В ТЕМПЕ РАЛЛИ
Лагос, 20 февраля.
Сотни, нет, тысячи рыбаков устремляются с противо- положного берега реки Сокото, притока Нигера, в во- ду, плывут, балансируя на высушенных тыквах, в каждой руке по сетке. Нырнув, они ловят этими сет- ками рыбу, которой здесь, по-видимому, очень много, ведь в течение года, от фестиваля до фестиваля, лов
======================== 300 ======================== на этом участке строжайше запрещен. Река прямо- таки кишит ловцами. Между ними с трудом проби- раются лодки, на которых улов доставляется к бере- гу. Охотников отличиться так много, что порой они сами попадают друг к другу в сети. На берегу воздвигнута трибуна, где сидит с двумя своими женами и многочисленными детьми губер- натор штата, а также приглашенные им гости—гу- бернаторы других штатов. Они оживленно реагиру- ют на происходящее, подбадривают выкриками со- ревнующихся рыбаков. Так проходил рыбный фестиваль в Аргунгу, со- стоявшийся сразу же после финиша ралли. Финиш был, прямо скажем, не таким пышным, как фестиваль. Добрались туда с трассы вообще все- го только восемь машин. Да и посмотреть еще, в ка- ком виде!.. «Тойота», например, оказавшаяся по очкам первой в личном зачете, выглядела на послед- нем километре так: капот открыт, водитель, полуле- жа за рулем, высматривает дорогу через открытую дверцу, а штурман, распластавшись на переднем крыле, удерживает оторвавшийся карбюратор... «Фольксваген», занявший четвертое место, не стоит, а лежит на своих колесах — кузов разорван в месте опоры передней подвески, машина наклонена влево, задние колеса ушли под крылья. Чуть менее печаль- на внешность у другого «фольксвагена», но зато ка- ково внутреннее содержание! Финишировал он с та- ким тарахтеньем, лязганьем и скрипом, словно это не автомобиль, а склад металлолома на колесах. Ни одна из пяти зарубежных машин, добравшихся до Аргунгу, не протянула бы еще и сотни километров. К этому надо добавить, что из четырех стартовавших фордов» не дошел ни один, из четырех «рено»—ни один, из четырех «ситроенов»—только один, заняв- ший последнее место. На этом фоне наши три «Москвича», победно за- кончившие гонку, выглядят довольно сносно. Только у одного треснуло ветровое стекло, когда об него
======================== 301 ======================== ударился зазевавшийся гриф. Остальные все бод- ренькие: ни вмятин, ни пробоин, все агрегаты целы и технически исправны—хоть сейчас поезжай на но- вое ралли. (Между прочим, на следующий день те же машины отправились в длинный рекламный пробег по Нигерии как живое свидетельство высокого каче- ства продукции АЗЛК. Венценосная же «тойота-ко- ролла», возвращаясь из Аргунгу в Лагос, сникла уже после первых 80 километров пути—на большее ее сил не достало.) В общем, победа наша на международном ралли «Сафари» в Нигерии—полная, четко выраженная и коммерчески недвусмысленная: первый приз в командном зачете, второе, третье и пятое места в личном зачете, а главное—мы единственная из де- сяти конкурирующих фирм, машины которой старто- вали и финишировали в полном составе, без потерь и вполне способны после трудной во всех отноше- ниях гонки к дальнейшей нормальной эксплуатации. Таковы результаты. А вот о ходе соревнований грешным делом, писать уже что-то не хочется. Очень устал, по правде говоря. Просто сил нет... А еще вер- нее—главное ведь уже описано. Пыль и жарища бездорожье и безводье—все было так же, как и во время разведки, но помноженное на еще один коэф- фициент трудности: скоростные нормативы ралли. Та же преисподняя, но в темпе гонки. Впрочем... Есть повод к тому, чтобы внести в это некоторые коррективы. Дело в том, что полученный нами главный приз соревнований, учрежденный зна- менитой авиационной компанией «Алиталия» пред- ставляет собой не что иное, как... серебряную фигур- ку ангела с широко распахнутыми крыльями. Вы- ходит, что, побывав вроде бы в аду и испытав сущие его муки, мы увозим в Москву трофей, символизи- рующий райскую жизнь. Так вот, дабы не дискреди- тировать этого ангела, расскажу о некоторых эпизо- дах, которые, пожалуй, оправдывают, несмотря ни на что, его добрую символику.
======================== 302 ======================== Наиболее яркий из них—это, конечно, прибытие наше в город Кадуну после 540-километровой гонки со средней скоростью 114 километров в час Во-пер- вых, все три «Москвича», вопреки предвкушениям соперников, уложились в скоростной график и благо- получно достигли ипподрома в Кадуне, где стали в закрытый парк. (Дефект в двигателе третьей маши- ны оказался легко устранимым: просто из-за тропи- ческой влажности появились окислы в бензонасосе) во-вторых, здесь был назначен в отеле Хамдала ко- роткий двухчасовой отдых, который прекрасно орга- низовали для нас советские геологи и их жены. Мы получили отличный домашний обед, поспали в на- стоящих кроватях, а проснувшись, надели чистые отстиранные от пота, пыли и машинного масла спор- тивные комбинезоны. Это была райская жизнь Другой эпизод связан с упомянутым выше гри- фом. Я уже писал однажды о том, какое на меня про- извела впечатление «встреча» с зазевавшейся воро- ной во время скоростных испытаний машины на Вар- шавском шоссе под Москвой. А тут на полном ходу об ветровое стекло несущегося в пыли и жаре авто- мобиля ударяется «птичка», весом эдак раз в десять больше вороны. Можно себе представить самочув- ствие сидевших в машине Миши Лифшица, Юры Ле- совского и Валентина Кислых!.. Все три заслужен- ных мастера спорта утверждают, что подобного ужасного грома в кузове им не доводилось слышать за всю их спортивную жизнь. Но дело, конечно, не в шумовых эффектах и даже не в том, что выдержало стекло. Счастливым образом удар пришелся по пра- вой его стороне, прямо перед штурманом, где оно и пошло рябью, сохранив видимость в секторе перед водителем. Благодаря этому ему удалось при таких обстоятельствах удержать машину на дорожном по- лотне. Во всяком случае, потом, после столь шум- ного соло на барабане обычный посвист скоростенки за стеклами и мирное урчание двигателя под капо- том показались экипажу райской музыкой
======================== 303 ======================== И, наконец, явно божественная удача сопутство- вала на третьем этапе экипажу в составе Вадима Ржечицкого, Александра Сафонова и Александра Те- рехина. Случилось так, что отправляясь из Кадуна в путь, они взяли с собой только одно запасное ко- лесо. Как всегда бывает в таких случаях, не проеха- ли и пятидесяти километров, как по закону подлос- ти, спустил на ровном месте правый задний баллон что ж, выставили аварийный сигнальный фонарь, быстро сменили колесо, поехали. И тут-то вспомни- ли, что «технички» на этом участке не будет: она, как условились, пойдет по срезке прямо в Сабон Бир- мин Гвари, минуя южную петлю трассы. Положение сразу стало критическим: до Кеффи более 230 кило- метров, да еще неизвестно, раздобудешь ли там рези- ну. Ржечицкий вел свой. «Москвич» с величайшей осторожностью. И то, что они благополучно добра- лись, не имея ни единой запасной шины на борту (это на африканских-то дорогах!) и опоздав лишь на 13 минут, можно отнести лишь за счет совершенно исключительного везения. Неудивительно, что в Би- де, где судейская коллегия на контрольном пункте производила идентификацию экипажей, ребят с тру- дом могли узнать даже присутствовавшие там А. Си- лин и В. Галкин—такое ангельское благолепие и благодарность судьбе были написаны на почернев- ших от пыли и волнения лицах счастливчиков. Таковы некоторые приятные эпизоды этого ралли. Неприятных, прямо скажем, было больше. Но их полностью нейтрализует достигнутый результат. На- ша победа в ралли «Сафари» это ведь не только спортивный успех и не просто свидетельство плодо- творных усилий родного заводского коллектива. Это еще и, как правильно сказал Д. В. Дарчиев, ценный вклад в развитие торговых и экономических связей между СССР и крупнейшей страной Африки. В свое время «Москвич» стал первой визитной карточкой советской автомобильной промышленно- сти на внешнем рынке. Теперь он экспортируется бо-
======================== 304 ======================== лее чем в 70 стран мира. В том числе и в Нигерию...
Запись
|
