| Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2 бар (0,2 МПа): износ или повреждение клапанов, седел, гидрокомпенсаторов зазоров клапанов; износ, залегание или поломка поршневых колец
| Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, проворачивая стартером коленчатый вал при полностью нажатой педали «газа» (компрессия должна быть не менее 12 бар (1,2 МПа))
| Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры <СТО>. Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла <СТО>. При необходимости замените гидрокомпенсаторы <СТО>
|
|
|
|
|
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в ис-крообразовании
| Омметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода
| Замените неисправные катушки зажигания, поврежденные высоковольтные провода (отсоединяя провод, держитесь за его наконечник). При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет
|
| Высоковольтные провода подсоединены к катушкам зажигания в неправильном порядке; отсоединился один или несколько проводов
| Осмотр
| Подсоедините провода в соответствии с маркировкой на катушках зажигания
|
| Дефектные свечи
| Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрообразова-ния между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности
| Замените дефектные свечи
|
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме
| Зазор 1,0-1,1 мм проверяется круглым щупом
| Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи
|
| Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами
| Осмотр. По нагару можно, как правило, определить работоспособность свечи и состояние двигателя
| Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причину повышенного нагарообразо-вания в камере сгорания, при необходимости замените свечи
|
| Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях
| Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи
| Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях
|
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители
| Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок (см. «Система питания»)
| Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде <СТО>. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените
|
| Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи
| Может гореть лампа <ЧЕК>. Замените регулятор заведомо исправным
| Неисправный регулятор замените
|
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители
| Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок (см. «Система питания»)
| Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде <СТО>. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените
|
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в ис-крообразовании
| Для проверки высоковольтных проводов и катушек зажигания замените их заведомо исправными
| Замените неисправные катушки зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет
|
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода
| Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрообразова-ния между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности
| Замените дефектные свечи
|
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи
| Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре. При обрыве в цепи или датчике горит лампа и непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения
| Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик
|
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе или их цепи
| При неисправности датчиков или их цепей горит лампа <ЧЕК>. При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки или его цепи полностью прогретый двигатель работает неустойчиво и автомобиль лишь с трудом способен передвигаться на небольшое расстояние. Выход из строя датчика абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе или его цепей на ездовых характеристиках автомобиля практически не отражается
| Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики)
|
| Неисправен один или оба датчика концентрации кислорода
| Горит лампа <ЧЕК>. Грубо оценить работу датчика можно тестером: целостность элемента подогрева проверяется омметром, выходное напряжение — вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами)
| Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик (датчики) замените
|
| Негерметичность системы выпуска (на участке катколлектор — промежуточная труба
| Может гореть лампа <ЧЕК>. Осмотр при средних оборотах двигателя
| Замените дефектную прокладку кат-коллектора, подтяните резьбовые соединения
|
| Перечень возможных неисправностей
| Диагностика
| Методы устранения
|
| Неисправен ЭБУ или его цепи
| Проверьте, поступает ли +12 В на ЭБУ (см. схему в «Приложениях»), для проверки ЭБУ замените его заведомо исправным
| Замените неисправный ЭБУ
|
| Повышенное давление в топливных магистралях из-за неисправности регулятора давления
| Осмотр, проверка манометром давления в топливной системе (не более 3,5 бар (350 кПа)) на холостом ходу
| Замените неисправный регулятор
|
| Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте
| Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. п.)
| Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените
|
