Изучение проходимости местности вне дорог

По степени проходимости вне дорог в данных конкретных погодных и сезонно-климатических условиях местность подразделяют на проходимую, труднопроходимую и непроходимую.

Проходимая местность допускает широкий маневр и беспрепятственное движение колесных и гусеничных машин; лишь отдельные места необходимо обходить или усиливать (оборудо­вать проходы).

Труднопроходимая местность доступна для движе­ния только по отдельным направлениям с небольшой скоростью. Возможности маневрирования на ней ограничены, выдерживать общее направление движения трудно из-за препятствий и непро­ходимых участков.

Непроходимая местность недоступна для движения всех видов машин без Выполнения значительных работ по обору­дованию дорог и колонных путей.

Отдельные препятствия и участки местности, доступные для одного вида боевой техники, могут быть недоступны для другого. Поэтому, оценивая их проходимость, обязательно учитывают спо­собность боевой техники, имеющейся в подразделении, преодоле­вать препятствия. Справочные данные о доступности естественных препятствий для различных видов-машин приведены в приложе­нии II.

Какие объекты местности и их свойства следует изучить при определении проходимости указано в табл. 15.

Рассмотрим особенности оценки проходимости основных эле­ментов местности.

Водные рубежи. Проходимость рек, изображаемых на картах в две линии, определяют по подписям их ширины, глубины и скорости течения. О проходимости небольших рек, характери­стика которых не обозначена на карте, судят по косвенным при­знакам: наличию переправ и скорости течения. Если на большом участке реки проселочные, полевые и лесные дороги пересекают ее только в местах, где на карте показаны мосты и броды, то это обычно говорит о том, что река проходима преимущественно в этих местах. Зная скорость течения реки, можно ориентировочно определить качество грунта дна, так как они находятся между со­бой в определенной зависимости, которая приведена в приложении 2.

- Подробные данные о реках можно получить по картам водных рубежей. Ряд важных дополнительных сведений о реках, каналах и гидротехнических сооружениях, помогающих оценить значение водного рубежа как препятствия, содержат также справки о мест­ности на картах масштаба 1:200 000 (см. § 13, п. 5). Эти сведения особый интерес представляют при действиях зимой и в переход­ный период.

Проходимость леса зависит от его густоты, толщины де­ревьев, породы и степени благоустроенности.

Спелый лес считается проходимым для танков, бронетранспор­теров и автомобилей, если расстояние между деревьями более 6—8 м. При меньшем расстоянии танки проходят лес с валкой деревьев. В этом случае для танков спелый лес проходим, если число, выражающее в сантиметрах толщину ствола, не превышает численного выражения половины веса танка в тоннах.

Древесная растительность на склонах гор и холмов резко за­трудняет проходимость. Так, лес, проходимый для танков на ров­ной местности, на склонах крутизной более 10° становится трудно­проходимым. Передвигаться по благоустроенному лесу легче, чем по запу­щенному, где много бурелома, валежника, зарослей, молодняка и кустарника. Судить о благоустроенности леса по карте можно по разделению массива на кварталы, наличию в нем просек, дорог, дренажных канав, молодых посадок и лесных питомников. При прочих равных условиях (характер рельефа, степень бла­гоустроенности и пр.) движение боевых машин и подразделений, передвигающихся пешим порядком, наиболее затруднено в еловом лесу.

Для него характерна большая густота, низкое расположение сучьев на стволах деревьев, наличие подлеска и бурелома. К тому же и грунтовые условия в еловом лесу обычно менее благопри­ятны, так как ель предпочитает влажные, глинистые почвы.

Сосновые леса чаще всего редкие и в большинстве случаев без подлеска. Сосна сухолюбива и растет обычно на песчаной почве. Поэтому сосновые леса по сравнению с другими обладают лучшей проходимостью.

Дубовые леса состоят обычно из нескольких ярусов и густого подлеска и, хотя грунт в них сухой, их проходимость обычно. плохая.

Проходимость луга. Скорость движения машин по су­хому кочковатому лугу, а также по лугу с высокой травянистой растительностью существенно снижается. При движении по лугу большую опасность представляют небольшие мочажины, изо­бражаемые двумя-тремя синими черточками на условном знаке луга. Такие мочажины часто бывают непроходимыми и их надо обходить.

Проходимость болот по карте может быть оценена очень приближенно, так как она существенно зависит от времени года и состояния погоды. Порядок определения проходимости болот рассмотрен в § 14, п. 2.