ВВЕДЕНИЕ. Учебное пособие по курсу
ЧЕЛЯБИНСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ШКОЛА
Учебное пособие по курсу. «Управление и техническое обслуживание электровозов» Раздел: «Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10» Авторы: Преподаватели высшей категории ЧТШ ПОРЫВАЕВ ПАВЕЛ ИВАНОВИЧ ПАВЛОВ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ Г. ОГЛАВЛЕНИЕ 1 Введение.................................................................... ………….. 2 2 Возможные неисправности в электрических цепях электровоза 3 ВЛ10 ………………….4 4 На электровозах оборудованных аппаратом БВЗ-2 ………...4 5 Возможные неисправности в цепях управления токоприемниками..7 6 Неисправности в низковольтных цепях вспомогательных машин.9 7 Неисправности в цепях управления КВЦ-1; БВ-2 ………………….9 8 Неисправности в цепях управления БВ-1........... ……….1.0 9 Контакторная зашита............................................. …………………12 10 Неисправности в цепях управления вентиляторами ………...1.4 11 Неисправности в цепях 1ой позиции КМЭ......... …………………15 12 Выход из положения при КЗ в проводе 3.......... …………………15 13 Выход из положения при неисправности в цепях 1ой позиции После блокировки БВ-1.................................................. …………………16 14 Неисправности в цепях управления с Гй позиции КМЭ по 37ю 15 Неисправности в крышевом оборудовании электровоза 20 16 Порядок «прозвонки» крышевого оборудования электровоза ВЛ10 на КЗ и обрыв ……………………………………..21 17.Неисправности в силовых цепях вспомогательных машин 24 18.Неисправности в силовых цепях тяговых двигателей 28 19.Проверка на обрыв в движении........................... ………………….28 20.Прозвонка на обрыв на стоянке........................... ………………….28 21.Неисправности контакторных элементов КСПО ………………….32 22.Повреждение индивидуальных контакторов... ………………….33 23.Неисправности уравнительных контакторов. ………………….33 24.Неисправности реостатных контакторов........... ………………….34 25.Неисправности контакторных элементов тормозных переключателей ………………….34 26.Повреждение контакторов БК.............................. ………………….35 МАШИНИСТ ПОМНИ! Прежде чем обнаружить и устранить неисправность необходимо: 1. Определиться о порядке действий; 2. Поезд остановить, по возможности, на благоприятном профиле пути; 3. Если в течение 10ти минут плана действий нет, дать заявку на вспомогательный локомотив; 4. Исходя из обстоятельств, согласовав с диспетчером, закрепить поезд; 5. Набрать запас воздуха в резервуар цепей управления; 6. Радиостанцию держать во включенном состоянии; 7. Приступить к обнаружению и устранению неисправности с соблюдением техники безопасности, если неисправность выявлена и устранена - выяснить у ближайшего ДСП вопрос о высылке вспомогательного локомотива, если вспомогательный локомотив не отправлен - дать отмену об оказании помощи, если вспомогательный локомотив вышел, с места трогаться нельзя - ждать помощи. ВВЕДЕНИЕ Исходя из настоящей действительности, машинисту необходимо при себе в поездке иметь: 1. Плоскогубцы; 2. Две отвертки - одна большая, одна малая; 3. Набор гаечных ключей (лучше торцовые) от 12мм до 22мм; 4. Набор перемычек с зажимами типа «крокодил» длиной 600 -800мм, с различным сечением проводов от 2 мм2 до 6 мм2, в общем количестве - 10 штук; 5. Контрольная лампа с патроном типа «сван» - один провод 300 - 400 мм длиной, другой до 2000 мм; 6. Оголенный многожильный провод длиной 1 - 2 м; 7. «Кембрики» - отрезки длиной 50 - 60 мм полихлорвиниловой трубки диаметром 6мм - 5 штук и диаметром 10мм - 5 штук. Все неисправности в электрических цепях сводятся к двум видам: 1. Где не должно быть контакта - он есть - эта неисправность носит название короткое замыкание (в дальнейшем КЗ); 2. Где должен быть контакт - его нет - эта неисправность носит название «Обрыв». Как правило, последствием КЗ является «Обрыв». Признаками КЗ является срабатывание аппаратов защиты (плавкие предохранители, срабатывание дифференциального реле, быстродействующих выключателей, реле перегрузки и т.д.) Признаками обрыва электрических цепей являются: не включение электрических аппаратов, отсутствие тока в электрических цепях (амперметр не показывает величину тока, сигнальные лампы не горят и т.д.) Место повреждения можно определить методом «прозвонки» с помощью контрольной лампы; с помощью «временного» предохранителя; методом разделения электрической цепи на отдельные участки, а также методом логического мышления (анализ последовательности срабатывания электрических аппаратов. Перед изъятием предохранителя, а также перед постановкой «нового» временного необходимо выключить кнопки управления, а также выключить рубильник аккумуляторной батареи. Проверку исправности предохранителя можно производить с помощью контрольной лампы, а также можно использовать лампу освещения ПУ, для этого необходимо изъять на ПУ крайний левый предохранитель (264-2), затем в освободившиеся зажимы вставить проверяемый предохранитель и включить выключатель освещения ПУ - загорание лампы свидетельствует об исправности предохранителя.
|
