ТАБЛИЦЫ ЗАВИСИМОСТЕЙ МАРШРУТОВ, СТРЕЛОК И СВЕТОФОРОВ
Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца. Началом маршрута является разрешающее (открытое) показание соответствующего светофора (входного, выходного, маршрутного или маневрового), а концом – элемент путевого развития станции или перегона в зависимости от категории маршрута. Различают поездные и маневровые маршруты, причем среди поездных маршрутов выделяют маршруты приема, передачи и отправления. Маршрутом приема называется часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на главный или приемо-отправочный путь станции. Началом маршрута приема является открытый входной светофор, а концом – приемо-отправочный путь станции. Маршрутом передачи называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемо-отправочного пути одного парка станции на приемо-отправочный путь другого парка этой же станции. Началом маршрута передачи является разрешающее показание маршрутного светофора, а концом – приемо-отправочный путь парка назначения. Маршрутом отправления называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемо-отправочного пути станции на перегонный путь. Началом маршрута отправления является разрешающее показание выходного светофора, а концом — первый блок-участок при автоблокировке, или весь перегон до следующей станции или до блок-поста при полуавтоматической блокировке. Маневровым маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений. Началом элементарного маневрового маршрута является разрешающее показание маневрового светофора, а концом – один из следующих шести случаев: 1. Следующий попутный маневровый светофор. 2. Главный или приемо-отправочный путь. 3. Бесстрелочная секция в горловине станции. 4. Знак «Граница станции». 5. Нецентрализованная зона станции (грузовые дворы, подъездные пути, депо, тупики и др.). 6. Первый бок-участок удаления или приближения, если на данной станции в соответствии с технико-распорядительным актом разрешены маневры с выездом на перегон. Два маршрута называются взаимно враждебными, если их одновременная реализация вызывает нарушение безопасности движения поездов. В проектах электрической централизации по схематическому плану станции должны быть составлены следующие таблицы, определяющие взаимозависимости маршрутов, стрелок и светофоров: - таблица основных поездных маршрутов; - таблица вариантных поездных маршрутов; - таблицы маневровых маршрутов; - таблицы негабаритных стрелочных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте; - таблицы взаимозависимости сигнальных показаний светофоров. Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения. Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок. Для примерного плана станции (см. Приложение 1) таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров приведены в табл. 2.1 – 2.5. Таблица поездных маршрутов (см. табл. 2.1 – 2.2) составляется для всей станции по принципу «прием – отправление» одной горловины, а затем – «отправление – прием» другой горловины. В таблице поездных маршрутов приводится положение ходовых и охранных стрелок, подлежащих замыканию при установке маршрута. Положение охранных стрелок указывается в скобках. Таблицы маневровых маршрутов (см. табл. 2.3) целесообразно составлять для горловины станции. В этих таблицах допустимо указание только тех стрелок, которые определяют направление маршрута. Необходимость согласия на въезд в депо, централизованную зону станции и т.п. указывается в графе «Примечание». Для строгого решения схемных вопросов контроля свободности негабаритных стрелочных секций и положения охранных стрелок составляется так называемая таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте (табл. 2.4). Такие таблицы для крупных станций составляются отдельно для каждой горловины. Для промежуточной станции, как правило, составляется одна таблица. Для правильного проектирования сигнальных показаний поездных светофоров составляются таблицы взаимозависимости сигнальных показаний. Эти таблицы составляются отдельно для нечетных и четных передвижений. Табл. 2.5 – 2.6 составлены применительно к схематическому плану (см. Приложение 1). В этой таблице указаны показания светофоров в маршрутах приема, отправления и сквозного (безостановочного) пропуска, причем сигнализация выходных светофоров учитывает отправление поездов как на правильный, так и на неправильный перегонный путь. В табл. 2.5 рассмотрены только маршруты приема и сквозного пропуска четного направления, а в табл. 2.6 – маршруты отправления нечетного направления. Взаимозависимости сигнальных показаний входных и выходных светофоров приведены в таблицах не полностью, поскольку неизвестно путевое развитие противоположной (нечетной) горловины станции.
Таблица 2.1 Таблица основных поездных маршрутов
Таблица 2.2 Таблица вариантных поездных маршрутов
Таблица 2.3 Таблица маневровых маршрутов
Таблица 2.4
Таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте
Таблица 2.5 Таблица взаимозависимости сигнальных показаний
Таблица 2.6 Таблица взаимозависимости сигнальных показаний
Продолжение таблицы 2.6
В курсовом проекте должны быть рассмотрены все возможные поездные передвижения в пределах одной горловины станции и учтены все взаимозависимости сигнальных показаний.
|
