Определение потребного количества самолетов и показателей их использования.

Имеется самолет типа Ту-154Б. Требуется определить потребное количество самолетов, осуществляющих перевозки по воздушной линии «Бобруйск - Амстердам -Лондон -Ливерпуль».

Потребное количество самолетов указанного типа () необходимое для выполнения авиаперевозок по данной воздушной линии, определяется следующим образом:

= 3 [шт.]

где: - годовой эксплуатационный приведенный тонно-километраж, выполняемый типом самолета по данной воздушной линии;

- годовой суммарный налет часов самолетами имеющегося типа по данной воздушной линии;

- годовой налет часов на одно ВС имеющегося типа;

- годовая производительность самолета данного типа по данной воздушной линии

Как уже было сказано во введении, самолеты, вертолеты и авиадвигатели (СВАД) являются активной частью основных фондов ГА, кроме того, они имеют самые высокие показатели себестоимости, поэтому в системе факторов экономического роста отрасли и авиапредприятий важнейшим является улучшение их использования.

Показатели использования СВАД делятся на две группы:

- экстенсивного использования, т. е. использования по времени;

- интенсивного использования, т. е. использования по производительности.

К показателям экстенсивного использования СВАД относится, во-первых, коэффициент использования самолетов по налету часов () определенного типа воздушного судна, который характеризует долю летного времени в календарном фонде времени воздушного судна.

где: -годовой налет часов на1 летательный аппарат данного типа.

- годовой календарный фонд времени в году (365 дней 24часа=8760 ч)

Использование воздушных судов по времени характеризует также процент исправности самолетов (вертолетов), который показывает отношение времени, когда ВС находится в исправном состоянии, к календарному фонду времени. К исправному времени относится время выполнения полетов и время простоев самолетов в исправном состоянии.

К третьему аспекту оценки использования воздушного судна по времени относится анализ простоев самолетов (вертолетов) по двум направлениям:

- простои в исправном состоянии (по метеоусловиям, в промежуточных и конечных аэропортах, в резерве, из-за отсутствия спроса на перевозки и т.п.);

- простои в неисправном состоянии (на капитальном ремонте, на техническом обслуживании, на устранении отказов и т. п.)

К показателям интенсивного использования СВАД относится коэффициент использования по часовой производительности () данного типа ВС:

где: ; - часовая общая производительность типа ВС, соответственно, фактическая и максимальная возможная, т.е. при полетах на оптимальное расстояние беспосадочного полета.

Часовая производительность типа ЛА определяется по формуле: 16,24∙0,85∙810=11181,24 [т км./час]
где: -предельная коммерческая загрузка типа ВС;

-коэффициент использования предельной коммерческой загрузки (фактической);

-рейсовая скорость типа ВС;

18∙0,85∙810=12393 [т км./час]
Часовая пассажирская производительность () типа ЛА

=164∙0,86∙810=112914 [п. км./час]

=148∙0,86∙810=102048 [п. км./час]

где: - количество пассажирских кресел типа ВС;

- коэффициент использования пассажирских кресел (фактический).
Кроме перечисленных показателей оценку интенсивного использования воздушного судна можно сделать, определив показатели:

Коэффициент использования пассажирских кресел () который определяется по формуле:

где: -фактическое количество перевезенных пассажиров на самолете типа.

Коэффициент использования воздушного судна по грузоподъемности ():

где: ; - коммерческая загрузка типа ВС, соответственно, фактическая и максимальная.

Совместное использование воздушного судна по времени и по производительности можно определить так:

=0,23 0,9=0,2

Этот показатель характеризует использование воздушное судно годовой производительности.

Годовая производительность () рассчитывается по формуле:

=11200,45∙2000=22400900 [т км./час]
где: - годовой производственный налет часов на один ЛА данного типа.