Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Мощных электродвигателей




Прямое включение мощных электродвигателей в сеть (пуск электродвигателей), а также их само­запуск после перерыва питания вызывают снижение напряжения на шинах источника питания, что отри­цательно влияет на работу остальных потребителей электроэнергии. При значительном снижении напряжения пуск и самозапуск двигателей могут быть затруднены или не­возможны.

Снижение напряжения в сети при пуске мощного электро­двигателя вызывается его пусковым током, величина которого в 5 ¸ 8 раз больше номинального тока. Боль­шая величина тока при пуске электродвигателей может при­вести к ложному срабатыванию релейной защиты. Поэтому при проектировании электроустановок с мощными электро­двигателями необходимо знать величины снижения напряже­ния, а ток срабатывания защит отстраивать от пускового тока.

Резкое и значительное снижение напряжения на шинах электроустановки влияет на нормальную и устойчивую ра­боту остальных потребителей электроэнергии. Так, например, у работающих асинхронных электродвигателей при снижении напряжения уменьшается вращающий момент (рис. 1.19).

 

Рис. 1.19. Механические характеристики электро­двигателей при номинальном напряжении (mэ1) и при значительном снижении напряжения (mэ2)

 

На рис. 1.19 приняты следующие обозначе­ния:

mэ – электромагнитный момент;

mн – начальный момент;

mc – момент сопротивления механизма;

mп – пусковой момент;

nн, nк – номинальная и критическая частоты вращения.

Вращающий момент mэ асинхронного электродвигателя пропорционален квадрату на­пряжения U2 на зажимах двигателя. При глубо­ком снижении напряжения максимальный вращающий мо­мент электродвигателя может оказаться меньше момента со­противления рабочего механизма и электродвига­тель остановится (зависимость mэ2 на рис. 1.19).

Рассмотрим пуск электродвигателя от системы С через трансформатор Т (рис. 1.20).

 

 

а) б) в)

Рис. 1.20. Принципиальная схема электроустановки (а), схемы замещения

прямого пуска (б) и реакторного пуска (в)

 

Важно отметить, что при пу­ске двигателя от момента его тро­гания до момента достижения критической частоты вращения nк значение сопротивления двигателя остается практически постоянным и имеет индуктивный характер.

Расчет тока и напряжения при пуске двигателя может производиться по схеме замещения, показанной на рис. 1.20,б.

Индуктивные сопротивления элементов электроустановки в относительных базисных единицах определяются по следующим формулам:

сопротивление системы:

где Sб – базисная мощность, МВ×А;

SС – мощность системы, MB×А.

сопротивление трансформатора:

где ST – номинальная мощность трансформатора, МВ×А;

UK – напряжение КЗ трансформатора, %.

сопротивление электродвигателя:

где SЭ, UЭ – номинальные значения мощности и напряжения двигателя;

Кп – кратность пускового тока.


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 604. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7