ГЛАВА V. Мотострелковый и танковый взводы всегда долж­ны быть готовы к маршу (передвижению своим хо­дом) и перевозкам различными видами транспорта.

ВЗВОД НА МАРШЕ И В ПОХОДНОМ ОХРАНЕНИИ

 

1. Основы марша

Мотострелковый и танковый взводы всегда долж­ны быть готовы к маршу (передвижению своим хо­дом) и перевозкам различными видами транспорта.

В современных условиях марш стал основным способом передвижения и является составной частью высокоманевренных боевых действий войск.

Марш — это организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный ру­беж. Марш может совершаться з различных услови­ях обстановки, которая оказывает непосредственное влияние на его организацию и осуществление. Важ­нейшими факторами, определяющими условия совер­шения марша, являются угроза применения против­ником оружия массового поражения, воздействия его авиации, воздушных десантов и диверсионно-разведы­вательных групп, радиоактивного, химического и бак­териологического (биологического) заражения, раз­рушение дорог и переправ.

Марш может совершаться в предвидении вступле­ния в бой или вне угрозы столкновения с противни­ком. В целях скрытности передвижения марши, как правило, совершаются ночью или в других условиях ограниченной видимости, однако в ходе боя и в глу­боком тылу своих войск марши могут совершаться и днем. Во всех случаях командир должен обеспечить своевременное прибытие взвода в назначенный район (рубеж) в полной боевой готовности к выполнению задачи.

Мотострелковый взвод совершает марш в колон­не роты либо самостоятельно — в походном охране­нии.

Под маршевыми возможностями взвода следует понимать его способность преодолевать своим ходом в течение одних и более суток максимально возмож­ное расстояние при сохранении высокой боеспособно­сти и полной готовности к выполнению поставленной боевой задачи.

Основными показателями марша являются сред­няя скорость движения и величина суточного перехо­да. Скорость движения на марше зависит от задачи, состояния маршрута, погоды, времени года и суток, технического состояния машин, подготовки водитель­ского состава и маршевой выучки подразделений, а также от организации и обеспечения марша. Во всех случаях применяемые скорости должны обеспечивать своевременное выполнение задачи и вместе с тем бе­зопасность движения.

Средняя скорость движения по полевым дорогам на среднепересеченной местности может быть 26— 30 км/ч на боевых машинах пехоты (бронетранспор­терах), на автомобилях при движении отдельной ко­лонной — 30—40 км/ч, при совершении марша в пе­шем порядке — 4—5 км/ч, на лыжах — 5—7 км/ч. В горах, пустынях, северных районах и лесисто-боло­тистой местности, а также зимой средняя скорость движения в зависимости от условий обстановки мо­жет уменьшаться до 20 км/ч.

Средняя скорость движения при совершении мар­ша по маршруту с одинаковыми условиями опреде­ляется путем деления величины перехода на отведен­ное для марша время за вычетом времени на прива­лы. Места и время привалов ГПЗ должны быть ука­заны командиром охраняемого подразделения. Прак­тически же маршрут на разных участках будет иметь различные условия для движения колонны, а следо­вательно, и разные допустимые скорости движения.

Средняя скорость движения колонны рассчитыва­ется с учетом допустимых скоростей на каждом уча­стке.

Величина суточного перехода определяется сред­ней скоростью и продолжительностью движения ко­лонны. Средняя продолжительность работы водите­лей составляет 10—12 ч. Именно эту продолжитель­ность принято считать расчетной нормой времени дви­жения колонны на марше в течение суток.

Величина перехода определяется при уяснении за­дачи и уточняется в процессе изучения маршрута. Для более точного определения величины перехода и удобства последующего пользования картой в ходе действий целесообразно весь маршрут разбить на от­резки по 5—10 км.

Общее время на совершение марша также опре­деляется при уяснении задачи. Исходными данными для этого являются время прохождения исходного пункта (начало марша) и время прибытия в назна­ченный район или на указанный рубеж (конец мар­ша). Разница во времени между началом и оконча­нием марша и будет составлять его продолжитель­ность.

Маршрут движения выбирается с учетом необхо­димости маскировки и движения по дорогам с нали­чием естественных масок; по возможности необходи­мо избегать прохождения его через крупные населен­ные пункты, узлы дорог, теснины и вблизи железно­дорожных станций.

Протяженность маршрута (величина перехода) — это расстояние в километрах от исходного пункта до рубежа, указанного ГПЗ в качестве задачи. Протя­женность определяется по карте курвиметром или из­мерителем с введением процентной поправки на про­филь маршрута. Для холмистого рельефа карты мас­штаба 50 000 поправка равна 5%, для карты масшта­ба 100 000 — 10%, для карты масштаба 200 000 — 15%; для горного рельефа — соответственно 15, 20 и 25%. Практически при измерении расстояний на кар­те указанные поправки необходимо учитывать для каждого километра и не прибавлять суммарную по­правку к измеренному общему расстоянию по мас­штабу карты. При разбивке маршрута по карте масштаба 100 000 с холмистым рельефом на каждый ки­лометр пути измерителем необходимо брать по ли­нейному масштабу не 10, а 9 мм, что обеспечит по­правку к измеренному расстоянию по карте в размере 10%.

Для своевременного начала марша назначается исходный пункт. Время прохождения исходного пунк­та головой колонны считается началом марша.

Удаление исходного пункта от района расположе­ния войск должно быть таким, чтобы колонна под­разделения, совершающего марш, полностью вытяги­валась из занимаемого района и могла набрать уста­новленную скорость с подходом к исходному пункту, который она проходит безостановочно точно в назна­ченное время.

Для регулирования скорости движения подразде­лениям указываются пункты регулирования. Они на­значаются через 3—4 ч движения.

Определение рубежа вероятной встречи с против­ником сводится к решению задачи, в которой хотя бы предположительно должны быть известны расстояние до противника и скорость движения его колонн на марше, а также установленная старшим начальником скорость движения ГПЗ. Тогда время, через которое произойдет встреча, определяется как частное от де­ления расстояния до противника на суммарную ско­рость сближения сторон. Если рассчитанное время умножить на среднюю скорость движения ГПЗ и ре­зультат отложить на маршруте от исходного пункта (или другого положения головы колонны ГПЗ), то будет получена точка, через которую пройдет рубеж вероятной встречи с противником.

В целях проверки состояния машин, их техниче­ского обслуживания, дозаправки горючим и смазоч­ными материалами, приема пищи и устранения неис­правностей, отдыха личного состава указываются ме­ста привалов и районы дневного (ночного) отдыха.

Привалы назначаются через каждые 3—4 ч дви­жения продолжительностью до 1 ч. Во второй поло­вине суточного перехода назначается привал продол­жительностью до 2 ч для приема пищи. На привалах построение колонны не нарушается, подразделения останавливаются на правой обочине дороги с дистан­циями между машинами не менее 10 м, чтобы при необходимости любую машину можно было вывести из колонны, а также поставить ее в колонну подраз­деления. Места для привалов и районов отдыха вы­бираются в районах, благоприятных для маскировки, защиты от ядерного оружия и авиации противника, имеющих источники воды. Обычно места привалов назначаются перед рубежами регулирования на мар­шрутах движения, а район дневного (ночного) отды­ха — в стороне от них.

Личный состав выходит из машины только по команде командиров и располагается для отдыха в указанных местах справа от дороги. В машинах ос­таются наблюдатели и дежурные пулеметчики. Огне­вые средства, назначенные для борьбы с воздушным противником, находятся в готовности к ведению огня. Механики-водители (водители) проводят контроль­ный осмотр танков, боевых машин пехоты (броне­транспортеров), при этом башни танков разворачи­вать влево запрещается.

Дневной (ночной) отдых назначается после ночно­го (дневного) перехода, если величина расстояния, на которое совершается марш, больше одного суточ­ного перехода.

В районе дневного (ночного) отдыха подразделе­ния сходят с дороги, располагаются в назначенных старшим командиром местах (вдоль маршрута дви­жения), используя защитные свойства местности и не допуская скученности. Для техники оборудуются ук­рытия, а для личного состава отрываются щели. Ук­рытия тщательно маскируются. Организуются наблю­дение, непосредственное охранение, техническое об­служивание машин и дозаправка их горючим. Лично­му составу выдается горячая пища и предоставляет­ся время для отдыха. В условиях зимы принимаются меры по предупреждению обмораживания личного со­става.

На марше подразделения двигаются в походных порядках. Походный порядок представляет собой по­строение сил и средств подразделений для соверше­ния марша. Он должен обеспечивать движение колон­ны с установленной скоростью, быстрое развертыва­ние в предбоевой и боевой порядки, проведение ма­невра, поддержание твердого и непрерывного управ­ления подразделениями. Походный попядок взвода на марше — колонна.

Дистанции между машинами в колонне назнача­ются в интересах безопасности движения и зависят от скорости движения и условий видимости. В колонне взвода они могут быть 25—50 м. При движении п© пыльным дорогам, в гололедицу, по дорогам, имею­щим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью (в силу уве­личения тормозного пути) дистанции между маши­нами увеличиваются.

 

2. ВЗВОД НА МАРШЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ МАРША

Организация марша начинается с получением ко­мандиром взвода боевого приказа. Порядок и содер­жание работы командира взвода по организации мар­ша определяются полученной задачей, наличием вре­мени и обстановкой.

 

 

Рис. 26. Получение боевой задачи на марше

 

Получив задачу на марш в составе роты, коман­дир взвода уясняет полученную задачу, оценивает об­становку, принимает решение, отдает боевой приказ, организует взаимодействие и всестороннее обеспече­ние марша.

При уяснении задачи командир взвода должен по­нять:

- задачу роты и взвода (цель марша, порядок действий при вступлении в бой, построение походного порядка);

- какие подразделения следуют впереди и поза­ди взвода, порядок поддержания взаимодействия и связи с ними;

- время готовности к маршу.

Оценивая обстановку, он должен изучить (опреде­лить):

- состав, положение и возможный характер дей­ствий противника;

- состояние, обеспеченность, возможность и по­рядок подготовки взвода к маршу;

- по карте (схеме) маршрут движения, условия совершения марша и к каким действиям быть гото­вым;

- состав дежурных огневых средств и наблюда­телей.

Уяснив полученную задачу и оценив обстановку, командир взвода отдает указания командирам отде­лений (танков) на подготовку к маршу.

 

 

Указания командира взвода на подготовку к маршу (вариант)

1. Дозаправка машин ГСМ производится с 10.00 до 12.00 из топливозаправщиков, которые прибу­дут в район расположения взвода.

2. До 10.00 проверить наличие и правильность укладки боеприпасов, о недостающих боеприпасах доложить. Проверить исправность вооружения боевых машин и до 12.00 завершить работы по техни­ческому обслуживанию.

3. В 13.00 получить горячую пищу и накормить личный состав. Неприкосновенный запас продо­вольствия пополнить до нормы.

4. Командирам отделений (танков) подготовить схему (кроки) маршрута к 14.00 с моей карты.

5. О Готовности к маршу доложить в 15.00.

 

Принимая решение, командир взвода определяет построение походного порядка и порядок выполнения полученной задачи, задачи отделениям (танкам), при­данным подразделениям и огневым средствам, поря­док взаимодействия, после чего отдает боевой приказ всему личному составу взвода.

В боевом приказе командир взвода указывает:

- сведения о противнике;

- задачу взвода, маршрут движения, район со­средоточения (отдыха) или рубеж и время прибытия в него или выхода на рубеж, построение колонны, ди­станцию между машинами, скорость движения, а при совершении марша в предвидении вступления в бой с противником, кроме того, и порядок действий при встрече с ним;

- какие подразделения следуют впереди и поза­ди взвода, порядок поддержания взаимодействия и связи с ними;

- время готовности к маршу;

- свое место и заместителя.