Передвижениями
Расчет времени занятия элементов горловины при электрической централизации производится с использованием данных табл. П.4.7 и по той же методике, что и при нецентрализованных стрелках. Расчет сведен в табл. П.4.8.
При определении времени занятия элементов горловины при приеме поездов производится некоторое снижение скорости передвижений ([5], стр. 115, табл. 5), которое сделано ориентировочно. Для более точных расчетов следует использовать кривые скорости, выполненные на основании тяговых расчетов.
Таблица П.4.8
Определение времени занятия элементов различными передвижениями
| №п/п
| Наименование передвижения
| Номер элемента
|  , м
|  , км/ч
| 
| 
| 
|  , мин
| | 1.
| Прием четного пассажирского поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| | на 3-й путь
| I
|
|
| 2,8
| 0,1
| 0,3
| 3,2
| | II
|
|
| 2,9
| 0,1
| 0,3
| 3,3
| | III
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
| | VII
|
|
| 3,5
| 0,1
| 0,3
| 3,9
| | VIII
|
|
| 3,8
| 0,1
| 0,3
| 4,2
| | на 5-й путь
| I
|
|
| 2,8
| 0,1
| 0,3
| 3,2
| | II
|
|
| 2,9
| 0,1
| 0,3
| 3,3
| | III
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
| | VII
|
|
| 3,5
| 0,1
| 0,3
| 3,9
| | VIII
|
|
| 3,8
| 0,1
| 0,3
| 4,2
| | IХ
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| | 2.
| Отправление нечетного пассажирского поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| | с 3-го пути
| VIII
|
|
| 0,6
| 0,1
| 0,3
|
| | VII
|
|
| 0,9
| 0,1
| 0,3
| 1,3
| | VI
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 1,4
| | V
|
|
| 1,2
| 0,1
| 0,3
| 1,6
| | с 5-го пути
| IX
|
|
| 0,6
| 0,1
| 0,3
|
| | VIII
|
|
| 0,7
| 0,1
| 0,3
| 1,1
| | VII
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 1,4
| | VI
|
|
| 1,2
| 0,1
| 0,3
| 1,6
| | V
|
|
| 1,3
| 0,1
| 0,3
| 1,7
| | 3.
| Прием четного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| | на 3-й путь
| I
|
|
| 2,3
| 0,1
| 0,3
| 2,7
| | II
|
|
| 2,5
| 0,1
| 0,3
| 2,9
| | III
|
|
| 2,7
| 0,1
| 0,3
| 3,1
| | VII
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 3,4
| | VIII
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
|
Продолжение таблицы П.4.8
| №п/п
| Наименование передвижения
| Номер элемента
| , м
| , км/ч
|
|
|
| , мин
| | 3.
| Прием четного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| | на 5-й путь
| I
|
|
| 2,3
| 0,1
| 0,3
| 2,7
| | II
|
|
| 2,5
| 0,1
| 0,3
| 2,9
| | III
|
|
| 2,7
| 0,1
| 0,3
| 3,1
| | VII
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 3,4
| | VIII
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
| | IХ
|
|
| 3,4
| 0,1
| 0,3
| 3,8
| | 4.
| Отправление нечетного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| | с 3-го пути
| VIII
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,3
| 0,9
| | VII
|
|
| 0,7
| 0,1
| 0,3
| 1,1
| | VI
|
|
| 0,8
| 0,1
| 0,3
| 1,2
| | V
|
|
| 0,9
| 0,1
| 0,3
| 1,3
| | с 5-го пути
| IX
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,3
| 0,9
| | VIII
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,3
| 0,9
| | VII
|
|
| 0,8
| 0,1
| 0,3
| 1,2
| | VI
|
|
| 0,9
| 0,1
| 0,3
| 1,3
| | V
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 1,4
| | 5.
| Прием четного грузового поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| | на II-й путь
| I
|
|
| 3,7
| 0,1
| 0,3
| 4,1
| | II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| | III
|
|
| 4,3
| 0,1
| 0,3
| 4,7
| | на 4-й путь
| I
|
|
| 3,7
| 0,1
| 0,3
| 4,1
| | II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| | III
|
|
| 4,3
| 0,1
| 0,3
| 4,7
| | IV
|
|
| 4,7
| 0,1
| 0,3
| 5,1
| | на 6-й путь
| I
|
|
| 3,7
| 0,1
| 0,3
| 4,1
| | II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| | III
|
|
| 4,3
| 0,1
| 0,3
| 4,7
| | IV
|
|
| 4,7
| 0,1
| 0,3
| 5,1
|
Окончание таблицы П.4.8
| №п/п
| Наименование передвижения
| Номер элемента
| , м
| , км/ч
|
|
|
| , мин
| | 6.
| Отправление нечетного грузового поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| | с I-го пути
| VII
|
|
| 1,7
| 0,1
| 0,3
| 2,1
| | VI
|
|
| 1,9
| 0,1
| 0,3
| 2,3
| | V
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 2,4
| | с 4-го пути
| IV
|
|
| 1,7
| 0,1
| 0,3
| 2,1
| | III
|
|
| 1,9
| 0,1
| 0,3
| 2,3
| | II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 2,4
| | V
|
|
| 2,1
| 0,1
| 0,3
| 2,5
| | с 6-го пути
| IV
|
|
| 1,7
| 0,1
| 0,3
| 2,1
| | III
|
|
| 1,9
| 0,1
| 0,3
| 2,3
| | II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 2,4
| | V
|
|
| 2,1
| 0,1
| 0,3
| 2,5
| | 7.
| Маневры по четному главному пути
| V
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,2
| 0,8
| | VI
|
|
| 0,8
| 0,1
| 0,2
| 1,1
| | VII
|
|
| 1,2
| 0,1
| 0,2
| 1,5
| | 8.
| Маневры по нечетному главному пути
| I
|
|
| 1,3
| 0,1
| 0,2
| 1,6
| | II
|
|
| 1,5
| 0,1
| 0,2
| 1,8
| | III
|
|
| 1,8
| 0,1
| 0,2
| 2,1
|
Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...
|
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ Сила, с которой тело притягивается к Земле, называется силой тяжести...
СПИД: морально-этические проблемы Среди тысяч заболеваний совершенно особое, даже исключительное, место занимает ВИЧ-инфекция...
Понятие массовых мероприятий, их виды Под массовыми мероприятиями следует понимать совокупность действий или явлений социальной жизни с участием большого количества граждан...
|
Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...
КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...
Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...
|
|
