Студопедия — З.В. Взаимодействие элементов станционной технологии с графиком движения поездов
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

З.В. Взаимодействие элементов станционной технологии с графиком движения поездов






Технология работы пассажирских станций должна предусмат­ривать взаимодействие процессов, направленное на выполнение графика движения поездов.

В дипломном проекте следует рассмотреть следующие условия взаимодействия работы устройств станции между собой и с графи­ком движения поездов:

1. Для беспрепятственного приема поездов на станцию в часы "пик" необходимо соблюдение следующего условия:


Таблица 3.6. Расчет потребного количества маневровых локомотивов

 

Наименование операций Число операций Продолжитель­ность, мин Общее время
Формирование составов      
Расформирование      
Переформирование      
Перестановка с перронных путей н а пути технического парка и обратно      
Прицепка и отцепка почтовых, ба­гажных вагонов, вагонов-ресторанов      
Подача и уборка почтовых, багажных вагонов на пути погрузки, выгрузки      
Обработка путей ремонта вагонов      
Мойка составов      
Итого      

(3.23)


где

/п - интервал между прибывающими поездами, мин;

т - число перронных путей на станции; /злн - время занятия пути поездом (формула (3.5)), мин. 2. Своевременное отправление поездов со станции - пункта их приписки или оборота - требует соблюдение условия:

I > Т, (3.24)

где /по - интервал между прибытием на станцию и от­правлением с нее поезда по графику; Гтп - технологическое время выполнения операций с составом поезда с момента прибытия до мо­мента отправления в обратный рейс (см. рисун­ки 3.14 и 3.15).

3. Бесперебойная подача составов с путей технического парка под посадку и своевременное отправление поездов по графику оп­ределяется зависимостью:


С *


(3.25)


.где 1от - интервал между отправлением поездов со стан­ции;

?з°ан - время занятия пути при отправлении поезда на станциях формирования или оборота составов:


Зан 'под ст


(3.26)


где гпод - время на подачу состава с технической станции

на пути отправления.

4. Взаимодействие операций с составами на путях прибытия собственно пассажирской станции и в парке приема технической станции определяется условием:

С <7п™т> (3-27)

где ^ех - время занятия пути в парке прибытия техни­ческой станции;

/п - интервал между прибытием поездов на собствен­но пассажирскую станцию;

тг - число путей приема на технической станции. 5. Взаимодействие вытяжных путей переформирования соста­вов с графиком движения поездов определяется из условия:


Прф


«


(3.28)


где /прф - затрата времени на переформирование состава; Кф - число вытяжных путей, а следовательно, и манев­ровых локомотивов, используемых для перефор­мирования поезда;

а - коэффициент использования маневровых локо­мотивов (или вытяжных путей принять 0,75-0,85).


6. Взаимодействие работы вытяжных путей переформирова­ния и путей экипировки:

(3.29)

ф^исп

г <—неф эк Км,

1ж - продолжительность экипировки состава; тэк - число путей, на которых параллельно выпол­няется экипировка.

7. Взаимодействие работы парка экипировки или вагонного экипировочного депо с парком отправления технической стан­ции определяется условием:

где


I <■;


(3.30)


где 1т - простой состава под операциями в парке от­правления технической станции; тф - число путей в этом парке.

Если какое-то условие не выполняется, необходимо разрабо­тать мероприятия по усилению данного элемента станции (увели­чение числа локомотивов, бригад и т.д.). Примеры расчета усло­вий взаимодействия элементов станционной технологии приведе­ны в п. 2.9.


3.7. Оперативное планирование станции


руководство работой


В этом разделе следует разработать структурную схему управ­ления станцией. Основываясь заданными объемами работы и производственной характеристикой станции (крупная, средняя или небольшая), предусмотреть командный состав и указать основ­ные обязанности начальника станции, его заместителей, главного инженера, а также состав оперативных работников, их обязаннос­ти. В настоящее время применяется система управления станциями под единым руководством. Станцией Москва-Пассажирская-Ка­занская и технической пассажирской станцией Николаевка руково-


I


дит один ЛС (начальник станции). Оперативное руководство мо­жет быть возложено на станционного диспетчера (ЛСЦС), манев­рового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП).

Станционный (маневровый) диспетчер осуществляет опера­тивное руководство работой смены по формированию и пере­формированию составов, перестановке составов из парка в парк, подаче составов на ВММ, обработке почтово-багажных ваго­нов, вагонов-ресторанов и цеха отцепочного ремонта.

Дежурный по станции непосредственно руководит операция­ми по приему и отправлению поездов, контролирует ход выпол­нения технических операций с поездами, обеспечивает безопас­ность движения поездов на станции.

Важнейшим условием обеспечения слаженности в действиях ра­ботников станции и других служб является организация единых смен, которые включают оперативный штат работников станции, депо (дежурный по депо, маневровые локомотивные бригады, на­рядчик локомотивных бригад), пункты технического обслуживания.

План работы составляет начальник станции или его замести­тель на сутки или смену. Планом работы предусматривается тех­нология работы собственно пассажирской и пассажирской техни­ческой станций. Технология работы устанавливается суточным планом-графиком. При нарушении графика движения поездов, назначением дополнительных поездов осуществляется оператив­ное планирование. Оперативные задания поступают из отделения дороги или пассажирской службы.

Результаты выполнения сменного плана рассматриваются на­чальником станции или заместителем на планерных совещаниях.

Суточный план-график работы станции

Постоянное расписание движения пассажирских поездов опре­деляют повторяемость операций с поездами, составами и вагона­ми в одно и тоже время суток. При составлении технологии работы пассажирской станции необходимо учитывать ряд особенностей: — жесткая схема обращения на определенных направлениях с точно установленными размерами движения по сезонам (лет­ний и зимний периоды);



Схема подходов

Рис. 3.19. Схема пассажирски!

— формирование каждого состава по определенной, чар

установленной и постоянно действующей схеме, что дает более стабильный характер маневровой работе.

— необходимость четкого взаимодействия технологии ра*

собственно пассажирской, пассажирско-технической с ции и вокзала.

На пассажирских станциях, как правило, нет необходимо! составлении суточных и сменных планов работы, а можно < ничиться составлением одного суточного плана-графика рц1 станции на весь период действия графика движения поездоп

Суточные планы-графики работы станции составляю п летний и зимний периоды, на рабочие и выходные дни. Фр;и суточного плана-графика работы пассажирской станции прш на рисунке 3.20.

Порядок составления суточного плана-графика работы и жирской станции аналогичен ранее изложенному в п. 2.10

На сетке сверху вниз выделяются горизонтальные полон которых показывают путевое развитие и приемоотправочиьк ройства собственно пассажирской станции и пассажирской л ческой станции, вытяжные пути и работу маневровых локо» вов. В верхней части бланка плана-графика графически нано прием и отправление поездов на линиях, примыкающих с иск стороны станции, в нижней части - с четной стороны. Для кал направления выделяется отдельная горизонтальная полоса 150


Цническои станции

*1ном плане-графике условными обозначениями наносится Зытие и отправление поездов, занятие путей поездами и ва-

|цми, выполнение с ними необходимых операций и работа

Литровых локомотивов.

Пример. Треугольником на плане-графике, приведенном на рисунке 3.20 до но прибытие на данную станцию в 7 ч 40 мин поезда № 15, который Нмается на 1 главный путь пассажирской станции. После высадки пасса-состав осаживается в технический парк на 15-й путь парка прибытия кирской технической станции (рисунок 3.19). Продолжительность обра-поезда соответствует длине прямоугольника, нанесенного на полосе,»пной для пути № 15 и равна 45 мин. После выполнения операций: уда-пагонного мусора, сдача грязного белья, очистка от грязи и льда, сани-1 и технический осмотры состав маневровым локомотивом подается на |омоечный комплекс (ВМК). ■Осле выполнения операций первой группы (до переформирования) состав иавляется в парк формирования (21-й путь) для переформирования и за-

неисправных и требующих дезинфекции вагонов из запаса. | ^сформированию соответствует определенное условное обозначение и норма ни. Сформированный состав переставлен на 25 путь парка экипировки. I парка экипировки состав подается в парк отправления на 22-й путь, где тодится техническое обслуживание и другие операции, предусмотренные югией, и ожидание отправления. В соответствии с графиком движения.и этот состав затем будет выставлен на перронные пути.

1.1 плане-графике следует отражать не только прием и отравле-юездов и передвижение составов, но и передвижение поездных >мотивов, а также отцепку и прицепку багажных и почтовых нов (если на направлении не курсируют почтово-багажные

ца).


На основе составленного плана-графика для руководителей смены и других работников составляются планы работы в форме таблиц.

План работы станции может иметь разделы:

• прием, обработка и отправление транзитных поездов;

• прием и обработка по прибытии поездов, заканчивающих

свое следование;

• обработка составов на технической станции;

• формирование и переформирование составов;

• обработка по отправлению и отправление поездов своего

формирования;

• работа с багажными и почтовыми вагонами;

• прочие местные операции, выполняемые на станции.







Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 1860. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...

Гидравлический расчёт трубопроводов Пример 3.4. Вентиляционная труба d=0,1м (100 мм) имеет длину l=100 м. Определить давление, которое должен развивать вентилятор, если расход воздуха, подаваемый по трубе, . Давление на выходе . Местных сопротивлений по пути не имеется. Температура...

Огоньки» в основной период В основной период смены могут проводиться три вида «огоньков»: «огонек-анализ», тематический «огонек» и «конфликтный» огонек...

Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Краткая психологическая характеристика возрастных периодов.Первый критический период развития ребенка — период новорожденности Психоаналитики говорят, что это первая травма, которую переживает ребенок, и она настолько сильна, что вся последую­щая жизнь проходит под знаком этой травмы...

РЕВМАТИЧЕСКИЕ БОЛЕЗНИ Ревматические болезни(или диффузные болезни соединительно ткани(ДБСТ))— это группа заболеваний, характеризующихся первичным системным поражением соединительной ткани в связи с нарушением иммунного гомеостаза...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.008 сек.) русская версия | украинская версия