Всеми передвижениями
Расчет загрузки элементов горловины различными передвижениями при электрической централизации произведен, как и для ручного управления стрелками, на основании данных табл. П.4.8.
В табл. П.4.9 приведен расчет времени занятия элементов для расчетного периода 4ч только для части элементов.
 Таблица П.4.9
Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями при электрической централизации
| №п/п
| Наименование передвижений
| 
| Загрузка элемента
| | I
| II
| III
| V
| VI
| VII
| …
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|
|
|  1.
| Прием четного пассажирского поезда:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | на 3-й путь
|
| 3,2
| 6,4
| 3,3
| 6,6
| 3,6
| 7,2
| –
| –
| –
| –
| 3,9
| 7,8
|
|
| | на 5-й путь
|
| 3,2
| 9,6
| 3,3
| 9,9
| 3,6
| 10,8
| –
| –
| –
| –
| 4,2
| 12,6
|
|
| | 2.
| Отправление нечетного пассажирского поезда:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | с 3-го пути
|
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 1,6
| 3,2
| 1,4
| 2,8
| 1,3
| 2,6
|
|
| | с 5-го пути
|
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 1,7
| 5,1
| 1,6
| 4,8
| 1,4
| 4,2
|
|
| | 3.
| Прием четного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | на 3-й путь
|
| 2,7
| 2,7
| 2,9
| 2,9
| 3,1
| 3,1
| –
| –
| –
| –
| 3,4
| 3,4
|
|
| | на 5-й путь
|
| 2,7
| 5,4
| 2,9
| 5,8
| 3,1
| 6,2
| –
| –
| –
| –
| 3,4
| 6,8
|
|
| | 4.
| Отправление нечетного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | с 3-го пути
|
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 1,3
| 1,3
| 1,2
| 1,2
| 1,1
| 1,1
|
|
| | с 5-го пути
|
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 1,4
| 2,8
| 1,3
| 2,6
| 1,2
| 2,4
|
|
|
Окончание таблицы П.4.9
| №п/п
| Наименование передвижений
|
| Загрузка элемента
| | I
| II
| III
| V
| VI
| VII
| …
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | 5.
| Прием четного грузового поезда:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | на II-й путь
|
| 4,1
| 8,2
| 4,4
| 8,8
| 4,7
| 9,4
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|
|
| | на 4-й путь
|
| 4,1
| 8,2
| 4,4
| 8,8
| 4,7
| 9,4
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|
|
| | на 6-й путь
|
| 4,1
| 8,2
| 4,4
| 8,8
| 4,7
| 9,4
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|
|
| | 6.
| Отправление нечетного грузового поезда:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | с I-го пути
|
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 2,4
| 4,8
| 2,3
| 4,6
| 2,1
| 4,2
|
|
| | с 4-го пути
|
| –
| –
| 2,4
| 4,8
| 2,3
| 4,6
| 2,5
|
| –
| –
| –
| –
|
|
| | с 6-го пути
|
| –
| –
| 2,4
| 4,8
| 2,3
| 4,6
| 2,5
|
| –
| –
| –
| –
|
|
| | 7.
| Маневры по четному главному пути
|
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 0,8
| 1,6
| 1,1
| 2,2
| 1,5
|
|
|
| | 8.
| Маневры по нечетному главному пути
|
| 1,6
| 3,2
| 1,8
| 3,6
| 2,1
| 4,2
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|
|
| 
| 51,9
| 64,8
| 166,1
| 28,8
| 18,2
| 48,1
|
|
Наиболее загруженным элементом оказался элемент III, для которого коэффициент загрузки равен
 .
Так как  при введении электрической централизации устройства смогут обеспечить заданный объем движения поездов.
Время занятия горловины станции при приеме поезда равно
 .
Так как  (  6мин), пропускная способность горловины станции считается достаточной.
|
