Девятая

1 января 1973 года.

 

В прошедшем году наряду с заездами на побитие

рекордов, о которых я рассказывал в предыдущей

записи, первенствами СССР по разнообразным ви-

дам автомобильных гонок, ралли «Москвич» прошли

также интересные соревнования и за рубежом. Наша

 

======================== 278 ========================

славная раллистская дружина прибавила к своему

послужному списку командные победы в ралли «Зо-

лотые пески» и в «Рейде Польском»; важным ито-

гом состязания на трассах в Болгарии стало не толь-

ко первое место, завоеванное сборной СССР, но и

успех «Москвичей» в заводском зачете.

В борьбу же европейских асов за личное пер-

венство очень смело вступил наш советский гонщик

Стасис Брундза, о котором я уже упоминал в прош-

лых записях. Этот молодой мастер растет, как гово-

рится, прямо на глазах, от гонки к гонке, причем

сражается, не глядя ни на широкие погоны своих

маститых соперников, ни на... мощность двигателей

управляемых ими машин. Так, например, на первом

же скоростном участке «Рейда Польского» он бро-

сился в бой с лидером чемпионата Европы итальян-

цем Р. Пинто, выступавшим на «Фиат-124-Спайдер»

(мощностью 180 лошадиных сил), немцем В. Рер-

лем (ФРГ) и Собеславом Засадой, шедшими на мощ-

ных «порше» и «форд-капри» (200 «лошадей»), а

также венгром Ф. Атиллой на «Рено-12-Гордини».

Вот как описывает на страницах журнала «За ру-

лем» один из свидетелей борьбы заключительную

кольцевую гонку в три круга: «На полных оборотах

двигателя, совершив прыжок с мостика, из облака

тумана вылетает светло-оранжевый «Москвич». Ста-

сис! Не снимая ноги с полного газа, одним точно

рассчитанным движением руля он посылает машину

в красивое скольжение на все четыре колеса. Управ-

ляемый занос—так называется этот эффектный и

эффективный маневр. Машина, почти не снижая ско-

рости, огибает острый угол поворота и снова скры-

вается в белесой дымке. Ждем несколько минут, и...

уже «Москвич» первым выскакивает из клубов ту-

мана. Соперники появляются лишь несколько се-

кунд спустя».

А рассказываю я обо всем этом не своими сло-

вами по той причине, что сам ни на «Рейде Поль-

ском», ни в Болгарии не был. Так же, как и на со-

 

======================== 279 ========================

ревнованиях, даже в Москве проводившихся.

Чего так?.. Да ничего. Я сам на себя эпитимию

наложил. Еще когда с «Тура Европы» вернулся. Как

посмотрел, какой на заводе трудовой накал, так и

решил: нет, сейчас не до спортивных соревнований.

Все силы на другом соревновании нужно сосредото-

чить—социалистическом, у себя в цехе. Конечно, я

понимаю, противопоставлять их незачем, никому

еще не мешал автоспорт отлично трудиться, да и

вообще его роль в автомобильном производстве об-

щеизвестна. Но бывают в жизни человека периоды,

когда надо всю свою энергию, все свои помыслы на

что-то одно — самое главное — устремить.

Для меня сейчас настал как раз такой период.

Потому что он и для всего завода очень важный:

ведь начался третий, решающий год пятилетки. Да

какой пятилетки! Для нас, автомобилестроителей —

совершенно беспрецедентной, небывалой еще по

масштабу задач, которые надо решить. Судите сами:

почти четырехкратное увеличение производства лег-

ковых автомобилей — 1 миллион 260 тысяч в год.

Уже к 1975 году—концу девятой пятилетки—их

должно выпускаться ежегодно 2 миллиона—больше

чем за первые 25 лет существования советской ав-

томобильной промышленности, вместе взятые. Да

это же будет форменный «автомобильный взрыв»!

Такие задачи—подлинно революционное воплоще-

ние предначертаний XXIV съезда КПСС по дальней-

шей автомобилизации страны.

В решении их достойное место отведено и нашему

заводу. Мы это почувствовали сразу же после того,

как был введен в строй Главный корпус. Какая ма-

хина и какое современное производство! Взять хотя

бы цех сварки кузовов. Я лично, как только выпа-

дают свободные полчасочка, до смены или после

 

======================== 280 ========================

 

нее, обязательно норовлю сюда заглянуть. Любо-

дорого посмотреть, что здесь происходит. На авто-

матических и механизированных линиях детали

сначала соединяют в узлы—многоэлектродными

сварочными машинами, а затем в каркас. Отсюда

кузов попадает в семикамерный агрегат фосфатиро-

вания, далее на специальную установку для элек-

трофорезного нанесения грунтовки, потом его покры-

вают противошумной и антикоррозийной мастикой,

снова грунтуют, окрашивают, проверяют в бестене-

вых камерах — и все это также автоматизировано и

механизировано, все виды последующей сборки и

отделки окрашенного кузова осуществляются на

подвесных толкающих конвейерах.

И вот они плывут к нам, на главный конвейер,

сотни кузовов, аккуратно подхваченных под грудки,

гуськом—да нет, словно лебеди, какие тут гуси!—

чистенькие, поблескивающие лаком...

 

======================== 281 ========================

Давайте сюда, голубчики. Сейчас мы вас начи-

ним. У нас тут технология тоже новейшая. Также

подвесные, толкающие конвейеры — которых, между

прочим, по плану реконструкции будет около 10 ки-

лометров—с программным управлением. А в целом

длина конвейеров достигнет 50 тысяч метров.

Где-то я читал, что в капиталистических странах

люди страшатся последствий автоматизации произ-

водства. Опрос, произведенный Институтом общест-

венного мнения в США, показал, что страх амери-

канцев перед автоматизацией уступает лишь... стра-

ху перед ядерной войной. Удивительное дело!

А меня как раз бесконечно радует, что у нас на за-

воде вводится все больше поточных технологиче-

ских и автоматических линий, что более 90 % метал-

лообрабатывающих станков будут в скором времени

работать в автоматизированном цикле, а многие уча-

стки станут комплексно механизированными.

Предвижу, тут мне могут сказать: постой, а что

это ты взялся о таких высоких материях рассуж-

дать, ты кто -главный инженер или, может, гене-

ральный директор? Твоя-то какая забота?

Нелепый вопрос. Да, я всего лишь сборщик, не

начальство, разумеется. Но и меня все эти измене-

ния очень даже касаются, причем и как рабочего,

занятого на конкретном производственном участке.

Ведь что такое наш главный конвейер? Река, ис-

токи которой — в цехах, на складах деталей да агре-

гатов. От того, как налажено там дело, какая царит

технология, зависит в большой степени и темп глав-

ного конвейера, весь процесс сборки. Стоит только

взглянуть на диспетчерский пульт нашего цеха—

и многое станет ясным. Чтобы прокормить ненасыт-

ную ленту конвейера в условиях массового произ-

водства, необходимы исключительно высокий уро-

вень техники в цехах, внедрение самой современной

и эффективной технологии, автоматизированная си-

стема управления. Не случайно ведь у нас на заводе

строится новый информационно-вычислительный

 

======================== 282 ========================

центр, оснащенный комплексом электронных машин;

они уже играют немалую роль, а в дальнейшем

возьмут на себя полный расчет оптимальных режи-

мов работы всех линий, управление конвейерами,

оперативно-календарное планирование и так далее.

Автомобиль «Москвич-412» состоит из 3 с лиш-

ним тысяч деталей. Для их изготовления требуются

чуть ли не все известные в современной технике

материалы—десятки металлов и сплавов, пласт-

массы, ткани, кожзаменители, нефтепродукты, раз-

ные химические соединения, стальной лист холод-

ной и горячей прокатки, многие другие виды сырья.

Массовое производство автомобилей требует широ-

кого кооперирования со специализированными за-

водами и смежными предприятиями, которые в свою

очередь также связаны с предприятиями-«спутни-

ками», поставляющими им комплектующие изделия.

«География» нашего главного конвейера, таким об-

разом, очень широка, сюда сходятся нити, тянущие-

ся почти со всей страны.

На новом конвейере во вновь пущенном главном

корпусе нам первое время, признаться, лихо при-

шлось. То, что поначалу на радостях после пускона-

ладочного периода показалось доступным, на самом

деле потребовало большой внутренней перестройки.

Ведь одно дело сладить с работой, убедиться, что она

получается, а другое—освоить ее по-настоящему,

до автоматизма, выработать новый стереотип, твер-

дые навыки. Тем более что и поток автомобилей на

сборке в соответствии с программой постоянно рас-

тет. А иначе нельзя: ведь к концу пятилетки произ-

водство «Москвичей» должно быть удвоено!

Написал я про все это, да вдруг мысленно осекся.

Вернее, одна мысль—может, и недостойная?—обо-

жгла сердце: что ж, выходит, теперь не до ралли?

Или, может быть, для меня с этим делом покончено?..

Возраст ведь далеко не юниорский, скидок ни на

спортивные заслуги, ни на производственные мои ус-

пехи никто делать не станет. В спорте законы жесто-

 

======================== 283 ========================

кие: потерял форму, ухудшилась реакция—уступай

место другому. Тому, кто за рулем половчее будет.

Меня ведь уже разочек в «сервисмены» определяли.

Мол, давай привыкай, присматривайся...

Расстроился я от подобных размышлений до край-

ности. Даже дневник захлопнуть захотелось. Но по-

том отлегло. Другие мысли согрели. Как-никак сего-

дня первый день нового года. В такие дни итоги про-

шедшему подводятся. Итоги эти, надо сказать, непло-

хие, чего уж там... Сверх плана собрали три сотни

прекрасных наших «Москвичей». В каждом из них,

пусть самая малая, доля моего труда есть.

Приятно также, что с начальством теперь у меня

безоблачные взаимоотношения: оно на меня прямо-

таки наглядеться не может. И жена тоже. Завтра ве-

чером в театр с ней вместе идем. Театр имени Ле-

нинского комсомола—наш тезка—имеет с заводом

договор дружбы. Вот, на очередную премьеру при-

гласили наших передовиков. И меня в том числе...

 

Запись