Устройства безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте.

Это относится к устройствам автоматической и полуавтоматической систем управления движением поездов на перегонах, станциях переездах: автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, полуавтоматической блокировки, электрической централизации стрелок и сигналов и т.д.

13. основные сведения о трассе, плане и профиле.

Согласно СНиП 32-01-95 новые железнодорожные линии, дополнительные главные пути и усиливаемые существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозок подразделяются на категории: Скоростные, Особо грузонапряженные.

План железнодорожного пути представляет собой проекцию оси пути на горизонтальную плоскость и состоит из прямых и кривых участков.

Кривые малого радиуса (600м и менее) вызывают необходимость снижения скорости движения, повышенный боковой износ рельсов и колес подвижного состава, удлинение линии, повышают сопротивление движению и ухудшают видимость. Плохая видимость в кривых малого радиуса затрудняет ведение поездов машинистами локомотивов.

Для обеспечения плавного вписывания подвижного состава в круговые кривые они сопрягаются с прямыми участками с помощью переходных кривых, радиус которых постоянно уменьшается от бесконечности до радиуса кривой R.

Продольный профиль пути- проекция оси пути на вертикальную плоскость состоит из горизонтальных и наклонных участков.

Уклон пути(подъем и спуск). Крутизна наклона элементов профиля характеризуется их уклоном, которым называется отношение разности высот точек по концам элемента к горизонтальному расстоянию между ними. Уклон пути обозначается числом тысячных со знаком ⁰/₀₀.

В зависимости от направления движения поезда каждый наклонный элемент профиля(уклон) будет или подъемом, или спуском. Горизонтальные элементы профиля называются площадками.

Руководящий уклон- наибольший подъем на участке, по величине которого устанавливается масса поезда.