Теория Бориса Родамана. Поляризованная биосфера.

Чтобы сохранить природу,надо правильно разместить два полюса современной жизни –город и заповедный естественный ландшафт,разделив и в тоже время соединив их промежуточными функциональными зонами производственного и непроизводственного использования природных ресурсов. Назовем такое сочетание городов и заповедников «поляризованной биосферой».

Чтобы сохранять и восстанавливать биосферу, надо не только заповедать уцелевшие естественные ландшафты, но и соеди­нить их "зелеными коридорами" в единый массив, охватывающий всю страну, а затем и континенты. Для этого пригодились бы сохранившиеся "просветы" в пригородной застройке, полезащитные лесные полосы, рекультивированные пустыри, берега озер, долины рек, овраги, горные хребты, болота. Пересекаю­щие их дороги будут или огорожены, или пройдут без остановочных пунктов в туннелях и по эстакадам, в выемках и по насыпям.

В "поляризованной биосфере"; пересекутся как двойственные графы две обособленные коммуникационные сети: 1) утилитарные дороги для людей и грузов с общественными центрами в узлах и 2) пути диких животных, перекре­щивающиеся в заповедниках. На эти сети наращиваются функциональные зоны, а в них встраивается третья сеть - рекреационная. Из городов по осям зеленых клиньев, начинающихся в городских парках, связав все поселения между собой и с местами отдыха, огибая заповедники и касаясь их в немногих точках, протя­нутся туристские дороги и тропы, оборудованные согласно требованиям ланд­шафтной архитектуры. Их кольцевые отрезки пройдут по краям зеленых кори­доров (рис. 1).

Иллюстрирующий статью симметричный чертеж условно предполагает однородную равнину без рек, равномерную транспортную сеть без разветвле­ний, города одинакового размера без их иерархии и т. п. Ясно, что такая теоре­тическая схема должна быть затем трансформирована применительно к мест­ным условиям. Направление ком­муникационных сетей в значительной мере будет предопределяться рельефом и долинами рек.

Лесопарковые пояса отступают и распадаются под напором растущих лу­чей городов. Не постигнет ли та же участь их преемников - зеленые коридоры и клинья? Не будет ли слишком велик соблазн - острия клиньев заполнить выс­тавками и ярмарками, а коридоры отвести санаториям и домам отдыха? Делать этого нельзя ни в коем случае! Неплохие места для строительства можно найти и в других местах, а тонкие звенья зеленой сети ценны не столько своей площа­дью и внутренними свойствами, сколько особым географическим положением. Ликвидировать их - значит превратить "поляризованную" биосферу в "парали­зованную". Этого не случится лишь при вполне эффективной законодательной охране ландшафта.

Городские агломерации, в том числе мегалополисы, порождены и поддерживаются современным транспортом, прежде всего автомобильным. Но способы сообщения исторически изменчивы. Будущее принадлежит массово­му и автоматическому общественному транспорту; легковой же автомобиль имеет шансы сохраниться на века только как аттракцион или спортивный сна­ряд. Дешевизна энергии, необходимой для строительства и эксплуатации пу­тей, и высокая скорость сообщений уменьшат значение расстояний в повсед­невных миграциях людей и позволят создать такие формы расселения, которые необходимы для рационального сосуществования техносферы и биосферы. Можно предположить, исходя из законов диалектики, что тот самый технический прогресс, который поставил живую природу под угрозу, впоследствии спасет и сохранит ее; что существующее ныне положение - не начало конца биосферы, а лишь некоторый критический момент в ее эволюции. Но болезнь не пройдет сама. Проект "поляризованной биосферы"; - один из методов "лечения" живой географической среды в эпоху продолжающейся индустриализации, автомоби­лизации и роста городов вширь.

В дальнейшем города-узлы "поляризованной биосферы"; должны расти главным образом по вертикали. Благодаря многоэтажному строительству рель­еф "статистической поверхности", показанной изолиниями на карте плотности населения, постепенно овеществляется в строениях, превращается в реальный антропогенный физический рельеф Земли. Можно представить себе город бу­дущего в виде единого иерархически расчлененного ступенчатого высотного здания, своего рода "жилой горы" или группы "гор" разной высоты на общем цоколе. На озелененные террасы-крыши выйдут окнами детские учреждения и жилые комнаты квартир, похожих на сакли горцев. В глубине такой "горы" рас­положится общественное обслуживание, а под ним, как в воздвигнутой части города, так и в выработанной подземной толще, найдут свое место склады и автоматизированное производство, в том числе и гидропоническое земледелие при искусственном освещении. Город будет похож на многопалубный корабль, плавающий в литосфере и изостатически с ней уравновешенный. Если сосед­ние "города-горы" в конце концов сольются, то прежде всего подземными час­тями: не поглотят окружающие парки, а вытеснят их вверх, как теплый воздух вытесняется холодным при окклюзии циклона.

В модели "поляризованной биосферы"; и террасированного города-здания отражены многие известные понятия и схемы, прогнозы и проекты, планы и реальные достижения науки, архитектуры и градостроительства: функциональ­ные пригородные зоны, звездообразные, линейные и сетчатые города, московс­кая система клинообразных городских парков, ландшафтные коридоры и лен­точные заповедники, совмещение общественных центров с транспортными, пирамидальные и конические высотные города и т. п. Все эти схемы, связанные логической и исторической преемственностью, хорошо согласуются между со­бой, кажутся последовательными набросками одной картины и вписываются в проект "поляризованной биосферы". Для полного осуществления замысла не­обходимо производство без отходов, регулирование состава населения и мно­гое другое. Как и прочие прогнозы такого рода, наша идея - всего лишь очеред­ное и, конечно, далеко не последнее приближение к вероятной картине рацио­нального будущего.