ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ВОЙСК И ВОИНСКИХ ГРУЗОВ.Подвоз заблаговременно созданных запасов материальных средств является решающим условием поддержания высокой боевой готовности войск, одной из главных и наиболее сложных задач тылового обеспечения. Непрерывный подвоз материальных средств непосредственно в войска обеспечивается комплексным использование всех видов транспорта. В целях экономии времени, сбережения запаса хода техники и сохранения сил личного состава воинская часть может перевозиться железнодорожным, морским (речным), воздушным транспортом или совершать передвижение комбинированным способом. Роль и место различных видов транспорта в выполнении воинских перевозок неодинаковы и определяются условиями перевозок и специфическими особенностями каждого из них.
2.1.1. ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
Железнодорожный транспорт способен осуществлять массовые перевозки войск и грузов на большие расстояния. Главными достоинствами железнодорожного транспорта являются высокая скорость движения, большая грузоподъемность подвижного состава, независимость от погодных условий, времени года и суток. Однако его привязанность к полотну железной дороги, значительная уязвимость при воздействии противника и трудоемкость восстановления разрушенных участков пути не позволяют производить доставку материальных средств непосредственно в войска. Перевозки железнодорожным транспортом в военное время осуществляются на расстояние более 1000 км, а в мирное время ¾ при выходе на учения, убытии в назначенные районы, а также при перемещении мест дислокации. Воинский эшелон — организованное для перевозки в одном поезде подразделения, а также отдельные команды и партии боевой техники. Каждому эшелону присваивается номер, который сохраняется до окончания перевозки, в том числе и в случаях перегрузки эшелона в вагоны железных дорог сопредельных стран, на морские и речные суда. Эшелон может занимать от одного или нескольких вагонов до полносоставного поезда. Каждый эшелон перевозится только в одном поезде, но в одном поезде могут следовать два эшелона и более. При этом каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный ему номер. Воинский транспорт — воинский груз, перевозимый по воинским перевозочным документам. Каждому транспорту присваивается номер, сохраняемый за транспортом от пункта погрузки до пункта назначения. Вес поезда с эшелоном (нетто) складывается из фактического веса перевозимых в эшелоне техники и имущества и веса тары подвижного состава (без локомотива). Для вагонов с людьми вес нетто условно принимается по 2 т на ось. Длина поезда измеряется в условных вагонах. За условный принят двухосный крытый вагон. Как показано ниже, длина других вагонов или платформ также выражается в условных вагонах:
Колея железной дороги — расстояние между рельсами железнодорожного полотна. В Российской Федерации и странах ближнего зарубежья принята широкая колея (1524 мм) и узкая колея (преимущественно 750 мм). В странах Западной Европы принята колея 1435 мм. Подвижной состав железных дорог — вагоны, полувагоны, платформы и цистерны, предназначенные для перевозки людей, животных, техники, сухих и наливных грузов. Для перевозки людей, животных, действующих в пути кухонь и путевого запаса продовольствия, используются крытые грузовые вагоны с соответствующим съемным оборудованием. Для перевозки воинских грузов предоставляются крытые необорудованные вагоны грузового парка. Автомобили, тракторы, спецмашины на колесном и гусеничном ходу перевозятся на платформах различных типов. При недостатке платформ в отдельных случаях могут быть использованы полувагоны с торцовыми дверями. При перевозке войск пассажирские вагоны включаются в состав поезда с эшелоном для офицеров. Характеристики подвижного состава и контейнеров приведены в приложении 1.
2.1.2. ПЕРЕВОЗКИ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
Морской транспорт имеет важное значение для выполнения перевозок на приморских направлениях. Он имеет большую грузоподъемность и высокую маневренность. К недостаткам морского транспорта относится зависимость объема перевозок от степени развития технической базы портов. Речной транспорт является одним из самых экономичных видов транспорта. Недостатками речного транспорта являются низкая скорость движения, длительность восстановления гидротехнических сооружений, сезонность работы, зависимость от начертания внутренних водных путей. Перевозки морским (речным) транспортом осуществляются для переброски частей (подразделений), их эвакуации с изолированных участков побережья и островов, при перегруппировке войск на приморских, а также на других направлениях при наличии судоходных рек. Воинский эшелон при передвижениях по водным путям сообщения — это организованное для перевозки на одном судне или на нескольких несамоходных судах в одном буксирном составе воинская часть, учреждение или их подразделения, а также отдельные команды и партии боевой техники. Каждый воинский эшелон, как правило, перевозится на одном судне (в одном буксируемом составе). На крупнотоннажные суда могут быть погружены два эшелона и более. Для перевозки воинских эшелонов используются самоходные и несамоходные суда. Основной частью всякого судна является корпус. В корпусе располагаются грузовое помещение судна — трюмы и твиндеки (рис. 2.1). Грузы могут быть размещены также на палубе (палубах судна).
Рис.2.1. Продольный разрез судна.
2.1.3. ПЕРЕВОЗКИ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
Воздушный транспорт в последнее время приобретает все большее значение. Его основное преимущество заключается в возможности быстрой переброски войск и грузов на дальние расстояния в любом направлении и в тыл противника, а также в высокой маневренности. Недостатками воздушного транспорта при использовании его для массовых воинских перевозок является высокая стоимость и сложность эксплуатации, зависимость от метеорологических условий, большое количество времени, необходимого на подготовку аэродрома и воздушных средств к полетам. Перевозки воздушным транспортом организуются для их срочной переброски на большие расстояния и при невозможности использования других видов транспорта. Перевозки личного состава, техники и материальных средств воздушным транспортом, т.е. военными и гражданскими самолетами и вертолетами, осуществляется с применением посадочного и парашютного способа, а на вертолетах кроме того, с применением перевозки на внешней подвеске. Посадочный способ — перевозка с посадкой самолетов (вертолетов) на месте выгрузки — является наиболее целесообразным, требует меньших затрат времени и рабочей силы на подготовку, отправку и прием грузов, а также исключает потери и порчу их, как это случается при сбрасывании на парашютах. При посадочном способе доставки материальные средства транспортируются в стандартной таре. Перевозка вертолетом на внешней подвеске применяется для перевозки срочных грузов на короткие расстояния. Грузоподъемность вертолета при такой перевозке снижается приблизительно на 30 %. Груз подцепляется к внешней подвеске на режиме висения вертолета либо при его нахождении на земле. Грузы в небольшой таре могут перевозиться в специальных сетках, контейнерах или уложенными в пакеты (блоки). Средства, подлежащие перевозке на внешней подвеске, должны иметь силовые узлы или тросовые концевики для подцепки к ним крюков грузовой подвески вертолета. Парашютный способ — перевозка со сбрасыванием людей и грузов в заданном районе на парашютах (парашютно-грузовых системах). Применяется в случаях, когда посадка самолетов в районе выгрузки невозможна. Этим способом перевозятся техника и грузы, которые по своим габаритам могут быть вложены и упакованы в специальную парашютно-десантную тару и размещены на платформах парашютно-грузовых систем. Тактико-технические данные военно-транспортных самолетов и вертолетов, характеристики парашютно-десантной тары, грузовых парашютов и многокупольных систем приведены в приложении 2.
|
