Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Основные технические данные




Погрешность комплекта курсовой системы в

определении магнитного курса по указателю УГР-4УК ……………±2°

Погрешность комплекта в опреде­лении курсового

угла радиостанции указателем УГР-4УК.………………………...... ±2,5°

Погрешность выдачи сигналов кур­са потребителям

с сельсина гироагрегата ГА-1ПМ………………………………........±1,03

Дополнительная погрешность сис­темы за каждую

минуту разворота ………………………………………….не более ±0,15°

Погрешность от уходов оси гироагрегата

ГА-ШМ при его работе в режиме гирополукомпаса

за 30 мин работы при нормальных условиях ………...±1 и ±2° на одном

. из 4 румбов

Время готовности к работе ………………………………..не более 5 мин

Рабочий диапазон температур внешней среды:

— для комплекта.……………………………………......от +50 до —60°С

— для магнитно-индукционного датчика………..........от +90 до —60° С

Для цепей однофазного переменно­го тока.

— напряжение……………………………………………….......45 В ±10%

— частота (питание сельсинов — радиокомпаса)………........400 Гц±2%

Для цепей трехфазного переменно­го тока:

— напряжение…………………………………………………......36 В±5%

-‑ частота…………………………………………………...........400 Гц±2%

Для цепей постоянного тока нап­ряжения .……………..........27 В ±10%

Потребляемая мощность:

— постоянного тока.………………………………………………....250 Вт

— переменного тока…………………………………………….....150 В-А

Масса………………………………………………………….....….....26,8кг

 

 

Магнитоиндукционный датчик ИД-2Мслужит для измерения направления горизонтальной состав­ляющей магнитного поля земли и, следовательно, определения магнитного курса вертолета, необходимого для коррекции показаний гироагрегата курсо­вой системы в азимуте. Чувствительным элементом датчика ИД-2М служат три магнитных зонда, за­крепленных на основании и расположенных друг относительно друга под углом 60°.

Устранение полукруговой девиации осуществля­ется девиационным прибором, расположенным на крышке датчика.

 

 

Рис. 14. Курсовая система КС-ЗГ:

1 — усилитель У-14П; 2 — гироагрегат ГА-ШМ; 3 — пульт управления ПУ-2В; 4 — указатели УГР-4УК; 5 — индукционный датчик ИД-2М; 6 — коррекционный механизм КМ-4К

 

Магнитоиндукционный датчик ИД-2М установ­лен в хвостовой балке между шпангоутами № 6 и 7 на специальном дюралевом кронштейне.

Коррекционный механизм КМ-4К предназначен для:

— связи магнитоиндукционного датчика ИД-2М с гироагрегатом ГА-1ПМ;

— устранения четвертной девиации и инструмен­тальных погрешностей с помощью лекального уст­ройства;

— ввода магнитного склонения;

— приведения в полете магнитного курса к ортодромическому.

В коррекционном механизме установлены два сельсина, из которых один служит для согласова­ния ротора этого сельсина с положением чувстви­тельного элемента датчика ИД-2М по отношению к направлению горизонтальной составляющей маг­нитного поля земли, а второй сельсин служит для передачи на гироагрегат ГА-1ПМ сигналов курса, принятых с датчика ИД-2М и откорректированных с помощью лекала и кремальеры в коррекционном механизме.

Расположен коррекционный механизм в кабине летчиков, на левой этажерке (см. рис. 15).

Рис. 15. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического оборудования на этажерках в кабине летчиков:

1 — сумка переносной лампы; 2 — инерционный замыкатель; 3 — блок 25; 4—блок питания из комплекта АРК-9; 5 — ав­томат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 6 — розетка 47К переносной лампы; 7 — терморегуляторы ТЭР-1 обогрева стекол кабины летчиков; 8 — клеммная колодка 75К; 9 — вычислитель из комплекта ДАК-ДБ-5В; 10 — усилитель из комплекта СПУ-7; 11 — агрегат управления из комплекта АП-34Б; 12 — распределительный щит (РЩ) правого гене­ратора и аккумуляторов; 13 — розетка 47К для подключения пульта контроля ГЖПИ-1; 14 — панель ПОГ-15 запуска дви­гателей; 15—измерительный пульт из комплекта ДП-ЭА-1; 16 — усилитель У-1411 из комплекта КС-ЗГ; 17—коррекционный механизм КМ-4К из комплекта КС-ЗГ; 18 — автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 19 — соедини­тельная коробка СК-33 из комплекта КС-ЗГ; 20 — блок 12-4М; 21 — выносной блок из комплекта ДП-ЗА-1; 22 — блок /; 23 — блок 5-ОМ; 24 — лампа сигнализации исправности цепи «Взрыв»; 25 — приемник из комплекта АРК-9; 26 — блок усилителей из комплекта АП-34Б; 27 — блок 2; 28 — блок 23П; 29 — выключатель коррекции БК-53РШ; 30 — кнопка цир­кулярного вызова ОПУ у борттехника; 31 — датчики угловых скоростей курса и крена из комплекта АП-34Б; 32 — транс­форматоры ХГ-115/36 дистанционных индукционных манометров; 33 — гироагрегат ГА-1ПМ из комплекта КС-ЗГ; 34 — распределительный щит (РЩ) левого генератора; 35 — регуляторы напряжения РН-180 2-й серии; 36 — светильник кабинный СБК; 37 — распределительные колодки СПУ-7

 

Гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы служит для осреднения и «запоминания» курса самолета, определяемого индукционным датчиком курса, для работы в качестве гирополукомпаса, а также для дистанционной выдачи курса и углов отклонения от него на указатели УГР-4УК и в автопилот АП-34Б. Чувствительным элементом прибора служит курсовой гироскоп, представляющий собой гироскоп с тремя степенями свободы с горизонтальным распо­ложением собственной оси вращения. Как известно, такой гироскоп стремится сохранить направление своей оси в пространстве (в азимуте) постоянным. Это свойство курсового гироскопа и положено в основу принципа работы гироагрегата ГА-1ПМ.

Так как при изменении углов в азимуте с по­мощью выбранного нами свободного курсового ги­роскопа возникают карданные погрешности, зави­сящие от углов крена вертолета, то для устранения этих погрешностей в гироагрегат.е ГА-1ПМ гиро­скоп подвешивается на дополнительной раме (под­весном корпусе), которая приводится к вертикали с помощью следящей системы, получающей сигналы от АГБ-ЗК.

Гироагрегат ГА-1ПМ установлен в кабине летчи­ков на левой этажерке (см. рис. 15) .

Указатель УГР-4УК представляет собой комби­нированный прибор, предназначенный для указа­ния курсов, углов разворота вертолета, пеленгов и курсовых углов радиостанций. На указатель УГР-4УК поступают от радиокомпаса АРК-9 курсовые углы радиостанций.

Указатель УГР-4УК. имеет две шкалы (рис. 16). По подвижной шкале и треугольному индексу на неподвижной шкале производится отсчет курса. С помощью стрелки по подвижной шкале отсчиты­вается пеленг радиостанции, а по неподвижной шка­ле— соответствующие курсовые углы радиостан­ций.

Указатели УГР-4УК установлены на левой и пра­вой приборных досках.

Усилитель У-14П содержит три отдельных канала с общим выпрямителем для питания анодных цепей:

— канал КМ (индукционный датчик ИД-2М — коррекционный механизм КМ-4К);

—канал ГА (коррекционный механизм КМ-4К— гироагрегат ГА-1ПМ, азимутальная коррекция);

—канал крена (авиагоризонт АГБ-ЗК — гиро­агрегат ГА-1ПМ, кренная коррекция).

Установлен усилитель У-14П в кабине летчиков на левой этажерке (см. рис. 15).

 

Рис. 16. Указатель УГР-4УК

Пульт управления ПУ-2В служит для:

 

—выбора режима работы: магнитной коррекции или гирополукомпаса;

—ввода широтной коррекции на гироскоп от су­точного вращения земли как в северном, так и в южном полушарии;

—компенсации ухода гироскопа в азимуте от его несбалансированности;

— установки шкалы указателя на заданный курс в режиме гиротголукомпаса;

— обеспечения большой скорости согласования;

— подключения показывающих приборов и пот­ребителей сигнала курса к гироагрегату.

 

Рис. 17. Пульт управления курсовойсистемы:

1 — кнопка согласования; 2 — ось поправочного потенциометра; 3 — по­тенциометр широтной коррекции; 4— Переключатель режимов работы; 5— переключатель широтной коррекции; 6 — нажимной переключатель задатчика курса; 7 — лампочки подсвета

 

 

На лицевой панели пульта управления (рис. 17) расположены:

— переключатель режимов работы;

— переключатель широтной коррекции;

— нажимной переключатель задатчика курса;

— потенциометр широтной коррекции;

- ось поправочного потенциометра;

—кнопка согласования.

 

Пульт управления установлен в кабине летчиков На правой боковой панели электропульта (см. рис. 18).

 

Рис 18 Правая боковая панель электопульта

 

Соединительная коробка СК-33 служит для электрических соединений агрегатов и коммутации сигналов.

Соединительная коробка установлена в кабине летчиков на левом аккумуляторном отсеке (см. рис. 15).


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 1667. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.028 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7