Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение основного удельного сопротивления движению подвижного состава




Доверь свою работу кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

 

Различают основное и дополнительное сопротивления движению.

Под основнымWО подразумевают сопротивление при движении по прямому горизонтальному участку пути со скоростью не менее 10 км/ч. Оно обусловлено:

- трением шеек осей в подшипниках,

- трением качения колес по рельсам,

- трением скольжения колес по рельсам,

- ударами в стыках,

- сопротивлением воздушной среды.

Дополнительное сопротивление (сверх основного) возникает при движении поезда на уклонах Wi и в кривых участках пути WК.

Полные силы, т. е. приложенные ко всему поезду, измеряются в ньютонах (Н) или килоньютонах (кН).

Удельные силы, приходящиеся на единицу веса поезда, измеряются в Н/кН (вес поезда измеряется в килоньютонах, поскольку масса поезда измеряется в тоннах).

Основное удельное сопротивление движению:

.

Основное удельное сопротивление движению подвижного состава wO определяется по эмпирическим формулам. Формулы приведены в ПТР.

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 534. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.019 сек.) русская версия | украинская версия