Тема 2. Технологічне та комплектуюче обладнання технічних засобів служби пального
Перше навчальне питання: ";. Фільтри для пального та мастил, їх призначення та будова, фільтруючий матеріал.";. Фільтрування палив і пального проводиться в спеціальних апаратах, які називаються фільтрами. Фільтр представляє собою посуд, розділений перегородкою на дві частини, до однієї з них підводитися забруднене паливо, а в другій збирається очищене. В якості перегородки у фільтрах використовуються різноманітні пористі матеріали. В службі пального найбільше розповсюдження отримали тканеві, хлопчатопаперові, неткані і синтетичні матеріали, папір, сітки з нержавіючої сталі, латуні, пористі фторопласти, металокерамічні матеріали. Фільтри призначені для очистки пального від механічних домішок і кристалів льоду. Вони встановлюються на засобах перекачки, заправки і транспортування, а також застосовуються в якості виносних фільтрів на складах пального і польових магістральних трубопроводах. До фільтрів і фільтрів-сепараторів висуваються наступні основні вимоги: стійкість до робочих рідин; мінімальний гідравлічний опір при високій перепускній здатності; забезпечення необхідної тонкості і повноти фільтрування; велика гряземісткість; невелика маса і габарити. До теперішнього часу через широку номенклатуру рідин і різноманітних вимог до їх чистоти службі пального застосовуються декілька типів фільтрів. В основу класифікації покладено розподіл фільтрів по області застосування,, роду очищуваної рідини, матеріалу і конструкції фільтрувального елементу. По області застосування фільтри діляться на дві великі групи: складські і для технічних засобів заправки. У відповідності з ДЕСТ фільтри класифікують по номінальній пропускній здатності, абсолютної тонкості фільтрування, очищуваної рідини і типу фільтрувального матеріалу. Ці показники даються в умовному позначенні фільтрів. Наприклад, фільтр для пального з перепускною здатністю 60м3/год, абсолютною тонкістю фільтрування 5 мкм і фільтрувальним елементом з паперу позначають ФПБ-60-0,5 (ФГБ-60-0,5). Сучасні фільтри випускаються трьох типорозмірів з перепускною здатністю 30, 60, 120 м/год. Фільтри кожного типорозміру можуть виготовлятися в трьох варіантах з тонкістю фільтрування 5 мкм, 20 мкм, 40 мкм. На технічних засобах служби пального встановлюються фільтри з тонкістю фільтрування 20 мкм. По роду очищуваної рідини фільтри класифікуються наступним чином: - для пального; - для авіаційних палив; - фільтри для мастил; - для меланжів; - для ракетного пального. По своїй конструкції усі фільтри аналогічні і відрізняються габаритами, перепускною здатністю і фільтрувальним матеріалом. Буквені позначки фільтрувального матеріалу наступні: Н - нетканий матеріал; Т - тканина; Б - папір; С - сітка; М - металокераміка; К - кераміка.
Фільтр складається з вузлів і деталей: - корпус; - кришка-ковпак; - фільтрувальний пакет; - вентиль для випуску повітря; - гайка; - центральна труба: - гвинт; - шайба; - вихідний патрубок; - лапа; - вхідний патрубок. Корпус фільтра представляє собою вертикальний циліндричний посуд, до верхньої частини якого приварений фланець, а до нижньої - сферичне днище. До корпусу приварені лапи, вхідний патрубок. Центральна труба служить для монтажу фільтрувальних елементів. Труба має чотири поздовжніх вікна для відведення очищеної рідини. Фільтрувальні пакети виконані у вигляді чохлів з нетканого матеріалу, всередині кожного з яких розміщується вісім дисків з рифленою поверхністю. Чохол надівається на диски шляхом послідовного перегину його на 180 ° при дотриманні умов спів падання центральних отворів в дисках з отворами в чохлі. Зібрані фільтрувальні пакети встановлюються на центральну трубу і закріплюються гайкою. Конструкція фільтра забезпечує високий коефіцієнт використання об’єму, надійну герметизацію фільтрувальних елементів і простоту обслуговування. Для очистки від забруднення пальне підводиться в корпус фільтра через вхідний патрубок. З корпуса фільтра воно протискується через два шари нетканого матеріалу фільтрувального пакета і по канавкам дисків відводиться в центральну трубу через прямокутні вікна. З центральної труби очищене пальне поступає у вихідний патрубок. При попаданні пального в корпус фільтра різко знижується швидкість його потоку, в результаті чого у відстійник фільтра під дією сили тяжіння випадають найбільш крупні тверді частинки забруднень і краплі води. Перед роботою і під час роботи необхідно з корпусу фільтра періодично зливати відстій. Фільтр типу ФПН здатний затримувати тверді частинки забруднень розміром більш 20 мкм. Частинки забруднень відфільтровуються матеріалом фільтрувального елементу шляхом їх осідання в порових каналах по всій товщині матеріалу. Фільтрувальні елементи по мірі забруднення промиванню не підлягають, а замінюються новими. Для очистки авіаційних керосинів і бензинів на аеродромних складах пального застосовують фільтри типу ФПП. Фільтр типу ФПП складається: - корпус; - кришка-ковпак; - фільтрувальний елемент ЕФП-5; - вхідний патрубок; - вихідний патрубок; - центральна труба; - натискний пристрій Фільтрувальний елемент ЕФП-5 складається з чотирьох шарів фільтрувальних матеріалів, розташованих послідовно у напрямку потоку пального: нетканий матеріал ДРКБ; голкопробивний нетканий матеріал з синтетичних волокон, папір БТ з формальдегідним просочуванням, папір БФДТ. Очистка пального від механічних забруднень здійснюється фільтрувальними елементами ЕФП-5: пальне під тиском з корпусу фільтра через ЕФП-5 поступає в центральну трубу і далі у вихідний патрубок. Фільтри мають різну кіль кість ЕФП-5 ФПП-30-5-1 ФПП-60-5-2 ФПП-120-5-3 Найбільше застосування на авіаційних паливозаправщиках знайшов паливний фільтр ТФ-2М. Фільтр ТФ-2М - корзинового типу, складається: - корпус фільтра; - кришка корпуса; - кришка-збірник; - пристрій для кріплення кришки-збірника; - фільтрувальний елемент; - стійка; - центральна труба. Очищуване паливо поступає в корпус фільтра, проходить через фільтрувальні елементи, де затримуються тверді частинки забруднень. Очищене паливо по перфорованих стійках відводиться в кришку-збірник і далі по центральній трубі попадає в напірний патрубок.
|
