Правовое регулирование международных перевозок. Ответственность по транспортному праву
Основными международными правовыми актами частного права в отношении перевозок грузов являются:
- Презумирована ответственность перевозчика за действия агентов и иных лиц, которых перевозчик привлекает для выполнения договора перевозки груза. - Презумирована ответственность отправителя за правильность оформления перевозочных документов, правдивость и полноту сведений, указанных в них. Отправитель несет отв-ть в размере реальных убытков перевозчика вследствие неполноты представленных документов, а также неполноты и неправильности сведений указанных в них.
- Определены моменты начала и конца периода ответственности перевозчика — с момента, когда он принял груз и до момента, когда он передал его правомочному по договору лицу. Начало в перевозочных документах (накладных, коносаментах). Окончание - дата приема груз от перевозчика в пункте назначения груза. - Императивно декларируется опровержимая презумпция вины перевозчика за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза, находившегося в его ведении. Все транспортное право (и международное, и национальное любой страны) строится по принципу априорной императивной вины перевозчика. - Перевозчик несет ответственность за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза в размере фактической (действительной) стоимости утраченного груза или его части. Гаагско-Висбийские правила - 2 SDR за килограмм груза, Монреальская конвенция - 17 SDR за 1 кг массы брутто утраченного груза. - Иной ущерб не возмещается. Нельзя требовать упущенной выгоды, недополученной прибыли, ущерба нарушенной репутации и пр. М еждународная перевозка оформляется договором, заключенным между грузоотправителем и перевозчиком, согласно которому перевозчик обязуется доставить груз в установленное место и время за установленное вознаграждение, а отправитель обязуется предоставить груз и оплатить транспортные услуги. Получатель является не стороной, а субъектом договора! По консенсуальному договору права и обязанности появляются у сторон договора перевозки с момента его заключения. По реальному договору перевозки он вступает в силу с момента приема груза перевозчиком. В генеральном соглашении стороны обычно стараются предусмотреть все возможные ситуации и коллизии, которые могут произойти в процессе реализации договорных отношений. Вторая форма консенсуального договора перевозки — в виде безусловного акцепта (принятия предложения) одной стороной оферты (заявки) другой стороны — применяется чаще всего в тех случаях, когда необходимо осуществить разовую перевозку груза.
Правовое положение получателя РФ - обязан принять груз, может не принять если только в полностью испорч сост. В МЕЖД праве не обязан. Договор перевозки – это соглашение между отправит и перевозчиком, первозчик обязуется перевезти груз в установленное договором место и время, а грузоотправит. оплачивает груз и грузоперевозку. Сущ. усл: Время, Место, Возмездность Виды дог. перевозки: 1). Бланкетный=генеральное соглашение (долгосроч отн миним. 1год) 2). Акцепт оферты (быстрое заключение, для небольших V, разовая перевозка) 3). Фактическиц (вступает в силу в момент приема груза, применяется для ЖД)
Передачу груза перевозчику удостоверяют перевозочные документы, предусмотренные законодательством, - транспортная накладная (они необоротные), коносамент (виды: морской и мультимодальный; они оборотные), чартер. Функции этих документов: подтвержд дог перевозки, расписка перевозчика о получении груза Ответственность по транспортному праву Транспортное право построено по презумции вины перевозчика (априори виновен перевозчик = он должен доказать отсутствие вины)
Есть2 гр обстоятельств в зависимости от того на ком лежит бремя доказывания: 1). Перевозчик доказывает что его вины нет: а). поврежд/порча/утрата произошли в следст. обстоятельств непреодолимой силы (страховщик возмещает полную ст-ть убытка по форс-мажору, а перевозчик нет) б). поврежд/порча/утрата в след. действий или упущений отправителя или получателя (погр/выгр не силами перевозч, а отпр-ля/получателя; неправильная упак/маркир/затаривание/не указан характ груза) в). поврежд/порча/утрата из-за недостат тары,не заметных для наружного вида 2) Предъявитель доказывает вину: а). Груз был в сопровожд отправителя или получателя б). Естественн убыль груза в). груз был сдан под другим наименованием (доказ. вину не связанную с обманом) г) груз везли в открытом подвиж составе д). груз прибыл в исправном т/с за исправными но ЧУЖИМИ пломбами
Транспортная претензионность: императивная (относится к ЖД, СМГС, CIM-COTIF, воздуш транс)=> непред. в срок лиш права на иск факультативная (морской, авто, интермодальный, внутр водный) => непред. в срок не лиш права на иск, просто надо самому доказать вину перевозчика Сроки исковой давности: море и возд – 2 года, авто, водн, жд – 1 год, СМГС и МТП/ЮНКТАД – 9 месяцев Схема межд регулир договора перевозки: (от большого круга к внутреннему) Нормы общепринятого частного права => Нормы национального частного права => Нормы межд част права => Договор
+ В м\н есть предел ответствеости перевозчика Фактическая стоимость товара (м\н нормы - рыночная стоимость товара; у нас по контракту) СДР за 1 кг массы брутто. Презумпция вины перевозика - везде
Накладная и коносамент. ф-ции: подтверждает договор перевозки, расписка перевозсика в принятии груза
Коноамент - + индоссирование
|
