Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

МППСС-72




Конвенция о Международных правилах предотвращения столкновения судов в море –устанавливает основные требования к несения судами огней и знаков, подаче ими звуковых сигналов, позволяющих своевременно обнаруживать эти суда и понимать их действия, требования к наблюдению, безопасной скорости, определяет правила расхождения судов в открытом море и узких каналах, в хорошую видимость в тумане.

Столкновение судов - один из самых тяжелых и распространенных видов аварийности. Первые правила предупреждения столкновений судов (ППСС) были приняты первые в Вашингтоне в 1889 г. на международной конференции. В 1948 и 1960 гг. на международных конференциях по охране человеческой жизни на море в Лондоне эти правила были пересмотрены и приведены в соответствие с возросшей технической оснащенностью флота. В 1972 г. на международной конференции были приняты новые Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС – 72). Эти правила состоят из 5 частей и 4 приложений, касающихся огней и сигналов

Часть А «Общие положения» описывает порядок применения МППСС – 72

(правило 1), ответственность за нарушение МППСС и правила поведения в особых обстоятельствах (правило 2), а также определения понятий и терминов, встречающихся в МППСС – 72 (правило 3)

Правило 3 «Общие определения» позволяет обеспечить однозначное толкование любого термина или понятия, что представляет исключительную важность для правильного понимания правил и для арбитражной практики. В этом правиле определяются понятия: судно, судно с механическим двигателем, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, гидросамолет и т.д. Так, термин «судно с механическим двигателем» означает любое судно, приводимое в движение механической установкой. Термин «судно, занятое ловом рыбы» означает любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не относятся к судну, производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями или другими орудиями лова, не ограничивающими маневренность судна.

В части В «Правила плавания и маневрирования» содержится три раздела: I «Плавание судов при любых условиях видимости»; II «Плавание судов, находящихся на виду друг у друга»; III «Плавание судов при ограниченной видимости»

При прочих равных условиях безопасность движения судов более всего зависит от скорости их движения. Правило 6 раздела I части В определяет порядок выбора безопасной скорости движения судна, которая должна обеспечивать возможность эффективных действий для предотвращения столкновения.

Правило 7 «Опасность столкновения» определяет обязанности судоводителя в части своевременного обнаружения опасности столкновения

Правило 8 «Действия для предупреждения столкновения» определяет правила маневрирования для избежания столкновения и предписывает выполнять маневр своевременно и уверенно, так чтобы маневр легко обнаруживался другими судами.

Раздел II части В «Плавание судов, находящихся на виду друг у друга» регламентирует поведение судов на параллельных курсах (обгон и встречные курсы), на пересекающихся курсах, взаимные обязанности судов (кто кому уступает дорогу и как ведут себя при этом).

Раздел III части В «Плавание судов при ограниченной видимости» регламентирует действия судов и правила маневрирования в условиях ограниченной видимости.

Часть С «Огни и знаки» определяет характеристики отличительных огней для различных типов судов в различных ситуациях плавания. По характеристикам огней, их расположению, скорости изменения пеленга встречное судно определяет свои действия, чтобы избежать столкновения.

Наиболее характерным и часто встречающимся при плавании огнями можно считать огни судна с механическим двигателем на ходу. В соответствии с правилом 23 также судно должно нести (приложение II) топовый огонь впереди, такой же топовый огонь позади и выше переднего топового огня (обязательно лишь для судов длиной более 50 м), бортовые огни и кормовой огонь.

Топовый огонь имеет белый цвет, располагается в диаметральной плоскости, как правило, передний на первой мачте, задний на второй. Сектор его освещения составляет 225˚ и устанавливается он так, чтобы светить прямо по носу до 22,5˚ позади траверза соответствующего борта.

Бортовые огни (зеленый на правом борту и красный на левом) имеют сектор освещения по 112,5˚ и устанавливаются так, чтобы светить от направления прямо но носу до 22,5˚ позади траверза соответствующего борта.

Кормовой огонь белого цвета выставляется на корме и освещает постоянным светом сектор в 135˚ (по 67,5˚ в сторону каждого борта от направления в корму).

В зависимости от того, с какого направления (A, B, C, Dб приложение II) наблюдается судно, наблюдатель будет видеть различные огни и различное их расположение. Из точки А наблюдатель будет видеть судно идущим на него. Об этом свидетельствует наличие в видимости красного или зелёного огней, а также топовых огней в створе на одной вертикали). Из точки В судно будет восприниматься идущим вправо. На это указывают наличие в видимости бортового зелёного огня (судно повернуто к наблюдателю правым бортом) и значительный раствор топовых огней со снижением вправо. Из точки С наблюдатель видит судно уходящим от него. На это указывает наличие в видимости только кормового огня. Из точки В судно видится идущим влево, о чём говорит наличие в видимости красного огня и раствора топовых огней со снижением влево. Величина раствора (расхождения) топовых огней позволяет судить о ракурсе судна, что также является ценной информацией для судоводителя. Топовые, бортовые и кормовой огони, вместе взятые, часто называют просто ходовыми огнями.

Рыболовные суда, занятые тралением, протаскиванием драги или другого орудия лова, в дополнение к ходовым огням несут специальные отличительные огни – два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из них зелёный, а нижний белый. Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим. Судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину.

Рыболовные суда, занятые ловом рыбы сетями, неводами, другими орудиями, но без траления выставляют два круговых огня, расположенных на одной вертикали, верхний из которых красный, а нижний белый. Если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направлении этих снастей выставляется белый круговой огонь. Если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к отличительным огням включаются бортовые огни и кормовой. Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим, а если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м, то в направлении снастей выставляется знак в виде конуса вершиной вверх.

Правила 27 – 31 части С регламентируют требования к отличительным огням для судов, лишенных возможности управляться, стесненных своей осадкой, лоцманских судов, судов на якоре, на мели, парусных судов.

Часть D «Звуковые и световые сигналы» определяет порядок подачи звуковых и световых сигналов и их значения. В правиле 34 описываются сигналы маневроуказания и предупреждения , в правиле 35 – звуковые сигналы при ограниченной видимости, в правиле 36 – сигналы для привлечения внимания, в правиле 37 – сигналы бедствия.

Сигналы об изменении курса вправо и влево, а также сигнал о работе движителей назад в переводе на азбуку Морзе совпадают с аналогичным буквенными сигналами по МСС: один короткий звук – «Я изменяю свой курс вправо»; два коротких звука – «Я изменяю свой курс влево»; три коротких звука – «Мои движители работают на задний ход». Ночью такие сигналы можно подавать светом.

В условиях плохой видимости суда должны подавать следующие сигналы:

- судно, с механическим двигателем, имеющее ход, - не реже, чем через каждые 2 минуты один продолжительный звук;

- Судно на ходу, но не имеющее хода, - не реже, чем через каждые 2 минуты 2 продолжительных звука;

- суда, лишенные возможности управляться или ограниченные возможности маневрировать,- не реже, чем через 2 минуты один продолжительный сигнал и два коротких;

- судно на якоре – не реже, чем 1 раз в минуту учащенно звонить в колокол около 5 секунд.

При маневрировании судов с целью расхождения МППСС предписывают соблюдать следующее: маневр должен быть своевременным и уверенным, следует избегать последовательных малых поворотов судна; при плавании на встречных курсах предписывается расходиться отворотом вправо (левыми бортами); судно, которому должны уступить дорогу, обязано следовать неизменным курсом и скоростью; обгоняющее судно должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.

Если в результате бездействия или неправильных действий встречного судна, а также своих собственных ошибок создалась угрожающая ситуация, расходящиеся суда обязаны принять все возможные меры для избежания столкновения. Если столкновение произошло, то все обстоятельства тщательно записывают в судовой журнал.


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-10-02; просмотров: 1130. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.021 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7