Распределение перевозок по видам транспорта.

Определяется особенностями этих видов транспорта. Некоторый виды транспорта эффективны на более короткие расстояния другие не средние и дальние.

 

Факторы определяющие объем пассажирских перевозок:

1. Демографические: численность населения, тенденция изменения численности, развитие и роста населенных пунктов, возрастная структура, развитие торговли, развитие санитарно-курортной сети и туризма. Культурный уровень населения.

2. Географические: размещение населения и транспортной сети по территории страны

3. Экономические: развитие промышленности и с/х, транспортной сети и конкретных видов транспорта, величина тарифа на пассажирские перевозки

4.Политические

 

Факторы влияющие на перспективную потребность в пассажирских перевозках:

1.На объем и структуру пасс перевозок оказывают:

1.Численность населения и тенденции ее изменения

2.Уровень материального благосостояния

3.Размещение населения по территории страны

4.Развитие экономики

5.Развитие туризма

6.Развитие транспортной сети и вводов транспорта

7.Величина тарифов на перевозка

8.Рост городов

 

Ученые транспорта выделяют 3 группы факторов влияющие на подвижность населения:

1.Способствующих увеличению подвижности населения:

1. Структура и рост численности населения

2. Повышение материального благосостояния населения

3. Режим труда и отдыха

4. Развитие различных видов транспорта и увеличение из провозной способности

5. Улучшение обслуживания пассажиров

6. Размер тарифов

 

2.Содействующих снижению подвижности населения:

1. Совершенствование планирования и управления отраслями экономики

2. Улучшение размещения населения и его снабжения

 

3.Оказывающие двоякое действие:

1.Развитие рынка

2.Строительство и расширение санитарно-курортной сети

3.Размещение учебных заведений

 

Транспортная подвижность. Рисунок.

 

Интенсивность передвижений количественно выражается подвижностью населения. В общих случаях подвижность – количество передвижений приходящихся на одного человека из рассматриваемой группы людей за расчетный промежуток времени, как правило, год.

 

Виды подвижности:

1. Реализуемая - фактическая подвижность, реализуемая в конкретных условиях места и времени

2. Потенциальная – соответствует запросу населения на передвижение, силу влияния многих факторов определить потенциальную подвижность не представляется возможным

3. абсолютная – число передвижений в год на 1 человека из определенной группы населения

4. Общая – количество передвижений всеми группами населения отнесенное к числу жителей проживающих в рассматриваемом регионе. Передвижение в населенных пунктах могут осуществляться пешком, на транспорте общего пользования и индивидуальном транспорте, поэтому общею подвижность делят на пешеходную и транспортную.

1. Пешеходная – число пеших передвижений приходящихся на 1 жителя.

2. Транспортная – количество передвижений с использованием транспортных средств приходящихся на 1 жителя, рассчитывается за год.

Транспортная подвижность является основной исходной величиной в расчетах при проектировании работы транспорта. Зная значение транспортной подвижности можно установить вероятный объем перевозок на перспективу. Практически транспортную подвижность устанавливают на основании обработки отчетно-статистических данных и данных обследований с учетом перспективного роста и фактических данных о подвижности населения город и населенных пунктов. Расчетная транспортная подвижность определяется с учетом социального состава населения и распределения корреспонденции по целям. Все передвижения во многом зависят от социального состава населения.

Обычно выделяются следующие группы населения:

1.Трудящиеся градообразующих предприятий: рабочие и служащие заводов, фабрик, морских и речных портов, железнодорожных узлов. Автотранспортных объединений

2.Трудящиеся обслуживающих предприятий: рабочие и служащие жилищно-коммунальных и торговых предприятий, культурно бытовых центров и т.д.

3.Учащиеся вузов, техникумов и профтехучилищ, колледжей

4.Несамостоятельное население: дети дошкольного и школьного возраста, пенсионеры, домохозяйки и инвалиды.

Ориентировочно уд вес различных социальных групп можно структурировать как:

1.Рабочие и служащие – 50% из них трудящиеся градообразующих п/п 30%

2.Учащиеся 5%

3.45% несамостоятельное население

В зависимости от цели поездки могут быть:

1.Деловые

2.Культурно бытовые

3.Трудовые – передвижения рабочих и служащих от мест жительства в места труда и обратно, а также предвидение учащих к месту учебы и обратно, эти передвижения наиболее устойчивы и мало изменяются по величине.

В транспортных расчетах важно знать распределение и концентрацию передвижений во времени, потому что именно трудовые передвижения создают пиковые нагрузки.

1.Пешеходная

2.транспортная