Определение основного удельного сопротивления движению подвижного состава
Различают основное и дополнительное сопротивления движению. Под основнымWО подразумевают сопротивление при движении по прямому горизонтальному участку пути со скоростью не менее 10 км/ч. Оно обусловлено: - трением шеек осей в подшипниках, - трением качения колес по рельсам, - трением скольжения колес по рельсам, - ударами в стыках, - сопротивлением воздушной среды. Дополнительное сопротивление (сверх основного) возникает при движении поезда на уклонах Wi и в кривых участках пути WК. Полные силы, т. е. приложенные ко всему поезду, измеряются в ньютонах (Н) или килоньютонах (кН). Удельные силы, приходящиеся на единицу веса поезда, измеряются в Н/кН (вес поезда измеряется в килоньютонах, поскольку масса поезда измеряется в тоннах). Основное удельное сопротивление движению:
Основное удельное сопротивление движению подвижного состава wO определяется по эмпирическим формулам. Формулы приведены в ПТР.
|
.
