Скоростной электропоезд 1 Скоростные поезда

• транзитные со сменой локомотивов (возможно с частичной

экипировкой);

• транзитные с отцепкой и прицепкой групп вагонов беспере-

садочного сообщения.

Размеры движения пригородных поездов определяются по формуле (3.1) в зависимости от мощности суточного пассажиро­потока; вида тяги; типа вагонов; длины станционных путей и платформ; необходимой частоты движения по часам суток. Важ­ной особенностью пригородных перевозок является неравномер­ность распределения пассажиропотоков в пределах пригородно-ю участка (рисунок 3.5).

На пригородных участках с зонным движением количество поездов рассчитывается для каждой зоны отдельно, предусматри-иается возможность поездки пассажиров на первых зонах стоя. Тогда на первых зонах размеры движения составят:

М= — - —г—> (³-²)

где А_{ - расчетный пассажиропоток на 1-й зоне (от голов­ной станции);

А₂ - расчетный пассажиропоток на 2-й зоне; а_ст- число мест для проезда стоя, 30-50% от мест

для сидения.

^аср- средняя населенность поездов; Населенность поезда определяется по формуле:

А = а т,

(3.3)

где а_о - вместимость вагона, пассажиров;

т - число вагонов в составе.

Число вагонов в составе зависит от величины пассажиропотока. В большинстве крупных узлов сети эксплуатируются 8-10-вагон-ные электропоезда, в крупных узлах с большими размерами дви­жения - 12-14-вагонные поезда (Московский, Ленинградский), а при отсутствии необходимых резервов пропускной способности организуют сдваивание составов (Горьковский, Ленинградский).

На малодеятельных линиях электро- и дизель-поезда имеют по 3-4 и 6 вагонов; применяются пассажирские поезда с общими вагонами на локомотивной тяге и автомотрисы.

Исследование почасового распределения пассажиропотока показывает, что во многих узлах по прибытии в узел наиболь­ший объем перевозок приходится на период с 6 до 9 ч, а мак­симум с 7 до 8 (табл. 3.5); вечерние часы "пик" имеют продол­жительность примерно 4 часа и начинаются с 15 ч.

Пример. Суточный пассажиропоток на направлении А - Г (с учетом месяч­ной неравномерности) составляет: на станцию Г - 15000 пасс; на станцию В - 23000 пасс; на станцию Б - 17000 пассажиров. Линия обслуживается электропоездами серии ЭР2, состоящими из 10 вагонов. Населенность поезда для всех зон 1100 человек (в среднем). Определим необходимое число поездов по часам суток (% отправления и прибытия пассажиров по часам задан в табл. 3.4) на участке А - Г (рисунок 3.6).

Таблица 3.4. Распределение пассажиропотока по часам суток

 

 

Часы суток	Процент от суточного пассажиропотока
Отправление со станцииЛ	Прибытие на станциюЛ
5-6		2,5
6-7
7-8
8-9
12-13
15-16
16-17
18-19
19-20		3,5
Итого

 

1 Б	В		Г
км		КМ		км

Рис. 3.6. Схема участка

Решение. 1.На основании заданных схем пригородных зон и пассажи­ропотоков составляем диаграмму пригородных пассажиропотоков участка при типом движении в соответствии с рисунком 3.7.

/,, /₂, /, - расстояние между пунктами перелома пассажиропотоков.

 

 

 

 

 

 

/А.
«5ПППП______
ЛПППП
япппп,,
20О00_____

В

Рис. 3.7. Диаграмма пригородных пассажиропотоков участка при зонном движении поездов

2. Согласно формуле (3.2) расчетное число поездов по зонам составит:
К, = (55000 - 38000) /1100 = 16 поездов;

Ы, = (38000 - 15000) /1100 = 21 поезд; И₃ = 15000 /1100 = 14 поездов.

3. Распределение числа поездов по часам суток следует проводить в два этапа:
предварительное и окончательное. Расчет выполняют по табл 3.5.

Предварительное число поездов по каждой зоне определяется умножением общего числа поездов на соответствующий процент суточного пассажиропотока (16x2/100 = 0,32; 21 х 2 / 100 = 0,42; 14 х 2 / 100 = 0,28). Однако это число, как видно из табл. 3.5, получается дробным, поэтому следующий этап - определение окончательного числа по­ездов на каждый час, учитывая возможность обслуживания одним поездом двух и даже трех зон.

Так, с 5 до 6 ч на 1 зону должно отправляться 0,32, на 2 зону - 0,42 и на 3 зону - 0,28. Если назначить по одному поезду, то вместимость их будет не использована, так как пассажиров имеется всего на 0,32 + 0,42 + 0,28 = 1,02 поезда. Следовательно, можно назначить один поезд для обслуживания трех зон. В некоторых случаях можно объеди­нить поезда двух часов: с5до6чис6до7чна2 зону можно назначить (0,42 + 2,73 = 3,15) 3 поезда вместо 4. Аналогично определяют число поездов и для других часов суток. Если станция сквозная, может применяться маятниковое (вместо зонного) движение пригород­ных поездов, размеры которого будут заданы.

Таблица 3.5. Распределение пассажиропотока и число поездов по часам суток

 

 

 

 

 

 

 

 

Часы суток	Отправление со станции А	Прибытие на станцию А
%от суточ­ного пас-сажи-ропо-тока	Необходимое количество поездов для каждой зоны	%от суточ­ного пас-сажи-ропо-тока	Необходимое количество поездов для каждой зоны
Предвари­тельное	Окончатель­но установ­лено	Предвари­тельное	Оконча­тельно ус­тановлено
1 зона	2 зона	3 зона	1 зона	2 зона	3 зона	1 зона	2 зона	3 зона	1 зона	2 зона	3 зона
5-6		0,32	0,42	0,28	-		Г	2,5	0,4	0,53	0,53	-
6-7		2,08	2,73	1,82	2		2*		2,24	2,98	1,96
7-8		3,2	4,2	2,8			3*		3,36	4,41	2,94
8-9		1,6	2,1	1,4					1,76	2,31	1,54			2'
12-13		0,8	1,05	0,7			Г		0,96	1,26	0,84			Г
15-16		2,4	3,15	2,1					2,08	2,73	1,82
16-17		1,6	2,1	1,4					1,76	2,31	1,54			2*
17-18		3,2	4,2	2,8					2,66	3,78	2,52
19-20		0,8	1,05	0,7			1*	3,5	0,56	0,7	0,49	-		1*
Ито­го по­ездов

* - обслуживает и предыдущую зону.