И их расчет

 

 

Объем работы по эксплуатации в депо характеризуют следующие показатели:

· тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения;

· локомотиво-километры пробега во главе поездов;

· линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения;

· локомотиво-километры и локомотиво-часы маневровой работы;

· локомотиво-километры вспомогательной работы;

· парк локомотивов.

Расчет этих показателей осуществляется следующим образом:

1) тонно-километры брутто в грузовом движении (является основным показателем, характеризующим степень выполнения плана по объему работы локомотивного депо)

 

Σ Pl_бр = Σ Ν × l× Q_бр × 365, (1.1)

где Σ Ν – число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном направлениях, шт.;

 

Ν = Ν _чет + Ν _нечет , (1.2)

 

l – протяженность участка обращения локомотивов, км (в курсовом проекте условно принимается равной протяженности участка обслуживания локомотивными бригадами);

Q_бр – средняя масса грузового поезда брутто, т.

В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от периодичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и планом пассажирских перевозок.

Локомотиво-километры пробега во главе поездов в пассажирском движении

 

Σ MS_пасс =2Σ Ν _пасс × l× T, (1.3)

где Σ Ν _пасс – число пар пассажирских поездов, курсирующих в среднем за сутки;

T – число дней курсирования пассажирских поездов в году (принять 365).

 

2) локомотиво-километры пробега во главе поезда за сутки (в курсовом проекте численно приравнять к пробегу грузовых поездов)

 

Σ MS_вогл = Ν × l, (1.4)

 

3) линейный пробег локомотивов в среднем за сутки в грузовом движении складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного следования и пробега в подталкивании. В курсовом проекте определяется только пробег локомотивов в одиночном следовании, как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.

 

Σ MS_лин = Σ MS_вогл + Σ MS_{од.след.} + Σ MS_дв.т. + Σ MS_подт , (1.5)

 

где Σ MS_{од.след.} – пробег локомотивов в одиночном следовании в грузовом движении (возникает вследствие неравномерности числа поездов в четном и нечетном направлениях по направлениям и периодам суток)

 

Σ MS_{од.след.} = Σ Ν _чет× l – Σ Ν _нечет× l, (1.6)

 

или наоборот

Σ MS_{од.след.} = Σ Ν _нечет× l – Σ Ν _чет× l,

 

Σ MS_дв.т , Σ MS_подт – пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании (в курсовом проекте условно считать, что их участие не осуществляется).

 

Пробег локомотивов в двойной тяге устанавливается с целью сохранения или повышения массы поезда на участках с тяжелым профилем пути. Чаще всего применяется двойная тяга, когда в голову поезда ставятся два локомотива.

Пробег локомотивов в подталкивании определяется длиной участка подталкивания и количеством поездов, требующих подталкивания.

 

4) общие локомотиво-километры в грузовом движении

 

Σ MS_общ = (Σ MS_лин + Σ MS_усл )× 365, (1.7)

 

где Σ MS_усл – условный пробег локомотивов (в курсовом проекте можно принять как 5 % от Σ MS_вогл ).

 

5) локомотиво-километры вспомогательной работы

 

Σ MS_всп = Σ MS_{од.след.} + Σ MS_дв.т. + Σ MS_подт (1.8)

 

6) локомотиво-часы маневровой работы

 

Σ MΤ _манн = М_ман × (Т_раб + Т_экип)× 365, (1.9)

 

где М_ман – количество маневровых локомотивов;

Т_раб – время работы локомотивов в течение суток (принять 23ч 18мин);

Т_экип – время простоя под экипировкой (принять 42мин).

 

7) локомотиво-километры маневровой работы (применяются для определения производительности труда работников локомотивного депо, приписной парк которого в основном выполняет маневровую работу)

 

Σ MS_ман = (М_ман × Т_раб × 8 + М_ман × Т_экип × 1)× 365, (1.10)

 

где 8 – километры пробега, условно приравненные к 1 часу работы;

1 – время на экипировку, приравненное к 1 км пробега.

 

8) парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении – это локомотивы, используемые на поездной работе в грузовом движении

 

, (1.11)

 

где V_уч – участковая скорость движения (характеризует среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях), км/ч

 

V_уч = V_тех × β _уч, (1.12)

 

где V_тех – техническая скорость движения (характеризует среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа по перегону, т.е. без учета стоянок на промежуточных станциях), км/ч;

β _уч – коэффициент участковой скорости;

– величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравниваем к 1 часу работы.