Раздел 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РАБОЧИХ ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОНАХ
Рабочие посты технического обслуживания автомобилей в зависимости от программы и объема работ размещают индивидуально или объединяют в поточные линии, специализируя посты на определенные виды работ (уборочные, смазочные, регулировочные и т.п.). Посты текущего ремонта распределяют только индивидуально (тупиковый метод), так как объем каждого текущего ремонта случаен и определяется характером неисправности автомобиля. Посты текущего ремонта на крупных АТП специализируют на ремонт отдельных агрегатов или систем, но объединять их в поточные линии нельзя, так как при каждой постановке автомобиля на ремонт работа проводится, как правило, на одном посту. При тупиковом методе проведения работ посты могут быть по видам работ универсальные и специализированные, а по расположению – тупиковыми и проездными [2, §11.2]. Последовательность расчета следующая: а) определяют количество универсальных постов ТР, ТО-1 и ТО-2; б) принимают решения о специализации постов ТО-1 и ТО-2, о выделении постов и линий диагностики Д-1 и Д-2, о необходимости применения поточного производства; в) если выбран поточный метод обслуживания, то определяют количество поточных линий ЕО и других видов обслуживания.
4.1. Расчет рабочих постов Количество постов для текущего ремонта автомобилей определяют по годовому объему постовых работ и показателям годового режима работы зоны. Посты для технического обслуживания рассчитывают по суточной программе работ и трудоемкости одного обслуживания данного вида. При этом надо, чтобы на постах были предусмотрены рабочие места для всех технологически необходимых рабочих производственных зон (см. табл.7). Количество постов (Хт) для ТР определяют с учетом степени использования времени рабочего места и неравномерности поступления автомобилей на посты, оцениваемых коэффициентом (δ = 0,7), и по среднему количеству рабочих (Рn = 2) одновременно работающих на посту, используя формулу: = (41 * 0,4) / (2 * 0,7) = 11,7» 12, где - количество технологически необходимых рабочих при расчете в табл.6 на одну смену работы (41 чел.); q – коэффициент учета неравномерного распределения рабочих по сменам (при двух сменах q = 0,6; при трех q = 0,4). Среднее количество рабочих, которые одновременно работают на посту ТР, принимают равным 1-2 чел. Значение коэффициента берется в пределах = 0,6-0,8. Следует иметь в виду, что количество рабочих постов ТР должно быть рассчитано так, чтобы соблюдалось равенство 41 = (12 * 2 * 0,7) / 0,4 41» 42, примерно равно. Из этого равенства следует, что для каждого технологически необходимого рабочего (см. табл.7) зоны ТР предусмотрено рабочее место. Количество постов зон обслуживания равно отношению такта () общего поста к ритму (Ri) производства: (шт.); » 3 (шт.) » 3 (шт.) Ритм производства () данного вида ТО представляет собой среднее время одного обслуживания, при котором обеспечивается суточная программа (N ) за общее время (Тоб = tс* с) работы зоны, и находится по формуле: (мин) (мин) (мин) Такт поста ( ) – это время выполнения одного обслуживания при принятой организации работы на посту. Такт поста зависит от трудоемкости () постовых работ данного вида обслуживания, среднего количества работающих (Рi) на посту и дополнительного времени (tп), необходимого для установки автомобиля на пост. Трудоемкость постовых работ ТО-1 равна полной трудоемкости обслуживания t = t1, а трудоемкость постовых работ ТО-2 составляет = 0,88 * t2 (см. подраздел 2.3). Такт поста определяется по формуле: (мин); + 2 = 81,2 (мин); (мин) Дополнительное время (tn) в расчетах принимают равным 1 ¸ 3 мин. Количество рабочих на постах зависит от возможности обеспечения фронта работ на каждом посту и поэтому определяется типом и габаритами автомобиля, видом обслуживания и оснащением постов. В расчетах принимают среднее количество () рабочих на посту в зонах равном: ТО-1 = 2 ¸ 4; ТО-2 = 3 ¸ 5 человек [2, с. 211]. При расчете постов такт подбирают равным или кратным ритму, изменяя величины , tn и обеспечивают равенство ; 7» 3 * 2; 9 = 3 * 3. По количеству тупиковых постов в зонах ТО и ТР необходимо принять решение о целесообразности организации зон или постов диагностики и внедрения поточного производства. Специализированные посты и линии диагностики организуют, выделяя рабочих из зон ТО и ТР. Общую диагностику Д-1 проводят с периодичностью ТО-1, поэлементное (углубленное) диагностирование Д-2 с периодичностью ТО-2; в зоне ТР, кроме того, создают посты для дополнительного диагностирования (Др) [2, гл. 13]. Диагностический комплекс с раздельными постами и линиями диагностики для различных видов диагностирования организуют на АТП с годовым пробегом подвижного состава более 10 млн. км. Количество постов диагностики различного вида определяем в зависимости от годового пробега подвижного состава АТП и суточной программы ТО-1 и ТО-2 [2, табл. 13.3], получаем Д-1 – 1 пост, Д -2 – 1 пост, Др – 1 пост с тормозным стендом. На посту диагностики работает 1 чел.
4.2. Расчет поточных линий технического обслуживания Внедрение поточного производства возможно только при значительном объеме работ. Ежедневное обслуживание на потоке целесообразно проводить при списочном парке автомобилей Ас > 150-200. Поточное производство рассчитывают, уменьшив трудоемкость работ в начале расчета (см. подраздел 1.3). Первое и второе ТО организуют на поточных линиях при суточной (сменной) программе не менее: для TO-1 – 12, а для TO-2 – 5 обслуживании однотипных автомобилей [2, с. 220]. При принятии решения о способе проведения работ ТО кроме сменной программы рассматривают продолжительность воздействия. Применять поточные линии считают целесообразным при количестве постов более: для TO-1 – 2 (), а для ТО-2 – 4 () [2, с.220] Для грузовых автомобилей марок ГАЗ и ЗИЛ разработаны типовые линии ТО-1 и ТО-2 [2, табл. 13.4]. Количество (m) поточных линий определяется отношением такта () линии к ритму (R) производства, т.е. m = / R. Ритм производства каждого вида обслуживания рассчитывают по формуле, приведенной в подразделе 4.1. Такт линии, равный среднему такту постов этой линии, определяют в зависимости от типа поточного производства. Ежедневное обслуживание автомобилей проводят на поточных линиях непрерывного действия, а ТО-1 и ТО-2 – на поточных линиях периодического действия. В связи с этим несколько различаются методы расчета поточных линий ЕО и ТО-1, ТО-2: а) поточные линии ежедневного обслуживания. Количество поточных линий ежедневного обслуживания определяют по необходимому количеству механизированных или автоматизированных установок для мойки автомобилей. Максимальную производительности (W) моечной установки в расчетах принимаем равной 40 авт/ч для грузовых автомобилей. Поэтому такт () линии ЕО рассчитывают по часовой производительности (W, авт/ч) моечной установки: (мин); (мин) (мин); (мин) (шт.) Моечная установка, размещенная на рабочем посту, представляет собой один механизированный пост поточной линии. Трудоемкость (tе) обслуживания приведена в подразделе 1.3. Количество (ре) рабочих на одном посту ЕО принимают равным 2-5 чел. [2, с.211]. Количество (Хнм) немеханизированных постов линии ЕО определяют по формуле: , м/мин.; При расчете необходимо обеспечить равенства и . 1,5 = 1 * 2,15 3 = 3 * 1 * 1 Принимая величины целыми числами, циклы расчета приходится повторять, корректируя величины W и . Поскольку работы ЕО производятся на поточных линиях непрерывного действия, то такт линии равен времени передвижения автомобиля с одного поста на другой, скорость (Vk) конвейера для передвижения автомобилей определяют по формуле: (м/мин); (м/мин), где La – длина автомобиля, м; ас – расстояние между автомобилями [2, табл. 12.2], м. - такт линии ЕО. Количество рабочих постов линии ЕО: Х = Х + 1 = 1 + 1 = 2. б) поточные линии ТО-1 и ТО-2. Их расчет начинаем со снижения трудоемкости (t ) постовых работ и количества (Р ) рабочих зон в связи с повышением производительности труда при внедрении поточного производства: ТО-1: t = 0,85 * t = 0,85 * 3,96 = 3,37 (чел.-ч.); Р = 0,85 * Р = 0,85 * 8 = 6,8» 7 ТО-2: t = 0,85 * t = 0,85 * 15,84 = 13,46 (чел.-ч.); Р = 0,85 * Р = 0,85 * 10 = 8,5» 9 Такт поточной линии периодического действия определяется по формуле, аналогичной применяемой для расчета количества рабочих постов ТО (см. подраздел 4.1). При этом учитывают дополнительное время (tп), необходимое для передвижения автомобилей по постам линии, а также количество (Хл) постов на линии. Такт линии [2, с.220] определяется по формуле: (мин) (мин) (мин) (мин)
Скорость (Vк = 10 м/мин) конвейера линии периодического действия принимают Vк = 8-12 м/мин. Интервал между автомобилями на линии определяют по СНиП [2, табл. 12.2]. Количество линий (mi = ), количество постов линии (Хлi) и технологически необходимое количество рабочих зон ТО-1 и TO-2 (Pt = Хлi ) являются целыми числами, поэтому расчет производится, как правило, в несколько циклов для обеспечения указанного требования. ТО-1: 7» 3 * 1 * 2 ТО-2: 9 = 3 * 1 * 3 Линии диагностики Д-1 и Д-2 рассчитывают по этим же формулам с предварительным выделением трудоемкости (t ) диагностических работ из объема ТО-1 и ТО-2. Д-1 = Д-2 = Для лучшей синхронизации работы поточных линий, а также для обогрева автомобилей перед их обслуживанием зимой в условиях холодного климата предусматривают дополнительные посты: подпорные в начале линий и доводочные в конце линии. Эти посты поточной линии необходимо учитывать при расчете площадей зон.
|