| 1. При наборе позиций обороты вала не увеличиваются.
| Нет питания КМ или не получают питание МР1- МР4.
| 1. Если при включенном ав. «Управление» песок не подается, то поставить перемычку с кл. 1 1 /1 - 2 на неподвижным нижний палец КМ. 2. Подтянуть фишку РЧО. Если никаких изменении не будет, то перейти на ручное управление оборотами вала дизеля.
|
| 2. При повышении нагрузки на нечетных позициях КМ обороты вала дизеля не возрастают, а на четных - резко увеличиваются.
| Не получает питание МР4 - нет контакта во 2-м снизу КМ.
| Уменьшить раствор контактов на 1 - 2 мм.
|
| 3. При наборе 2-й позиции резкая просадка оборотов дизеля (ниже 400 об/мин.).
| Не получает питание МР1 нет контакта в 3-м пальце КМ -.снизу.
| С 1-й быстро перейти на 3-ю позицию.
|
| 4. При наборе 4-й позиции КМ обороты вала дизеля уменьшаются.
| ' Не получает питание МР2 -- нет контакта в 4-м снизу пальце КМ.
| При возможности уменьшить раствор контактов на 1 - 2 мм.
|
| 5. При наборе 8-й позиции *КМ резко уменьшаются обороты вала дизеля (до 400 об/мин.)
| Не получает питание МРЗ - нет контакта в 5-м снизу КМ (на схеме № 8).
| С 7-й позиции быстро перейти на 9 - 10-ю. а при возможности - устранить неисправность.
|
| 6. При переводе рукоятки КМ на 4-ю позицию происходит заброс тока ГГ, сопровождающийся дымным выхлопом дизеля.
| Не работает ИД 'регулятора мощности.
| Необходимо убедиться, в каком. положении сердечник ИД. Если в крайнем к блоку дизеля, неисправность в ОРД, отрегулировать ОРД,
или отключить ИД снятием фишки, или ввернуть верхнюю иглу регулятора мощности до упора.
|
| 7. Значительная просадка.скорости коленвала дизеля с появлением черного дыма и выхлопа
| Заклинило якорь ИД на максимальном упоре.
|
|
| 8. Снижение скорости тепловоза.
| Силовые контакты реверсора оплавлены.
| Опилить наплывы. При сильном оправлении выключить ТЭД, в цепи которого находится оплавленный контакт.
|
| 9. Слишком раннее включение РП1 (РП2).
| Обрыв сопротивления СРПТ1 - 2 между проводами 502 и 525 (526).
| Машинисту необходимо иметь в виду, что позднее включение контакторов шунтировки при разгоне поезда при ведет к недоиспользованию мощности дизеля ввиду ограничения мощности по возбудителю. Кроме того, в результате повышения напряжения увеличивается вероятность перебросов по коллектору ГГ и ТЭД. Преждевременное включение контакторов ослабления поля перегружает ТЭД, создавая тем самым условия для боксования кол. пар тепловоза.
|
