УРА, «МОЗКВЫЙТШ»!

Аргунгу. 14 февраля.

 

Ночь такая душная, что не могу заснуть. Как ни на-

маялись за сегодняшний день, а сон, как. говорится,

нейдет. Да и впечатления распирают: не каждый раз

ведь доводится к финишу этапа приходить первы-

ми... А сегодня как раз так и было.

Но начну но порядку, со старта. Он проходил в

торжественной обстановке, при большом стечении

публики, в присутствии членов правительства. Старт

давал губернатор столичного штата Лагос.

Ровно в 9. 00 срывается с места первая машина, а

через четыре минуты—«Москвич» со стартовым но-

мером 3. У экипажа Бубнова номер 12—он стартует

через 18 минут, а третья наша машина еще через

6 минут. Разрыв, таким образом, в 24 минуты—не

очень-то благоприятный для команды.

Легли «на курс», и почти тотчас захотелось пить.

Жара невыносимая, потеем страшно, и эти потери

влаги в организме приходится восстанавливать. (За-

бегая вперед, скажу, что за одни только первые сут-

ки мы втроем — только наш экипаж! — выпили 48 бу-

тылок и еще десятилитровую канистру воды, кото-

рую берегли поначалу для радиатора.) Сидящий на

заднем сиденье то и дело вытирает полотенцем лицо

водителю и штурману: пот застилает глаза, мешает

вести машину, читать легенду.

Тем не менее мы ее читаем, и она подсказывает

каждый раз необходимый образ действий. Этого,

правда, не скажешь о нашей легенде, нанесенной на

местности: из-за поднятой пыли пометки, сделанные

на деревьях, на скалах и на земле, не всегда удается

различить. Дело в том, что на первом же участке

пути, еще не доезжая до пункта КВ в Абеокуте, нас

нагло обошел английский «форд», хотя мы шли с не-

 

======================== 295 ========================

малой скоростью — выплыл неожиданно сзади, гром-

кими сигналами требуя посторониться, и лихо про-

несся мимо, оставляя за собой гигантский пылевой

шлейф.

Как я уже говорил, гонщики во всем мире терпеть

не могут, когда их обгоняют. Но в Нигерии это к тому

же влечет за собой и резкое снижение видимости.

Приходится переходить на низкие скорости и долго

еще тащиться так, пока не осядет пыль, поднятая

унесшимся вперед обидчиком.

Раздосадованные случившимся, мы проводили

«форд» недобрым взглядом, пытаясь угадать, не тот

ли в нем английский экипаж, который был столь

уязвлен дипломатически безукоризненным демар-

шем Саши Сафонова. Ничего, конечно, определить не

удалось, за исключением того, что, судя по про-

мелькнувшему при обгоне номеру на дверце, «форд»

принял старт через 4 минуты после нас и имел, сле-

довательно, достаточный запас времени, чтобы не

нестись сломя голову.

Обменявшись предположениями на сей счет, мы

вскоре, километров через сто, убедились в том что

это те самые англичане. По нашей легенде, в районе

Игбо-Ора был предусмотрен сложный поворот с

трамплином. Проходя его, мы значительно снизили

скорость, и потому смогли четко разглядеть лица

экипажа «форда»—он уныло стоял на обочине, на-

казанный трассой за свою неспортивную прыть.

—Будет знать, как с «Москвичом» связывать-

ся, — мстительно пробурчал Юра Лесовский.

Я укоризненно глянул на него: подобное злорад-

ство не к лицу советскому спортсмену. Но в глубине

души разделял чувства товарища—уж очень на-

хальные попались англичане.

После второго пункта КВ в Изеине полегчало —

дорога стала получше, средняя скорость задана 95 ки-

лометров в час, едем до Буссы с ветерком, и тут про-

сто грех не открыть окна. Но эти радости продолжа-

лись недолго. Мы еще по тренировке знали, каков

 

======================== 296 ========================

следующий, 170-километровый участок до Контагоры

(через Ибету), и тогда, помнится, усомнились в том,

что здесь можно будет выдержать заданную соеднюю

скорость в 61,5 километра в час. Но вот что значит

дух соревнования—на «боевых» машинах все наши

три экипажа пришли на КВ «тик в тик», хотя жари-

ща и пылища были куда как покрепче, чем во время

разведки. Кожу на лице стянуло, внутри все пере-

сохло. Шли, конечно, опять с закрытыми окнами и

чувствовали себя, как боксеры в парной, когда они

сбрасывают вес.

Следующий участок, Контагора — Даксин Таквас

протяженностью в 200 километров, был почти ско-

ростным, судя по заданной средней—101 километр

в час. Вот только беда: дорога отнюдь не скоростная-

начинается она асфальтом, но переходит в гравий-

ную, а что это значит в Нигерии, я уже объяснял

Тем не менее и тут уложились в график. Отмети-

лись в Даксин Таквасе уже под вечер, в 18 с минута-

ми. Зная, что скоро стемнеет, устремились к Аргун-

гу, надеясь хоть часть сложного участка пройти за-

светло. Но не тут-то было—дорога очень плохая

слева и справа низкорослый кустарник, впереди

пыль стеной, так что не очень-то разбежишься ви-

димости никакой. Все равно пришлось включить фа-

ры, и ночь, как бы только и ждавшая нашего сигна-

ла, в считанные минуты, опустилась на дорогу.

Этот последний участок был трудным, хотя перед

самой Аргунгу километров 30 дороги асфальтирова-

ны. Мы въехали в деревню, распарывая тьму своими

фарами, ослепляя восторженно жестикулирующих

людей, стоящих вдоль улицы шпалерами, и поначалу

никак не могли понять, где же тут пункт КВ и

финиш этапа. Затем где-то в конце улицы вдруг заж-

гли специальную лампу и начали нам махать фона-

рями. По этому признаку мы поняли, что сюда еще

пока ни один из участников ралли не добрался и,

следовательно, финишируем первыми. Приятное от-

крытие!

 

======================== 297 ========================

У пункта КВ собрались толпы людей и с ликова-

нием приветствовали нас, кричали, забавно переви-

рая звуки: «Мозквыйтш!.. Ура, Мозквыйтш!», что от-

носилось, по-видимому, к продукции нашего авто-

завода.

Минуты через две прикатила «тойота», а вслед за

ней—ура «Москвичу»!—еще один наш экипаж.

Но что это? Рванув к столику КВ, чтобы поскорее от-

метиться, Бубнов буквально высек на мостовой сноп

искр. Оказывается, за несколько километров до фи-

ниша случился прокол. Времени терять не хотелось,

вот и доехали на трех шинах и одном ободе. Кото-

рый, понятное дело, высекал искру. Потом, уже в

закрытом парке, где наши машины заняли почетные

первое и третье места на ночевку; осмотрели обод:

он в полном порядке. Но все работы с автомобилями

здесь будут разрешены только с 6 утра, перед стар-

том на второй этап ралли. Поэтому возвращаемся

на КВ, томясь в ожидании третьего «Москвича».

Приходит «фольксваген», за ним еще один. Энту-

зиазм встречающих уже несколько поубавился, вы-

криков мало, но народу все равно видимо-невидимо.

Откуда бы такое в деревушке? Оказывается, здесь по

окончании ралли будет проведен большой рыболов-

ный фестиваль, участники которого уже полностью

собрались и живут в специально построенном непо-

далеку, прямо в саванне, палаточном городке с рес-

тораном и баром. Подведена даже вода. Ну вот, ока-

зывается, можно и без всякого миража увидеть в

пустыне... бар, с подачей спиртных напитков, свежей

воды и сигарет «Астор».

Что ж, все это хорошо, но где же наш третий

«Москвич»? Начинаем уже волноваться, так как по

времени старта ему пора бы уже и быть—после на-

шей отметки на КВ прошло почти полчаса. Очевид-

но, запаздывает. Или?.. Нам ведь уже известно что

сошли два «форда», перевернулась «тойота» со стап-

товым номером 13, потерпели аварию «ситроен»

третий «фольксваген», «рено»...

 

======================== 298 ========================

До боли в глазах вглядываемся в тревожную

тьму. Все нет и нет машин, ни нашей, ни других

Но вот на горизонте появляется свет. Чья? Для всех

это еще вопрос, но не для нас и особенно не для на-

шего руководителя, заместителя главного конструк-

тора завода Владислава Алексеевича Митрофанова

Он вдруг несолидно всплеснул руками, начал жести-

кулировать, едва ли уступая в этом местным жите-

лям. Еще бы! Ведь у всех машин - английских

французских, немецких—фары размещены в ли-

нию, а на «Москвичах»—трапецией: две выше, а две

пониже. И эта трапеция была уже явственно видна

по световому пучку. Все три «Москвича» на финише.

Только теперь позволяем себе пойти помыться и

подкрепиться. За ужином спрашиваю Сафонова из-

за чего задержались. Оказывается, у них в двигателе

почти сразу после Лагоса появились какие-то стран-

ные перебои, не позволявшие развивать максималь-

ную мощность. Это не помешало им почти все участ-

ки пройти по графику, отмечаясь на КВ вовремя

Но на одном из них...

— Понимаешь, выходим из облака пыли на от-

крытое место уже в полдень. По легенде, здесь долж-

но быть пересечение сухого русла реки. Высвечиваем

место фарами и вдруг видим стоящую в низине «той-

оту», а рядом местного жителя—видимо, сомневает-

ся экипаж в правильности маршрута, расспрашивает

мы, конечно, рванули вперед, чтобы первыми вы-

ораться на противоположный берег, иначе ведь снова

пыль глотать. Но с «тойоты» заметили нас, сомне-

ния их мгновенно рассеялись, и они тоже помчались

к берегу. Вот тут-то неполадки в нашем двигателе и

сказались, а иначе, ты же знаешь, разве бы мы усту-

пили?! «Тойота» буквально на полкорпуса впереди

нас выскочила перед носом на дорогу. Такую пыли-

щу подняла, что не только погнаться за ней, а во-

обще впору остановиться. Вот и плелись мы на «Мо-

сквиче», как на верблюде.

Я в душе посочувствовал ведшему машину Ва-

 

======================== 299 ========================

диму Ржечицкому—по себе знаю, чего такие удо-

вольствия стоят. А Сафонову рассказал о нашей до-

рожной «дуэли» с его английскими оппонентами.

Но Саша пропустил это мимо ушей.

— Надо будет с утра двигателем заняться, — оза-

боченно сказал он. — Завтра ведь скоростной этап.

На участке до Гусау средняя скорость—114 кило-

метров в час.

А соперники наши, действительно, возлагают на

завтрашний день большие надежды. Весь путь от

Аргунгу до города Кадуна — 540 километров — про-

ходит по хорошим асфальтированным дорогам. Бу-

дет где развернуться быстроходным «фордам» и

«ситроенам». Думаю, что их водители предвкушают

легкую победу.

Что ж, посмотрим. Пока что все три наших экипа-

жа продолжают борьбу. А в составе других команд

уже появились заметные бреши. В закрытом парке

стоят всего 15 автомобилей—отсеялась ровно дюжи-

на соперников, половина их списочного состава.

Да-а... А как же все-таки поспать? Я уже несколь-

ко раз бегал под кран, освежиться. Не помогает, это

тебе не кондиционер. Единственная надежда—на

дневник. Как на снотворное. Сейчас перечитаю то,

что написал, и определенно засну.

 

Запись