Режим работы производственных подразделений автотранспортного предприятия

№ п/п	Производственное подразде­ление	Длительность работы
Дней в году Драб i	Часов в смену tс	Количест­во смен, с
	Автомобильный парк
	Зона ежедневного обслужива­ния (ЕО)
	Зона первого технического об­служивания (ТО-1)
	Зона второго технического об­служивания (ТО-2)
	Зона текущего ремонта (ТР)
	Производственные отделения:
	а) с нормальными условиями труда
	б) аккумуляторное, сварочное, малярное, медницкое, кузнечно-рессорное

 

1.2. Общее проектное решение АТО(АТП)

-5…-10 ⁰С-средняя температура самого холодного месяца (января) в г. Воркута. В связи с этим принимаем решение о хранении автобусов в закрытых помещениях. Проезды автобусов в основные производственные зоны будут расположены внутри здания, в котором будут размещены все основные производственные зоны и зона хранения.

1.3 Определение корректирующих коэффициентов к нормативам периодичности, трудоёмкости и простоев автобусов в техническом обслуживании и ремонте.

Нормативы установлены для базовых моделей автомобилей, работаю­щих в лучших дорожных условиях, отнесенных к 1 категории, в умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Про­бег автомобилей с начала эксплуатации принят 50 ¸ 75% нормы пробега до первого КР. Механизация работ ТО и ТР принята на современном уровне в АТП с 200 ¸ 300 ед. подвижного состава, составляющего три технологически совместимые группы.

В соответствии с действующими регламентирующими документами нормативы корректируют с помощью коэффициентов K_i в зависимости от:

- дорожных условий – K₁,

- модификации подвижного состава и организации его работы – К₂,

- природно-климатических условий – К₃,

_- пробега подвижного состава с начала эксплуатации – K₄

- списочного количества и количества, технологически совместимых групп подвижного состава АТП – К₅.

Дорожные условия работы автомобилей определяются в соответст­вии с назначением и размещением АТП. Корректирование нормативов про­изводится после отнесения дорожных условий работы автомобилей к одной из пяти (I-V) категорий условий эксплуатации [2, табл. 2.2] в зависимости от типа дорожного покрытия, условий движения и рельефа местности (в данном варианте 3 категория условий эксплуатации – рельеф гористый, покрытие: булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники).

Дорожные условия оцениваются с помощью [4] и [3]. Рельеф ме­стности укрупненно относят к определенному типу в зависимости от высоты (Н) местности над уровнем моря: равнинный при Н < 200 м; слабохолмистый и холмистый – при Н = 200-1000 м; гористый – при Н = 1000-2000 м и горный – при Н > 2000 м (в данном варианте гористый рельеф местности). Шкала высот в метрах определяется по физическим картам в зависимости от цветовой окраски.

Условия движения классифицированы в зависимости от количества жителей в населенных пунктах. Условные обозначения населенных пунктов на картах [4] и [3] даны также в зависимости от количества жителей, поэтому отнесение условий движения к пригородным в малых или в боль­ших городах может быть проведено непосредственно по картам. При опреде­лении дорожных покрытий следует считать, что дороги общегосударственно­го, республиканского и областного значения по [3] выполнены в основном цементобетонным и асфальтобетонным покрытием. Большие города с насе­лением более 100 тыс. чел. также, как правило, имеют усовершенствованные покрытия типа цементобетон, асфальтобетон, брусчатка и мозаика. В нашем случае население Верхоянска 2500 жителей, поэтому относим город к пригородному движению с дорогами местного значения без улучшенного покрытия.

 

 

Таблица 1.3.1

Коэффициент К₁

Показатель	Категория условий эксплуатации 3
Периодичность ТО	0,8
Удельная трудоемкость ТР	1,2
Пробег до КР:
автомобилей	0,8
двигателей	0,7
Расход запасных частей:
автомобилей	1,25
двигателей	1,4

 

При ухудшении условий работы пробеги до ТО и КР уменьшаются, а трудоемкость ТР и расходы запасных частей увеличиваются, поэтому коэф­фициенты K_i от I к V категории для нормативов пробегов снижаются, а для нормативов затрат возрастают. Аналогично изменяются и другие коэффици­енты К_i.

По природно-климатическим условиям нормативы ТО и ремонта кор­ректируют в зависимости от температурно-влажностного режима коэффици­ентом K¹₃ и от агрессивности окружающей среды – коэффициентом К²з. В целом влияние природно-климатических условий на нормативы ТО и ремон­та учитывают через произведение этих коэффициентов: К₃ = К¹₃ * K²₃.

В соответствии с влиянием температурно-влажностного режима нанормативы ТО и ремонта подвижного состава все природно-климатические районы бывшего СССР подразделены на пять групп: 1. Умеренный; 2. Умеренно теп­лый; умеренно теплый влажный, теплый влажный; 3. Жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный; 4. Холодный; 5. Очень холодный. Для каждой группы климата установлены значения коэффициентов К¹з, приве­денные в [2, табл. 2.4].

 

Таблица 1.3.2

Значения коэффициента К¹₃

Показатель	Природно-климатический район: Очень холодный
Периодичность ТО	0,8
Удельная трудоемкость	1,3
Пробег до КР	0,7
Расход запчастей	1,4

К²₃ = 1, т. к. агрессивность окружающей среды нормальная.

Нормативы ТО и ремонта подвижного состава установлены для базовых моделей автомобилей. Базовыми моделями в дан­ном случае считают все автобусы, легковые и грузовые бортовые автомобили дорожной проходимости. При применении специализированного подвижного состава, особенно самосвалов и различного типа автопоездов, нормативы корректируют коэффициентом К₂ [2, табл. 2.5], который для базовых моде­лей равен К₂ = 1.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации при проектировании АТП допускается считать равным 0,50 ¸ 0,75 нормы пробега до КР, и поэтому зна­чение коэффициента К₄ (К¹₄ – для корректирования допустимых простоев), учитывающего влияние «возраста» подвижного состава [2, табл. 2.7], прини­мать К₄ = К¹₄ = 1.

В зависимости от размеров АТП и количества технологически совмес­тимых групп подвижного состава корректирование нормативов ТО и ремонта проводят коэффициентом K₅, приведенным в [2, табл.2.6].

Курсовой проект состоит в разработке АТП с моделью автомобиля ЗИЛ 4314-10, поэтому коэффициент K₅ принимают в зависи­мости от списочного парка (217) при количестве технологически совместимых групп подвижного состава более трех (автомобиль ЗИЛ 4314-10 относится к IV группе). Поэтому коэффициент К₅ = 1,1.

Результаты корректирования нормативов ТО и ремонта следует свести в таблицу 1.3.3 по форме, приведенной в [2, табл. 2.9].

 

Таблица 1.3.3