Конкурирующие Аэропорты в регионе
Пять аэропортов региона: Ростов, Сочи, Симферополь, Анапа и Краснодар ежегодно обеспечивали перевозки 5 млн. пассажиров, в то время как аэропорт Донецка с меньшим объёмом перевозок представляет важность для региона благодаря потенциальной способности осуществлять пассажирские перевозки с пересадками. Объем пассажирских перевозок остальных аэропортов не превышает 100 тыс. чел. По конкурентоспособности все аэропорты региона классифицированы в следующей таблице 2.2, а которой красным цветом выделена высокая конкурентоспособность). Таблица 2.2 – Аэропорты конкуренты
В общей сложности аэропорты обслужили в 2012 году более 10,7 миллионов пассажиров. В таблице 2.3 приведены показатели пассажиропотока аэропортов. Таблица 2.3 – Показатели пассажиропотока за 2012 год
На долю основных аэропортов в регионе – «Сочи», «Краснодар», «Ростов», «Ставрополь» и «Симферополь» – приходится свыше 83% всего пассажиропотока. Таким образом, они являются основными в регионе. Все другие аэропорты, кроме "Донецка" и "Анапы", играют второстепенную роль. На основании приведенной выше классификации, а также принимая во внимание географическое местоположение и результаты анализа, содержащиеся в предыдущей главе 2.3, в качестве непосредственных потенциальных конкурентов аэропорта «Краснодар» можно назвать следующие пять гражданских аэропортов: «Ростов-на-Дону» (ROV), Российская Федерация «Донецк» (DOK), Украина «Анапа» (AAQ), Российская Федерация «Сочи» (AER), Российская Федерация «Геленджик»(GDZ), Российская Федерация С учетом особенностей отдельных аэропортов, можно сказать, что все аэропорты в целом сопоставимы по входящим перевозкам. Однако для того, чтобы оценить фактический потенциал по исходящим перевозкам, необходимо провести анализ зоны покрытия. Лишь один из конкурирующих аэропортов расположен вне Российской Федерации, однако его также необходимо принять во внимание, особенно при оценке промежуточных перелётов. Для полного анализа состояния развития пяти отдельных аэропортов была проведена оценка основных аэропортов-конкурентов с точки зрения маршрутной сети. Перевозки оценивались в двух отдельных сегментах (регулярные и чартерные).
2.4.1 Аэропорт «Ростов-на-Дону» Ростов-на-Дону расположен на Азовском море. Он первым подвергается анализу, так как является основным конкурентом аэропорта «Краснодар» по объёмам пассажирских перевозок и популярности у бизнес-туристов. Несмотря на то, что объём пассажирских перевозок аэропорта меньше, чем у аэропорта «Краснодар» (около 1 874 тыс. чел. в 2012 году), важными факторами в поддержку аэропорта выступают численность населения города (почти 1,1 млн. жителей) и то, что именно здесь базируется авиакомпания «Аэрофлот-Дон». С учётом зоны покрытия, выгодного местонахождения и развитой автодорожной инфраструктуры, а также наличия Базовой Авиакомпании можно спрогнозировать конкуренцию в секторе трансферных и исходящих пассажирских перевозок.
2.4.2 Аэропорт «Донецк» Аэропорт «Донецк» расположен в промышленном районе на западе Украины. Несмотря на то, что количество пунктов назначения аэропорта меньше, чем у аэропорта «Краснодар», аэропорт «Донецк» представляет большую важность и может считаться конкурентом. Как следует из таблицы 2.3, в 2012 г. объём пассажирских перевозок в аэропорту «Донецк» составлял около 1 000 тыс. человек. При высокой численности населения (969 тыс. человек) и статусе промышленного центра объём перевозок аэропорта представляется низким, но имеет потенциал роста. Фактически зоны покрытия аэропортов «Краснодар» и «Донецк» не пересекаются, поэтому единственный фактор конкуренции в этом случае - Трансферные пассажиры. Этому способствует также намерение крупнейшей авиакомпании Украины – «Аэросвит» - организовать свою базу в аэропорту «Донецк».
2.4.3 Аэропорт «Анапа» Аэропорт «Анапа» не составляет конкуренции Краснодару даже несмотря на то, что зоны покрытия этих двух аэропортов пересекаются. Аэропорт «Анапа» является сезонным (высокая активность летом и низкая зимой) и обслуживается в основном регулярными и чартерными авиакомпаниями в летний период, совершая перевозки отдыхающих. Таким образом, этот аэропорт не является прямым конкурентом аэропорту «Краснодар», который делает основной акцент на круглогодичных перевозках бизнес-туристов.
2.4.4 Аэропорт «Сочи» Аэропорт «Сочи» значительно удалён от населенного пункта и имеет слаборазвитую сеть дорог, а потому не может соревноваться в части исходящих потоков, однако выдерживает конкуренцию по входящим потокам и обладает статусом «аэропорта въездного туризма».
2.4.5 Аэропорт «Геленджик» Ближе всего к Краснодару расположен аэропорт-конкурент «Геленджик», является сезонным (высокая активность летом и низкая зимой) и обслуживается в основном регулярными и чартерными авиакомпаниями в летний период, не может конкурировать с аэропортом «Краснодар», поэтому в этом аспекте он рассматриваться не будет. Однако на данном этапе его можно упомянуть для демонстрации плотности расположения аэропортов в Кубанском регионе. Возобновление пассажирских перевозок в летний период может вызвать незначительные колебания во входящем туристическом потоке в регионе.
|
