Распределение перевозок по видам транспорта.
Определяется особенностями этих видов транспорта. Некоторый виды транспорта эффективны на более короткие расстояния другие не средние и дальние.
Факторы определяющие объем пассажирских перевозок: 1. Демографические: численность населения, тенденция изменения численности, развитие и роста населенных пунктов, возрастная структура, развитие торговли, развитие санитарно-курортной сети и туризма. Культурный уровень населения. 2. Географические: размещение населения и транспортной сети по территории страны 3. Экономические: развитие промышленности и с/х, транспортной сети и конкретных видов транспорта, величина тарифа на пассажирские перевозки 4.Политические
Факторы влияющие на перспективную потребность в пассажирских перевозках: 1.На объем и структуру пасс перевозок оказывают: 1.Численность населения и тенденции ее изменения 2.Уровень материального благосостояния 3.Размещение населения по территории страны 4.Развитие экономики 5.Развитие туризма 6.Развитие транспортной сети и вводов транспорта 7.Величина тарифов на перевозка 8.Рост городов
Ученые транспорта выделяют 3 группы факторов влияющие на подвижность населения: 1.Способствующих увеличению подвижности населения: 1. Структура и рост численности населения 2. Повышение материального благосостояния населения 3. Режим труда и отдыха 4. Развитие различных видов транспорта и увеличение из провозной способности 5. Улучшение обслуживания пассажиров 6. Размер тарифов
2.Содействующих снижению подвижности населения: 1. Совершенствование планирования и управления отраслями экономики 2. Улучшение размещения населения и его снабжения
3.Оказывающие двоякое действие: 1.Развитие рынка 2.Строительство и расширение санитарно-курортной сети 3.Размещение учебных заведений
Транспортная подвижность. Рисунок.
Интенсивность передвижений количественно выражается подвижностью населения. В общих случаях подвижность – количество передвижений приходящихся на одного человека из рассматриваемой группы людей за расчетный промежуток времени, как правило, год.
Виды подвижности: 1. Реализуемая - фактическая подвижность, реализуемая в конкретных условиях места и времени 2. Потенциальная – соответствует запросу населения на передвижение, силу влияния многих факторов определить потенциальную подвижность не представляется возможным 3. абсолютная – число передвижений в год на 1 человека из определенной группы населения 4. Общая – количество передвижений всеми группами населения отнесенное к числу жителей проживающих в рассматриваемом регионе. Передвижение в населенных пунктах могут осуществляться пешком, на транспорте общего пользования и индивидуальном транспорте, поэтому общею подвижность делят на пешеходную и транспортную. 1. Пешеходная – число пеших передвижений приходящихся на 1 жителя. 2. Транспортная – количество передвижений с использованием транспортных средств приходящихся на 1 жителя, рассчитывается за год. Транспортная подвижность является основной исходной величиной в расчетах при проектировании работы транспорта. Зная значение транспортной подвижности можно установить вероятный объем перевозок на перспективу. Практически транспортную подвижность устанавливают на основании обработки отчетно-статистических данных и данных обследований с учетом перспективного роста и фактических данных о подвижности населения город и населенных пунктов. Расчетная транспортная подвижность определяется с учетом социального состава населения и распределения корреспонденции по целям. Все передвижения во многом зависят от социального состава населения. Обычно выделяются следующие группы населения: 1.Трудящиеся градообразующих предприятий: рабочие и служащие заводов, фабрик, морских и речных портов, железнодорожных узлов. Автотранспортных объединений 2.Трудящиеся обслуживающих предприятий: рабочие и служащие жилищно-коммунальных и торговых предприятий, культурно бытовых центров и т.д. 3.Учащиеся вузов, техникумов и профтехучилищ, колледжей 4.Несамостоятельное население: дети дошкольного и школьного возраста, пенсионеры, домохозяйки и инвалиды. Ориентировочно уд вес различных социальных групп можно структурировать как: 1.Рабочие и служащие – 50% из них трудящиеся градообразующих п/п 30% 2.Учащиеся 5% 3.45% несамостоятельное население В зависимости от цели поездки могут быть: 1.Деловые 2.Культурно бытовые 3.Трудовые – передвижения рабочих и служащих от мест жительства в места труда и обратно, а также предвидение учащих к месту учебы и обратно, эти передвижения наиболее устойчивы и мало изменяются по величине. В транспортных расчетах важно знать распределение и концентрацию передвижений во времени, потому что именно трудовые передвижения создают пиковые нагрузки. 1.Пешеходная 2.транспортная
|
