Технология обработки поездовВ этом разделе указываются операции с поездами всех категорий и почтово-багажными вагонами по прибытии и при отправлении согласно [15]. Предварительно определяются нормы на каждую операцию. Последовательность выполнения операций устанавливается в технологических графиках. Технология рл фабатывается с учетом минимальной затраты времени на операции по прибытии поездов и их перестановке на техническую станцию (в технический парк); по отправлению поездов. Технология работы с пригородными составами зависит от: • вида тяги, используемой на пригородных участках; • типа пассажирской станции (головная или зонная). Обработка электропоездов по обороту производится на перронных и деповских путях. Во время оборота производится высадка и посадка пассажиров, технический осмотр вагонов и переход бригады в голову поезда. Электропоезда отправляются, как правило, с пути приема, а иногда, после перестановки, на путь отправления. После нескольких рейсов производится уборка проводниками вагонов или бригадой уборщиков. Экипировку, профилактический осмотр и периодический ремонт электропоездов выполняют в моторвагонном депо один раз в сутки, когда по графику оборота есть время на эти операции, или ночью. Примерный график обработки электропоездов на приемоотправоч-ных путях приведен на рисунке 3.9.
Рис. 3.9. Примерный график обработки электропоезда на приемоотправочных путях (в техническом парке) Один раз в сутки проводят влажную уборку, техническое обслуживание электропоездов на технической станции (в техническом парке). Примерный график обработки электропоезда приведен на рисунке 3.10.
Рис. ЗЛО. Примерный график обработки электропоезда на технической станции
Утром следующего дня поезд переставляется на другой путь. Ипутренняя уборка вагонов и уборка кабины производится бри-I адой поезда. Наружная уборка производится работниками локомотивного депо (ТЧ). Норма на обмывку кузова 2 ч. Мастер поезда с представителем энергоучастка осматривает состав. Перед подачей на перронный путь поезд снабжается водой. Подача состава на перронный путь № 3 осуществляется за 30 мин до графика отправления. Аналогично в депо приписки обрабатываются электропоезда "Экспресс" ЭД4МК, курсирующие на Московской железной дороге по направлениям: Тула, Орел, Владимир, Рязань, Ярославль, Калуга. Поезда, курсирующие со скоростью свыше 140 км/ч, в техническом отношении осматриваются в обязательном порядке на смотровой канаве. После постановки состава на смотровую канаву состав поезда ограждается работниками ПТО. Осмотр осуществляется специальной бригадой, состоящей из четырех осмотрщиков-ремон-шиков на смотровой канаве: два осмотрщика-ремонтника осматривают ходовые части вагонов с боковых сторон, один осмотрщик-ремонтник производит осмотр подвагонного оборудования непосредственно из смотровой канавы и один осмотрщик-ремонтник производит осмотр тормозного оборудования с обеих сторон состава. Контрольный осмотр качества подготовки скоростного поезда производится в дневное время специально выделенными бригадами осмотрщиков-ремонтникови ответственного руководителя вагонного депо. При осмотре скоростных поездов обращается внимание на сроки заводского и деповского ремонтов и единой технической ревизии. Технология обработки поездов, обслуживаемых локомотивами, и дизель-поездов на перронных путях и в техническом парке аналогична с технологией обслуживания электропоездов. Экипировку и техническое обслуживание составов производят на специализированных путях технической станции (парка). Продолжительность технического обслуживания зависит от места проведения и сложности устранения неисправностей: 20-60 мин. Через 2-5 сут. (в зависимости от пробега) электро и дизель-поезда проходят укрупненное техническое обслуживание, продолжительность которого 1-2 ч. Примерный технологический график обработки дизель-поезда на технической станции (в парке) с укрупненным техническим обслуживанием приведен на рисунке 3.11.
Рис. 3.11. Примерный график обработки дизель-поезда на технической станции (в парке) Операции с автомотрисами выполняют на собственно пасса-кирских или технических станциях. После высадки пассажиров 1роиодники или бригада уборщиков убирают вагоны, а маши-|Ц|нт переходит в другую кабину управления, выполняя наружным технический осмотр. Продолжительность операций состав-рит 10 мин. Полной экипировке и осмотру автомотрисы подергаются в вагонном депо или на путях отстоя. На пути от-||1||.п1ления выставляются за 5-7 мин. Технология обработки пассажирских поездов. Технология об-р.|(>отки пассажирских поездов должна предусматривать минимально необходимый простой поездов как заканчивающих свой рейс, так и транзитных на приемоотправочных путях (перрон-пых) и на технических станциях (в техническом парке). Если в проекте предусмотрены транзитные поезда, необходимо определи ь норму стоянки. Лимитирующей операцией в этом случае инляется посадка и высадка пассажиров. Продолжительность повадки-высадки определяется по формуле: Т =- ' нос НОС НОС *И1ГГ, (3.17)
/ - длина поезда, м; У1ыс ~ скорость движения пассажира по платформе (60-70), м/мин; ОС пос - число пассажиров, садящихся в вагон (параллельная посадка в разные вагоны); /пос - продолжительность посадки одного пассажира (0,2-0,5), мин. / - промежуток времени от окончания посадки пассажиров до отправления поезда (1-3), мин. При обработке транзитного поезда со сменой локомотива, помимо операций по посадке-высадке пассажиров и погрузке-иыгрузке багажа и почты, производится: отцепка и прицепка локомотива, технический осмотр состава и опробование автотормозов, частичная экипировка вагонов водой и топливом. В)том случае топливо в калиброванных ящиках подвозится заблаговременно к пути приема со стороны противоположной посадке пассажиров. При наличии электрического или калорифер-
Примерный график операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов приведен на рисунке 3.12, со сменой и частичной экипировкой - на рисунке 3.13.
Рис. 3.12. Примерный график обработки транзитного поезда со сменой локомотива Продолжительность обработки транзитного поезда с отцепкой! групп вагонов беспересадочного сообщения составляет около 20| мин. В этом случае прицепляемая группа вагонов должна находиться на одном из смежных путей прибытия поезда. Проба тормозов отцепляемой группы осуществляется до прибытия поезда
Рис. 3.13. Примерный график обработки транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов К 18 от воздухопроводной сети. Если отцепляемые вагоны находятся в хвостовой части, то маневровые операции, как по отцепке, так и по прицепке заменяемой группы выполняют маневровым локомотивом; если в голове поезда - поездным локомотивом. При обработке дальних и местных поездов на станциях приписки (своего формирования) необходимо предусмотреть операции: — по прибытии; — на технической станции (в техническом парке); — по отправлению. По прибытии производится: • Технический осмотр вагонов прибывающего поезда может осуществляться осмотрщиком вагонов у здания ТО визуально (в темное время суток при включенном прожекторе). При движении поезда осматривается одна из его сторон, выявляются неисправности: в ходовых частях, автотормозах, колесных парах, ударно-тяговых приборах. • Списывание состава может производиться оператором при маневровом диспетчере или оператором СТЦ, который списывает номера вагонов пассажирских составов дальнего и местного сообщения при их осаживании на техническую станцию (в технический парк); по отправлению при осаживании на перронные пути. Составляет натурные листы, заполняет пересылочные ведомости и вагонные листы, подбирает документы на поезда и передает их бригадиру поезда. • Высадка пассажиров производится при полной остановке состава. При этом проводники вагонов открывают выходные двери, протирают поручни и контролируют безопасную высадку пассажиров на платформы. После полной высадки пассажиров проводники закрывают двери; производится осаживание состава. • Уборка составов с приемоотправочных путей в техничес- кий парк (на техническую станцию) может производиться поездным локомотивом прибывшего поезда или маневровым локомотивом. Операции по обработке составов и вагонов на технической станции (в техническом парке) целесообразно поделить на четыре группы: гонов; очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наруж- ный и внутренний осмотры вагонов; осмотр автотормозов и электропроводки; запись необходимого ремонта в специ- альную книгу и выдача наряда на его выполнение; санитарный осмотр и выдача наряда на дезинфекцию; сдача использованного белья; снабжение вагонов топливом и водой. При наличии вагономоечной машины состав в первую очередь пропускают через нее, чтобы обмыть ходовые части, окна, суфле-гармонии, лобовые стены и крыши вагонов. Другие операции этой группы выполняются параллельно с пропуском состава через машину и заканчиваются после подачи его в парк приема технической станции (технический парк). 2. Переформирование состава и замена неисправных и требу- ющих дезинфекции вагонов из запаса. 3. Подготовка состава в рейс предусматривает: внутренний ре- монт, начинающийся после получения наряда: наружный ремонт, производимый после переформирования состава; опробование автотормозов от воздухопроводных колонок; ремонт электроосвещения; подзарядка аккумуляторов, выполняемая с момента поступления состава на техническую станцию до подачи его под посадку; внутренняя уборка вагонов - мытье полов, диванов, протирка стен, окон, умывальников и арматуры, наружная обмывка и протирка боковых и лобовых стен, рам швеллеров, окон, суфле-гармонии и др.; снабжение вагонов съемным инвентарем и постельными принадлежностями. Если состав был пропущен через ваго-номоечную машину, то наружной очистки не делают. 4. Прием состава работниками пассажирской службы, сани- тарным надзором и поездным вагонным мастером. Одновременно вагоны можно снабжать съемным инвентарем, который принимает бригада проводников. В вагонном экипировочном депо операции третьей и четвертой групп могут производиться полностью или частично. Во время осмотра состава сходу осмотрщики-ремонтники фиксируют в книге натурного осмотра номера вагонов, у которых обнаружены дефекты. После остановки состава производит- <;* 131
Вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны после осаживания состава в парк отцепляются и ставятся на специальный путь для производства отцепочного ремонта, за исключением вагонов-ресторанов составов некоторых поездов, которые ремонтируются в составе. После централизованного ограждения состава работниками ПТО производится технический осмотр вагонов с про-лазкой двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов, осмотрщиком по внутреннему оборудованию вагонов, осмотрщиком по электрооборудованию, механиком по радиооборудованию и работником дорожной базы обслуживания классных вагонов. После окончания осмотра состава старший смены ПТО, старший осмотрщик электроцеха выдают заявку мастеру цеха по формированию о пригодности вагонов для включения в поезд. Продолжительность технического осмотра составляет 40-60 мин. Во время технического осмотра происходит сдача состава бригадой (15-20 мин) и снабжение состава бельем и топливом (20-30 мин). Отдельные составы снабжаются бельем и топливом перед началом технического осмотра после наружной механизированной обмывки на ВММ и после технического осмотра и наружной механизированной обмывки. После окончания технического осмотра мастеру цеха формирования выдается наряд на формирование поезда, но не позднее, чем за 30 мин до формирования поезда. Наружная механизированная обмывка на ВММ производится после окончания технического осмотра состава и составляет 15-20 мин в зависимости от длины состава, определяется по табл. Е.5 приложения Е. Отдельные составы пропускают через ВММ до начала технического осмотра. Составы, первоначально выставленные на отстой на пути, не имеющие асфальтированных дорожек, повторно перестанавливаются на пути, имеющие асфальтированные дорожки. Подготовка составов к формированию (разъединение электрических сетей) производится старшим осмотрщиком электроцеха и слесарем-электриком за 30 мин до начала формирования. Перед началом выполнения маневровых операций по формированию состава работником ПТО снимается централизованное <>1 раждение. Маневровая работа по формированию состава вклю-чш-Т постановку почтовых, багажных вагонов и вагонов-рестора-1101» согласно композиции состава. После окончания формирования состав вновь ограждается работником ПТО. Снабжение вагонов водой производится бригадой водоливов и может осуществляться во время технического осмотра соста-иок, после окончания маневровых работ по формированию со-(,■ 1.1 вов. Продолжительность экипировки составов водой составляет 30-60 мин. После окончания формирования состава производится ремонт кодовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования, электрооборудования, датчиков контроля нагрева букс, радиооборудования. Время на техническое обслуживание составляет 100-120 мин. Проверяется состояние и наличие межвагонных высоковольтных соединений. После готовности состава и доклада в цех формирования старший осмотрщик ПТО (дежурный слесарь-электрик) с механиком-бригадиром (поездным электромонтером) дают заявку на подключение электроотопления. За 5 мин до начала включения отопления дважды оповещают по радиосети ПТО о включении отопления, одновременно с дачей письменной заявки механик-бригадир поезда сдает ключ от отопления вагонов под расписку дежурному слесарю-электрику высоковольтного отделения. Включение электроотопления состава производится с разрешения энергодиспетчера. За 30 мин до осаживания состава на перронный путь слесарь-электрик под руководством мастера высоковольтного отделения электроцеха в присутствии механика-бригадира или поездного электромонтера, предварительно оповестив энергодиспетчера, выключает электроотопление вагонов, снимает высокое напряжение с состава и под расписку ключи от электроотоплеиия вагонов возвращает механику-бригадиру. Перед подачей состава на перронный путь прием состава осуществляется комиссией. Продолжительность приема состава комиссий составляет 20-30 мин, затем снимается централизованное ограждение. Посадка пассажиров производится за 30 мин до графика отправления. Из локомотивного депо под состав пода-
ется поездной локомотив, соединяется тормозная система и про изводится проба тормозов. Поездной электромонтер подключа ет электромагистраль отопления к электровозу, передает ключ электроотопления за 10 мин до отправления поезда машинист4 электровоза. Примерные технологические графики обработки составов на станциях оборота приписки приведены на рисун кахЗ.14 и 3.15. Туристские поезда формируют в соответствии с требованиямл заказчика - туристских организаций. В состав поезда включаются по три вагона-ресторана из расчета один вагон на три-четыре вагона с туристами. Снабжение вагонов-ресторанов требует продолжительного времени (до 6 ч и более). Поэтому, если время нахождения составов на технической станции меньше этой величины, вагоны отцепляют и подают для обработки на специальный путь. Тогда операции выполняют в следующей последовательности: технический осмотр, переформирование, текущий ремонт, внутренняя и внешняя уборка. В процессе переформирования состава вагоны-рестораны заменяются заранее подготовленными. В этом случае маневры по их постановке целесообразно проводить перед пропуском состава через вагономоечиую машину. Порядок выполнения операций с составами в пунктах формирования аналогичен операциям с поездами дальнего следования. В пунктах остановки продолжительность стоянки зависит от экскурсионно-бытового обслуживания туристов (от нескольких часов до 3 суток). В пунктах оборота туристских поездов проводят технический осмотр и текущий ремонт ходовых частей вагонов, внутреннюю и наружную уборку, пополнение запасов воды и топлива, дополнительное снабжение вагонов-ресторанов. Почтово-багажные поезда на станциях формирования обрабатываются в техническом отношении аналогично дальним поездам. Дополнительные операции по организации погрузки-выгрузки багажа и почты: расформирование, подача к багажному и почтовому отделениям, погрузка-выгрузка, уборка вагонов, формирование.
Рис. 3.14. Примерный график обработки пассажирского поезда на станциях приписки
Окончание рисунка 3.14
Рис. 3.15. Примерный график обработки пассажирского поезда на станции оборота Операции на станциях частичной погрузки-выгрузки почты и багажа приведены на рисунке 3.17 в примерном графике обработ< ки транзитного почтово-багажного поезда со сменой локомотива, Беспересадочные и прицепные вагоны обрабатываются на станциях приписки, оборота и перецепки от одного поезда к другому. На станциях приписки и оборота с такими вагонами необходимо предусмотреть те же операции, которые проводили с вагонами пассажирских поездов дальнего следования. Примерный график основных операций по обработке и экипировке беспересадочных и прицепных вагонов на станциях их приписки и оборота без простоя в ожидании отравления приведен на рисунке 3.16.
|
Гехнология обработки скоростного электропоезда ЭР-200. Ос-моипое депо приписки скоростного электропоезда ЭР-200 - ТЧ-8. Нос щ прибывает на станцию Москва-Пассажирская Октябрьской «слезной дороги на 3 приемоотправочный путь. После высадки пассажиров производится осаживание его на вторую канаву Мос-коиского локомотивного депо для производства текущего ремон-гп. Осмотр состава производится бригадой, прибывшей с поездом. Мастер поезда осматривает экипажную часть и изучает заме-чппия по работе оборудования поезда, которые поступили в пути следования.
где
ся закрепление тормозными башмаками сигналистом с накатом состава на башмак.
