Определение скоростей, допускаемых по тормозам, при движении на спусках

Наибольшая допускаемая скорость при движении на спуске определяется из условия, что машинист должен остановить поезд, увидев сигнал остановки, в пределах длины установленного тормозного пути. Тормозной путь принимается равным 1200 м, так как имеет крутизну более 6⁰/₀₀. Полный тормозной путь состоит из пути подготовки к торможению S _п и действительного пути торможения S _д:

Путь подготовки к торможению, т.е. путь, проходимый поездом от начала торможения до начала снижения скорости,

где v _н – скорость движения поезда в момент начала торможения (начальная скорость торможения), км/ч;

t _п – расчетное время подготовки к торможению, с.

Для грузовых составов, имеющих 200 и менее осей при автоматических тормозах

где i _с – спрямленный уклон, ‰, на котором происходит торможение (величина i _с для подъемов принимается со знаком плюс, для спусков – со знаком минус);

в _т – значение удельной тормозной силы поезда, соответствующее начальной скорости торможения, Н/т.

Подсчеты по определению величины S _д для уклонов: - i _р, - i _р/2 и 0 производятся в табличной форме на листе 5.

Действительный путь торможения S _д, т.е. путь, проходимый поездом от начала снижения скорости до полной остановки, S _д = S _т– S _п.

Скорости, допускаемые по тормозам, при движении на спусках определяются графически. При этом на одном чертеже (лист 5) строятся кривые

v = f (s) и S _д = f (v). Пересечение их дает точки, ординаты которых определяют допускаемую наибольшую скорость по тормозам на различных спусках. По этим точкам строится график v _н = f (i).

Кривая скорости при торможении v = f (s) (тормозная кривая) строится с использованием диаграммы удельных равнодействующих сил при экстренном торможении, т.е. w _ох + в _т = f (v). На этом же чертеже строится кривая S _д = = f (v), выражающая зависимость действительного пути торможения от скорости. Кривые v = f (s) и S _д = f (v) строятся в масштабах: 1 км/ч = 1 мм; 10 Н/т = 1 мм; 100 м = 12 мм.