АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2.3.1. ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ВОЙСК И ГРУЗОВ НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.
Воинское погрузочно-выгрузочное место — совокупность устройств на железнодорожной станции, предназначенных для обеспечения погрузки и выгрузки войск и грузов. К этим устройствам относятся: · железнодорожный путь (несколько путей), вмещающий полностью состав воинского поезда; погрузочно-выгрузочное устройство; · шоссейно-грунтовые дороги, подходящие к погрузочно-разгрузочному устройству; · средства для снабжения войск водой (гидравлические краны, баки с питьевой водой, кипятильники); · уборные; · стационарное освещение; · средства связи; · запасы материалов и инструмента для сооружения погрузочно-выгрузочных устройств и приспособлений; · табельные погрузочно-выгрузочные приспособления. Воинские погрузочно-выгрузочные устройства — устройства, предназначенные для погрузки с них войск и грузов в подвижной железнодорожный состав и выгрузки из него. Подразделяются на воинские платформы, аппарели и воинские площадки. Воинские платформы — устройства, имеющие горизонтальную площадку на уровне вагонов шириной более 2,7 м и наклонные съезды. Аппарели — наклонные съезды без горизонтальных площадок или с площадками шириной менее 2,7 м. Платформы и аппарели делятся на постоянные платформы, сооружаемые железной дорогой, и сборно-разборные платформы и аппарели, устанавливаемые (собираемые) перевозимыми войсками. Потребность в материалах на сборку некоторых аппарелей приведена в приложении. Воинские площадки предназначаются для установки сборно-разборных платформ и аппарелей. Они устанавливаются на всю полезную длину погрузочно-выгрузочного пути и имеют ширину не менее 10 м с твердым покрытием на уровне подошвы путевого рельса. Погрузочно-выгрузочные приспособления служат для облегчения и ускорения погрузки (выгрузки) людей и материальной части воинского эшелона. Они устанавливаются (приспосабливаются) на железнодорожном подвижном составе только на время погрузки (выгрузки). Подразделяются на табельные и нетабельные. К табельным погрузочно-выгрузочным приспособлениям относятся: переходные мостики, мостики из опорных скоб и шпал, въездные трапы. К нетабельным относятся: мостики из двух и четырех досок, стремянки, колейные аппарели из рельсов и шпал. Погрузка воинского эшелона — размещение личного состава, техники и грузов на подвижном железнодорожном составе в соответствии с планом погрузки и с соблюдением определенных правил и норм. Бронетранспортеры, специальные и транспортные автомобили, а также другие колесные машины весом не более 24 т размещаются на одиночных платформах (без свеса или со свесом за лобовой брус платформы не более 40 см), в полувагонах или на сцепах так, чтобы продольные оси их и вагонов совпадали. Порожние транспортные автомобили можно размещать и наклонно. В пределах габарита разрешается двухъярусная погрузка, т.е. размещение малогабаритных машин, например типа УАЗ-469, в кузовах транспортных автомобилей, например типа Урал-4320. Порожние грузовые автомобили должны перевозиться, как правило, в наклонном положении. Для рационального использования подвижного состава техника может грузиться на сцепы платформ или полувагонов. Число вагонов в сцепах не ограничивается. Допускается формирование сцепов из четырехосных платформ и полувагонов, но при условии, что в каждый сцеп включается только одна платформа (полувагон) с тормозной площадкой. Зазор между погруженными машинами со стороны радиатора автомобиля, установленного над сцеплением платформ, или со стороны выступающей на свес части должен быть не менее 27 см, а с противоположной стороны — 5 см. Минимальный зазор в 5 см следует оставлять между машинами, размещенными на одной платформе (в полувагоне). Очертания погрузки (габарит) — предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на платформу или в полувагон груз при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути. Сравнительные очертания погрузки, установленные на железных дорогах Российской Федерации и железных дорогах стран ближнего зарубежья и Европейских стран, показаны на рис.2.4.
Рис. 2.4. Очертания (габарит) погрузки на железных дорогах Российской Федерации, странах ближнего зарубежья и Европы.
Нормы погрузки (размещения) техники и грузов определяются весом и габаритами единиц техники (груза), а также грузоподъемностью и габаритами единиц подвижного состава. При погрузке технических средств учитываются, кроме того, их конструктивные особенности. Нормы размещения личного состава, гусеничных машин и автомобилей приведены в приложении. Вес погруженной техники не должен превышать трафаретной грузоподъемности подвижного состава (допускается перегруз четырехосных вагонов до 2 т, двухосных — 0,5 т). Нагрузка на тележки (оси) вагонов должна быть равномерной. Для людских вагонов, вагонов-кухонь, вагонов-изоляторов, вагонов для перевозки караулов и вагонов ¾ продовольственных складов используется съемное воинское оборудование. Оборудование представляется железной дорогой на время перевозки эшелона по определенным нормам. Нормы оборудования приведены в приложении. Наличие и исправность съемного воинского оборудования проверяется старшим по вагонам. После приема докладов старших по вагонам и личного осмотра вагонов начальник эшелона расписывается в описи о приеме съемного воинского оборудования, один экземпляр которой оставляет у себя. Съемное воинское оборудование сдает начальнику станции выгрузки или его представителю начальник эшелона или лицо по его указанию. Сдача осуществляется в процессе разгрузки вагонов по описи, в которой начальник станции расписывается в приеме. При расформировании поезда на станции выгрузки начальник эшелона обязан силами эшелона сложить все съемное воинское оборудование в крытые вагоны. При недостаче или порче оборудования составляется акт, который военный комендант представляет начальнику передвижения войск для взыскания ущерба с виновных. Крепление груза на подвижном составе — закрепление по определенным правилам погруженных на платформы (в полувагоны) груза и техники для предотвращения продольных и поперечных смещений, а также опрокидывания в результате действия инерционных, центробежных и других сил, возникающих во время движения поезда или при маневрах на станциях. Способ крепления зависит от устройства ходовой части, веса машины, размеров груза, его формы. В качестве крепежных материалов применяются гвозди, скобы, деревянные бруски, выделяемые железной дорогой или перевозимой воинской частью, и проволока, которую выделяет перевозимая воинская часть. Основные способы размещения и крепления военной техники показаны на рис.2.5 ¾ 2.9.
Рис. 2.5. Погрузка порожних грузовых автомобилей на сцеп платформ в наклонном положении.
Рис. 2.6. Закрепление автомобиля и двухосного прицепа с помощью растяжек и упорных брусков.
Рис.2.7. Закрепление двух- и трехосных автомобилей при их расположении на сцепом платформ с помощью растяжек, упорных и продольных направляющих брусков.
Рис.2.8. Закрепление автомобилей в полувагоне.
Рис.2.9. П огрузка автомобилей в два яруса.
СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ НА ПЛАТФОРМАХ УПОРНЫМИ БРУСКАМИ.
Рассмотрим сначала способ крепления при установке машин в горизонтальном положении. Упорные деревянные бруски располагаются снаружи или с обеих сторон колес. Для колес диаметром до 1200 мм размер упорных брусьев должен быть не менее 75×75×400 мм, а при большем диаметре — 150×220×700 мм. Бруски прибивают к полу платформ гвоздями длиной 200 мм и диаметром 6 мм. Количество гвоздей на один упорный брусок зависит от веса машины и числа укладываемых брусков.
При четырех брусках на машину и весе машины:
При восьми брусках на машину и весе машины:
В случае размещения колес машины на платформах в положении, когда поднять и закрыть боковые борта нельзя, каждую машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения четырьмя упорными брусками, которые укладывают вдоль платформы вплотную к колесам с внутренней стороны. Такие бруски крепят к полу платформы при весе машины до 12,0 т — 4 гвоздями, а при большем весе — 8 гвоздями. Такие же бруски прибивают параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны покрышек на расстоянии 20 ÷ 30 мм от них при размещении автомобилей над сцеплением платформ. Эти бруски называют продольными направляющими. Упорными брусками в данном случае подклинивают с двух сторон только задние колеса. При установке машин на платформу в наклонном положении у первой машины, установленной горизонтально, задние колеса подклинивают упорными брусками с двух сторон, а передние — только с наружной стороны.
|
