ВНИМАНИЕ на стоянке один вентилятор должен быть постоянно включен.При проследовании нейтральных вставок и воздушных промежутков, если вентиляторы полностью потеряли обороты произвести повторный запуск любого МВ выше описанным способом В зимнее время можно следовать не включая «Маслонасос» контролируя температуру масла трансформатора При следовании пассажирского поезда с электроотоплением вагонов «Маслонасос» должен быть включен.
Аварийная схема запуска вспомогательных машин при «КЗ» в проводе Н240 (отключаются SF25, SF26) (отключенном Блоке ПЧФ(U5); снят предохранитель F1; на электровозах №93-97 снят кабель с ТРТ.) Собрать схему с использованием МВ 4. На Блоке №12: Ø заклинить во включенном положении реле КТ6 Ø на к/р. соединить пр. Н7 с пр. Н9 (для включения КТ10) Ø соединить пр. Н261 с пр. Н283 (для запуска МН) Ø соединить пр. Н339(Н340) с пр. Н264 (для запуска МВ4) На ЭП1 №073 – 075 на к/р Блока №12 нет пр. 264, он находится на реле КТ6, на этих электровозах: Ø соединить перемычкой (1 - 1,5м) с к/р Блока №12 пр.Н 339(Н340) с пр. Н264(КТ6) Ø зашунтировать ТРТ(КК) МВ4, чтобы исключить срабатывание при разгоне Ø на ПУ кнопку «Вспомогательные машины» не включать Ø включить на ПУ тумблер «Кондиционер» для запуска МВ4 Ø включить «Компрессор» Ø включить МВ1 – МВ3 МН включится вместе с МВ3 При проследовании нейтральных вставок и воздушных промежутков отключить «Компрессор» и МВ1 – МВ4 После проследования запуск производить выше указанным порядком ВНИМАНИЕ пользование «РТ» запрещается. Не запускается один из вентиляторов. Ø возможно. сработали ТРТ Ø восстановить кнопкой «Возврат реле» Не запускается МВ1, МВ2 и МВ3 запускаются. Ø следовать по возможности на 3 -х двигателях Если необходимы все ТЭД: Ø на к/р Блока №12 с пр. Н339(Н340) запитать пр. Н252 Ø запуском МВ1 управлять включением тумблера «Кондиционер» Если запуска не произошло: Ø на Блоке №12 запитать катушку КМ11 (пр. Н612) от КМ12(пр. Н614) Ø при включении кнопки «МВ2» будет запуск 2 -х вентиляторов Не запускается МВ2, МВ1 и МВ3 запускаются Ø следовать на 3 -х ТЭД Если необходимы все ТЭД: Ø на к/р Блока №12 с пр. Н339(Н340) запитать пр. Н256 Ø запуском МВ2 управлять включением тумблера «Кондиционер» Если запуска не произошло: Ø запитать КМ12(пр. Н614) от КМ11(пр. Н612) Ø при включении кнопки «МВ1» произойдет запуск 2 -х МВ Не запускаются МВ3 и МН, МВ1 и МВ2 запускаются: Ø на к/р Блока №12 с пр. Н339(Н340) запитать пр. Н261 Ø запуском МВ3 управлять включением тумблера «Кондиционер» Если после запуска МВ3, мотор-насос не работает: Ø на Блоке №14 заклинить КV43 Ø или на к/р Блока №12 с пр. Н381(Н382) запитать пр. Н285 Ø и включить «Печи 1 ступень» Возможно включение из ведомой кабины Ø на вставках отключать ГВ. Возможен вариант: На Блоке №12 поставить перемычку на «+» катушки контактора, не запустившейся вспомогательной машины: с пр. Н381(Н382) «+» КМ19(КМ20) на Ø «+» КМ11(МВ1) Ø «+» КМ12(МВ2) Ø «+» КМ13(МВ3) Ø «+» КМ17(МН) Ø управлять включением тумблера «Печи 1 ступень» При запуске МВ1, МВ2, МВ3 отключается SF29(SF30).
При этой неисправности нужно делить цепь на 2 -е части: Ø отключить на ЩПР S11, S12, S13 Ø определить в какой части электрической цепи неисправность А3В отключается при включении кнопки МВ1 при неисправности до S11, на ПУ кнопку МВ1 и тумблер S11 не включать на к/р Блока №12: Ø с пр. Н367(Н368) на пр. Н252(МВ1) Ø с пр. Н369(Н370) на пр. Н256(МВ2) Ø с пр. Н377(Н378) на пр. Н261(МВ3)
Сначала включить общие кнопки «Калорифер 1», «Калорифер 2», затем все ступени Летом на блоке №12 снять предохранители F11, F13, F12, F14 на нагревательные элементы калорифера Чтобы не грели печи отключить QS35 Если «Земля» после тумблеров S11, S12, S13 и возможно в Блоке U5 (ПЧФ), то в этом случае: кабина №1: Ø кнопки на ПУ не включать на Блоке №12: Ø от катушек КМ11; КМ12; КМ13 отсоединить «+» пр. Н612, Н614, Н616 Ø от «+» КМ19 на «+» КМ11 Ø от «+» КМ21 на «+» КМ12 Ø «+» КМ12 соединить с «+» КМ13 Ø вентиляторы запускать каб.№1 - «Печи 1 ступень» и «Печи 2 ступень» кабина №2: Ø от «+» КМ20 на «+» КМ11 Ø от «+» КМ22 на «+» КМ12 Ø «+» КМ12 соединить «+» КМ13 Мотор-насос будет запускаться после включения КМ13 Если этого не происходит: Ø на к/р Блока №12 с пр. Н361(Н362) поставить перемычку на пр. Н249 Ø КV43 включать общей кнопкой «Калорифер 1» Ø или пр. Н339(Н340) на пр. Н283, МН включать тумблером «Кондиционер» Если выйдет из строя сама катушка контактора КМ11; КМ12; КМ13; КМ17: Ø контактор заклинить При проследовании «Нейтральной вставки» отключать ГВ. При запуске вентиляторов на высокой частоте вращения 1 –й, 2 -й или 3 -й МВ работает на низкой частоте, схема тяги собирается: Неисправны реле К1,К2 или К3 Блока U5(ПЧФ) в цепи ненормально работающего вентилятора Ø неисправное реле К1,К2 или К3 заменить, сняв реле К4 тут же на блоке «ПЧФ» или нажатием на кнопку, на самом реле восстановить работу в штатном режиме. После замены реле К1, К2, К3 по каким либо причинам работа МВ на высокой частоте не восстановилась: Ø на к/р Блока «ПЧФ» зашунтировать неисправное реле: Ø К1 – МВ1 пр. Н251 – пр. Н252 Ø К2 – МВ2 пр. Н255 – пр. Н256 Ø К3 – МВ3 пр. Н260 – пр. Н261
Сбор схемы «ТЯГА» без включения ЭПК. Ø на блоке №1 с пр. Н12(КV19) запитать пр. Н36(КV14) или Ø на к/р за кабинами: кабина №1: Ø с пр. НО19 на пр. НЗ1 или с пр.Н12 на пр.Н31. кабина №2: Ø с пр. НО20 на пр. НЗ1 или с пр. Н12 на пр. Н31.
Горит лампа «СИ», нет нагрузки ТЭД.
Ø на к/р МСУД отсоединить провод А70
На ЭП1 с №113 при проследовании нейтральной вставки МСУД выдает ложную информацию о срабатывании защиты на блоке сигнализации загорается лампочка «СИ»
Ø на Блоке №12 снять предохранитель F5 . Отказ электровоза в ТЯГЕ.
При включении кнопки «МСУД» не загорается дисплей, а при сборе режима тяги (в положении «П») не гаснет «ВИП»: Ø отключить «МСУД» Ø перейти на другой МПК и снова включить «МСУД» Ø в коридоре проверить включение SF91(МПК1), SF92(МПК2); SF93(ЦМК) Ø на Блоке №12 проверить F87(с электровоза № 082 F87 заменен на SF85, SF86, SF87) Если F87 сгорел, то заменить из числа F22, F34, F41, F42 Ø после чего включить «МСУД» Если результата нет: Ø выключить SF91, SF92, SF93, SF62 «Освещение ВВК» Ø в ВВК заклинить КМ43 На блоке №14: для МПК1: Ø запитать пр. Н651(КV63) или пр. Н652(КV63) для МПК2: Ø от пр. Н062 с к/р Блока №12 от кнопки «Освещение ВВК» Ø включить SF62 и подать питание в «МСУД» Он запустится в режиме «Ручное регулирование». Не обращая внимания на дисплей, вести поезд по приборам. На электровозах после №082: Ø отключить SF91; SF92; SF93 Ø на КМ63(который перенесен на Блок №1) запитать А1(МПК1) или А2(МПК2) от пр. Н597 «Освещение ВВК» Если SF62 будет срабатывать при питании от пр. Н651, Н652: Ø попробовать от «МСУД» отсоединить фишки Х9 и Х6, Х7, Х8, Х10, Х11, Х16 Ø только не трогать Х12, Х13, Х15 На мониторе «МСУД» самопроизвольно задаётся скорость - 160 км/ч, загорается индикатор «СИ» не задаётся тяговый ток: Ø неисправен «МПК» шкафа «МСУД» Ø перейти на работу с другим «МПК»
Схема тяги собирается, но нагрузки нет.
Ø проверить F45 на Блоке №8 Ø если он сгорел – заменить При повторном перегорании включить «Сельсины аварийно» Если после этого сгорит F46, то попробовать собрать следующую схему: Ø на КМ40 заизолировать блокировки с проводами С619 - С617 Ø тумблер «Сельсины аварийно» выключен Ø F45 и F46 убрать Ø на SА3 необходимо соединить между собой пр. 1СО1-пр. С620 Ø и с к/р. «ШП» с пр. СО2(75В) или пр. СО3(100В) запитать пр. С619 Данная схема собирается на электровозах, где установлены «Сельсины», кроме электровозов №81; №85 и №260.
При постановке штурвала в «П» лампа «ВИП» гаснет, но нагрузки нет.
Обратить внимание на дисплей. Если компьютер и задатчик скорости работает, но нет первоначального тока 40 - 60А: Ø сгорел F45 на Блоке №8 Ø включить «Сельсины аварийно» Если компьютер работает, а задатчик нет и сельсины не гудят.: Ø проверить на Блоке №12 предохранитель F17 Ø проверить блокировки SА3(SА4) в пр. С619 на пр. С625(С626) и пр. С620 на пр. С623(С624) При зависании компьютера: Ø перевести задатчик скорости в дальнее положение и управлять током ТЭД по килоамперметру Ø проверить на КМ43 блокировки в проводах С240 - С683 и С1 - С685 Ø при необходимости обойти «толстой» перемычкой Ø кнопка «МСУД» на ПУ должна быть включена Ø проверить контакты КМЭ «77 – 78» в проводах С625(С626) и С621 (С624) Сельсины гудят, в режиме «Авторегулирование» в «П» задатчик скорости работает, но нагрузки на ТЭД нет.
Не задана скорость: Ø выключить «МСУД» Ø перейти на другой МПК Ø перейти в режим «Ручное регулирование» Ø проверить контакты контроллера в пр. А33 – пр. 4, то есть «69 – 70» Если неисправен задатчик скорости: Ø при опущенных токоприемниках Ø на блокировках контроллера поменять местами провода А33, А49 Ø перейти на «Ручное регулирование» Ø для включения тяги штурвал установить в «НР» и рукояткой скорости регулировать ток ТЭД В пути следования загорается «ВИП» отключаются БВ: Ø проверить положение SF19(SF20) Если они не срабатывают: Ø проверить включение КV22 Если оно не включено: Ø заклинить Если сработали SF19(SF20): Ø проверить положение реверсивных и тормозных переключателей Если они в нормальном положении Ø заклинить KV15 Ø для включения БВ на Блоке №14 запитать пр. Н212(КV41) В диапазоне штурвала «1 - 4» нет нагрузки на ТЭД одной группы: Ø проверить включение КМ41 или КМ42 При их отключении: Ø на к/р. Блока №12 от пр. НО77 запитать пр. Н155(КМ41), пр. Н165(КМ42) Ø при не включении заклинить
При отправлении, после полного опробования тормозов, не собирается схема «Тяги», горит индикатор «ВИП». Неисправен SР-4, нет контакта. Ø На клеммной рейке Блока №10 соединить перемычкой провода Н31 и Н33 или на контактах SР-4.
В пути следования или при отправлении не задаётся тяговый ток, на мониторе МСУД. Слетела цепь с вала контроллера машиниста. Ø На клеммной рейке МСУД поменять местами провода А33, А49, перейти в режим «Ручное регулирование». Ø Для включения тяги штурвал контроллера, установить в положение «НР» и рукояткой скорости регулировать ток ТЭД.
Неисправности зарядного агрегата.
Загорается лампа «ЗБ» проверить: Ø предохранители F 16 и F 3 Ø включение КМ5, при необходимости заклинить Нет тока подзаряда АБ, ЗБ не горит: Ø перегорел F1 или F2 в цепи АБ или не открывается тиристор V7 При проезде вставки гаснет сигнализация, опускается токоприемник: Ø перегорели F1 или F2 При их замене они повторно перегорают: Ø отключить SА1 Ø сменить вставку и определить от какого ножа сгорает Если вставка перегорела от правого ножа – «Земля» в пр. НО9: Ø под правый нож рубильника ЦУ положить изоляцию Ø вставку сменить Ø отсоединить пр. НО9 в щитке автоматов Ø на его место поставить перемычку от пр. НО10 Если вставка сгорает от левого ножа – «Земля» в пр. НО10: Ø подложить изоляцию под левый нож рубильника ЦУ Ø сменить вставку Ø отсоединить пр. НО10 в щитке автоматов Ø на его место постановить перемычку с пр. НО9 Неисправности в цепях реверсора. При постановке реверсивной рукоятки в положение «ПП Вперёд» или «ПП Назад» и главного штурвала в положение «П», не разворачиваются реверсивные переключатели в нужном направлении: Проверить: Ø включение SF19(SF20) Ø исправность кулачковых контактов реверсивного вала «Вперед» «1 – 2» провод Н3(Н4) «Назад» «3 – 4» провод Н4(Н3) На к/р за кабиной установить перемычку: Кабина №1: «Вперед» с пр. Н1 на пр. Н3 «Назад» с пр. Н1 на пр. Н4 Кабина №2: «Вперед» с пр. Н2 на пр. Н4 «Назад» с пр. Н2 на пр. Н3
Если после выполнения выше перечисленного «Реверсоры» не разворачиваются в нужном направлении создать цепь на реверсивные переключатели:
на к/р Блока №2 на к/р Блока №13
Кабина №1 «Вперед» с пр. Н201 на пр. Н3 с пр. Н201 на пр. Н5 «Назад» с пр. Н201 на пр. Н4 с пр. Н201 на пр. Н6 Кабина №2 «Вперед» с пр. Н201 на пр. Н4 с пр. Н201 на пр. Н6 «Назад» с пр. Н201 на пр. Н3 с пр. Н201 на пр. Н5
Переключение в нужном направлении проконтролировать по диаграмме замыкания силовых контактов реверсора Если при переводе реверсивного вала контроллера в положение «Вперед» или «Назад» и главного в положении «П»
отключается SF19(SF20): Ø возможно «Земля» в цепи электромагнитных вентилей пневматического привода реверсора или в проводах – Н3, Н4, Н5, Н6, Н7 или в блокировочных контактах реверсоров Ø проверить положение реверсора в зависимости от направления движения На Блоках №2 и №13 Ø отсоединить плюсовые провода от катушек электромагнитных вентилей реверсивных переключателей Ø с б/к QS21 от пр. Н201 подать питание на катушку вентиля Ø на реле КТ10 соединить провода Н39 – Н40 для включения KV15 Если при подаче питания от пр. Н201 отключается SF13(SF14) следовательно, неисправен сам электромагнитный вентиль Ø по возможности следовать на 3 -х ТЭД, предварительно отключив рубильники SQ11, SQ12, SQ13 в той группе, в которой неисправен реверсор Ø если такой возможности нет, заменить неисправный вентиль, вентилем клапана подачи песка на задний ход
Особенности обслуживания электровоза ЭП1 в зимних условиях. При температуре масла в силовом трансформаторе ниже допустимой -15 °С маслонасос МН автоматически отключается по сигналу датчика температуры масла SK9 без разбора схемы электровоза. Одновременно загорается светодиод «Трансформатор». Датчик SK9 работает подобно тумблеру S25 (S26) «Нагрев масла» на пульте управления, но автоматически. Поэтому срывать пломбу с тумблера не требуется. Его разрешается включать только в крайних случаях — при отказе маслонасоса или датчика SK9 и температуре масла в баке ниже +10 °С. Когда температура масла станет более +90 °С, по сигналу датчика температуры SK10 автоматически включатся мотор-вентилятор МВЗ и маслонасос МН без разбора схемы электровоза. Как и в предыдущем случае, загорится светодиод «Трансформатор». Действие датчика аналогично включению кнопки МВЗ на пульте машиниста. При этом контакты реле KV55 замкнут цепь к светодиоду «Трансформатор», сигнализирующему машинисту о высокой температуре масла в баке трансформатора. Перед постановкой электровоза в депо или отстой, а также после окончания отопительного сезона или предстоящем следовании без электроотопления поезда переключатель Q1 розеток и штепселей на разных лобовых частях кузова должен находиться в нейтральном (среднем) положении. При плюсовой температуре воздуха, когда калориферы и печи обогрева кабин не применяют, необходимо отключить рубильник QS35 и тумблер S2 (датчики температуры), находящиеся в блоке № 12. Когда не используют кондиционеры кабин, в обеих кабинах следует отключить автоматические выключатели SF5 «Кондиционер» в блоке № 3 и QF1 блоков управления кондиционерами A3 и А4. Локомотивная бригада должна учитывать климатические условия и своевременно применять устройства, поддерживающие тепловой режим работы оборудования. Так, обогрев шкафа микропроцессорной системы управления МСУД разрешается включать при температуре воздуха ниже -40 °С, главного выключателя — ниже +5 °С. Перед запуском компрессоров после длительного отстоя электровоза в нерабочем состоянии при температуре воздуха ниже -20 °С надо поочередно включить автоматы их обогрева. Время работы устройств не должно превышать 30 мин. Кроме того, следует предварительно вручную провернуть вал вспомогательного компрессора. До начала продувки главных резервуаров необходимо прогреть не более 30 мин соответствующие пневматические краны. Обогрев санузлов включают, когда температура воды в баке умывальника становится некомфортной. Чтобы избежать образования трещин на лобовых стеклах из-за резкого перепада температур, не рекомендуется включать их нагреватели в непрогретой кабине.
НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ.
Блок «ПЧФ» F 1(400А). Питание блока ПЧФ «U5»
|
