Характеристика видов транспорта
Для путей сообщения: · пропускная способность; · ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; · допустимая нагрузка на дорожное полотно и др.
Для терминалов: · полезная складская площадь; · количество оборотов (скорость оборота); · производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.
В плановой экономике СССР транспорт занимал важное место. Многие решения были ориентированы на признание приоритета транспорта в сфере обращения. Обеспечение более полной загрузки транспортных средств считалось важнейшей задачей, второй по счету после решения задач обеспечения использования производственных мощностей, а в ряде случаев признавалось первейшей общегосударственной задачей. Транспорт имел серьезные властные полномочия, узаконенные в большом числе законодательных документов. Оберегались, в первую очередь, права перевозчика принуждать пользователей его транспортными средствами полностью их загружать, быстро разгружать и т.п. Тем самым интересы перевозчиков в России признавались приоритетными, а интересы пользователей транспортом – соподчиненными. С учетом этих критериев стране была сформирована нормативно-правовая база транспортной логистики и осуществлялась политика тарифов на транспортные перевозки. В стране были установлены обязательные нормативы, принуждавшие потребителей обеспечивать загрузку транспорта и производственных мощностей. При несоблюдении норм перевозчик не обеспечивал транспортными средствами мелкие партии перемещаемых грузов. Логистические системы в России, созданные с ориентацией на административные решения, не были нацелены на улучшение конечных результатов деятельности систем. Главной их задачей было соблюдение интересов перевозчиков, что снижало активность других участников логистических систем и не позволяло реализовать главное преимущество логистики – на достижение более высоких конечных результатов. Переход к рыночной экономике обнажил ошибочность ориентации логистики на приоритетность транспорта. Рыночные отношения понизили его роль до обслуживающего звена. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. В основном, дерегулирование коснулось автомобильного транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости. В зависимости от стратегии и задач предприятия транспортная логистика включает: 1) Выбор вида транспорта для перемещения и доставки продукции; 2) Интеграцию нескольких видов транспорта; 3) Применение современных способов доставки грузов (с помощью стандартных контейнеров, пакетирования грузов, что снижает затраты на погрузочно-разгрузочные работы, порчу транспортируемого груза и др.); 4) Маршрутизацию перевозок (совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых экономико-математических моделей, которые более полно отражали бы продвижение материалопотока; слияние моделей маршрутизации с моделями других функций логистики, такими как управление запасами); 5) Разработку эффективных методов оптимизации взаимодействия «человек-машина» (объединение интуиции человека и возможностей компьютеров); 6) Снижение затрат на перевозку продукции в целом, а также мелкими партиями на небольшие расстояния; 7) Повышение скорости и надежности доставки, снижение потерь, расширение сфер деятельности транспортных компаний по оказанию дополнительных услуг (по упаковке, сортировке, контейнеризации, складированию и контролю за запасами); 8) Изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением. Цель транспортной логистики – обеспечение доставки грузов потребителю в заданном объеме, в заданные сроки и с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса, включающего не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и экспедиторские, информационные операции, услуги по грузопереработке, страхованию, охране и т.д.
2. Альтернативы и критерии выбора логистических
|