Выводы. 1. Сравнением пробоя фюзеляжа самолёта от снаряда 30-мм авиационной пушки и разрушения обшивки самолёта с левой стороны фюзеляжа в районе кабины пилотов

1. Сравнением пробоя фюзеляжа самолёта от снаряда 30-мм авиационной пушки и разрушения обшивки самолёта с левой стороны фюзеляжа в районе кабины пилотов доказано, что повреждения в том и другом случае отличны друг от друга.

2. Определено, что обе версии о внешнем воздействии на самолёт не соответствуют двум макропоказателям этой авиакатастрофы и заложенным в версии механизмом разрушения принципиально не в состоянии объяснить имеющиеся факты.

3. Доказано, что внутри самолёта Боинг-777-200 рейс МН17 до падения на землю присутствовала кратковременно высокая температура. Характерные признаки воздействия высокой температуры присутствуют в кабине пилотов, на конструкции рангоута кокпита, в пассажирском салоне. Влиянию высокой температуры подверглись и некоторые пассажиры лайнера, включая их личные вещи, а также экзотические птицы, перевозимые в лайнере.

Резкое повышение температуры сопровождалось выбросом копоти, которая отложилась как на указанных конструкциях, так и на воздуховодах, и даже на заборном устройстве левого двигателя со стороны фюзеляжа.

5. Доказано, что внутри самолёта Боинг 77-200 рейс МН17 до падения на землю было большое избыточное давление. Характерные повреждения конструкции самолёта как в кабине пилотов (головной части самолёта), так и районе пассажирского салона.

6. По всей совокупности доказанных фактов, с учётом того, что признаков пожара (до падения на землю) на борту рейса МН17 не было, делается однозначный вывод о причине этой авиакатастрофы: на борту Боинг 777-200 рейс МН17 был взрыв.