 12 ч);

I - продолжительность технологических перерывов в работе кассира (одни часовой перерыв и по од­ному 5-минутному перерыву каждый час, итого

1_пр - время на оформление одного пригородного б| лета через систему "Экспресс-2" (1_П = 0,62 ми«| к_лб - коэффициент приведения трудоемкости офор ления абонементного билета к обычному щ городному билету (к_аб = 2,78). Норма продажи составит:

Х(12-2),.„.

Н. = = 350 билетов.

⁰ 0,62x2,78

Для повышения эффективности работы абонементной кассы возможно сокращение продолжительности работы кассы (по 6 ч ежедневно в часы максимальной продажи или по 8 ч по рабочим дням) или совмещение продажи абонементных билетов с други ми видами работ (разовые билеты, справочное бюро, оформле­ние местных билетов).