СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ НА СУДНЕ.

 

Крепление техники на судах производится путем подкладки под колеса (гусеницы) брусьев и клиньев, а также подклиниванием колес и гусениц брусьями (пластинами) и привязкой мягкой проволокой (тросом) к рымам, кнехтам, шпангоутам¹. Вся самоходная материальная часть должна быть заторможена и поставлена на низшую передачу.

Вариант крепления некоторых видов техники на судне показан на рис. 2.10.

 

1 – проволока; 2 – брусья или клинья

 

Рис. 2.10. Крепление порожних грузовых автомобилей на палубе судна.

 

¹ Рым (от голл. ring — кольцо), металлическое кольцо, соединенное шарнирно или жестко с цилиндрическим стержнем, имеющим на конце резьбу. Нарезанную часть стержня ввертывают в крышку машины, корпус двигателя и т.п. Рым служит для строповки изделий при погрузочно-разгрузочных операциях, сборке и разборке машин. Рымом называют также металлическое кольцо у причальной стенки портов для швартовки судов.

Кнехт (голл. knecht), парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления накладываемого восьмерками швартового (швартовый кнехт) или буксирного (буксирный кнехт) троса. Обычно кнехт пустотелые, стальные или чугунные. На парусных судах К. снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей бегучего такелажа.

Шпангоут (голл. spanthout, от spant — балка, ребро и hout — дерево), прямая или криволинейная балка набора корпуса судна (или фюзеляжа самолета).

Потребность в материалах для крепления определяется военным комендантом порта при составлении грузового плана судна по нормам, приведенным в таблице 2.1. Крепежный материал выделяется администрацией порта (пристани) погрузки.

Крепление осуществляется портовыми рабочими под руководством администрации порта. В помощь им выделяется личный состав перевозимого эшелона.

 

Таблица 2.1.