ВВЕДЕНИЕ. Памятка по устранению неисправностей

Памятка по устранению неисправностей

На электровозе ЭП-1

Саратов

2007г.

 

щщщзззщшггннн

 

 

ОАО «РЖД»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ унитарное предприятие Приволжская железная дорога

Локомотивное депо Саратов.

 

СОГЛАСОВАНО ________ УТВЕРЖДАЮ__________

 

Начальник локомотивного

депо Саратов Заместитель начальника

Приволжской ж/д. Приволжской ж/д.

 

 

Жирун. М.П. Костин.А.А

 

 

РЕКОМЕНДАЦИИ

По устранению неисправностей на электровозах ЭП-1

 

Разработал

Машинист

локомотивного

депо Саратов

Лисицкий О.К.

 

 

САРАТОВ

 

ВВЕДЕНИЕ

В рамках Федеральной целевой программы по разработке и производству пассажирского подвижного состава нового поколения, утвержденной постанов­лением Правительства Российской Федерации, на Новочеркасском электрово­зостроительном заводе с 1999 г. осуществляется серийное производство пасса­жирского электровоза переменного тока ЭП1. В конструкции этого электровоза реализованы последние достижения современной науки и техники в области электровозостроения:

- опорно-рамный привод второго класса;

- применение продольных наклонных тяг для передачи сил тяги и торможения от тележки кузову;

- электрическое рекуперативное торможение;

- микропроцессорная система управления движением (МСУД).
На электровозе ЭП1 реализована система зонно-фазного регу­лирования напряжения тяговых двигателей, которая совершенно по-иному по­зволяет осуществлять регулирование скорости электровоза.

Грамотная эксплуатация электровоза возможна только при условии знаний его электриче­ской схемы.

Памятка предназначена для устранения неисправностей в пути следования и быстрейшего освобождения перегона локомотивными бригадами, эксплуатирующими электровозы ЭП1.

Если на электровозе собрана любая аварийная схема, запрещается категорически пользоваться рекуперативным торможением. При появлении любой неисправности машинист обязан попытаться восстановить работу электровоза в штатном режиме. Для определения характера неисправности необходимо, последовательно приводя электровоз в рабочее состояние, выявить момент ее появления.

Для сбора ниже приведенных аварийных схем машинист обязан иметь: 6 клиньев, 6 перемычек с зажимами типа «Крокодил», голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей на

Ø 5. А диаметром 0,19 мм

Ø 10 А диаметром 0,21 мм

Ø 20 А диаметром 0,35 мм

Ø 25 А. диаметром 0,53 мм

Все аварийные схемы проверены на электровозах с №73 по №352

В памятке используются некоторые сокращения:

к/р. – клеммная рейка

Н211(КV23)- провод 211, находящийся на реле КV23

Н234 к/р. прав бл 14 – провод Н234 Находящийся на клеммной рейке справа от блока № 14

БСА – блок силовых аппаратов

БВ – быстродействующий выключатель и т.д.