Время на приготовление маршрута

Способ управления стрелками	Поездные маршруты	Маневровые передвижения
Ручной	3 – 6	2 – 3
Механическая централизация	1 – 2
ЭЦ с раздельным управлением	0,3 – 0,6	0,3
ЭЦ с маршрутным управлением	0,2 – 0,3	0,2

 

Расстояние определяется в зависимости от категории (поездной или маневровый) и вида (прием или отправление) маршрута.

При электрической централизации расстояние определяется суммированием длин секций, входящих в маршрут, и длины поезда, причем начальной точкой отсчета в маршрутах приема является предупредительный сигнал, а в маршрутах отправления – выходной сигнал. Для маневровых маршрутов расстояние слагается из длины маршрута (длин входящих секций) и длины маневрирующего состава.

Длина и средняя скорость поезда соответствующей категории и расстояние от предупредительного светофора до входного указываются в исходных данных к расчету.

Следует обратить внимание на то, что элементы, входящие в маршрут при ручном управлении, имеют одинаковое время занятия, а при централизованном разное, так как значение для каждой секции будет определяться отдельно.

3. Зная время занятия элементов различными передвижениями и количество передвижений соответствующего вида, определяют загрузку каждого элемента как для ручного управления стрелками, так и для централизованного.

Загрузка любого элемента определяется выражением

, (3.2)

где время занятия элементов различными передвижениями;

количество передвижений каждого рода за расчетный период (в качестве расчетного выбирается период наиболее интенсивной работы станции продолжительностью 4 – 6 ч).

Суммарные величины дают значение загрузки каждого из элементов за расчетный период.

4. Исходя из полученных в п.3 данных, определяют коэффициент загрузки каждого элемента за расчетный период по формуле

. (3.3)

Далее выявляется наиболее загруженный элемент, коэффициент загрузки которого сравнивается с нормативным (). По результатам сравнения делаются соответствующие выводы с указанием мероприятий, которые могут привести к увеличению пропускной способности горловины станции.

Кроме того, следует сравнить время занятия горловины станции при приеме поезда () с величиной минимального интервала следования поездов по перегону . Пропускная способность горловины может считаться достаточной, если .

Проверка пропускной способности горловины примерной станции при ручном и централизованном управлении стрелками приведена в Приложении 4.