Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Характеристика видов транспорта





Вид транспорта Достоинства Недостатки  
I. Железнодорожный - высокая провозная и пропускная способность; - ограниченное количество перевозчиков (невозможность выбора альтернативных услуг);  
- независимость от климатических условий, времени года и суток;  
- низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления);  
- относительно низкие тарифы;  
- высокая регулярность перевозок; - недостаточно высокая сохранность груза;  
- значительные скидки для транзитных отправок;  
- требует больших капитальных вложений в производственно-техническую базу;  
- высокая скорость доставки груза на большие расстояния.  
 
  - высокая материало- и энергоемкость перевозок.  
II. Морской - возможность межконтинентальных перевозок; - ограниченное количество перевозчиков;  
- низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; - низкая скорость доставки грузов;  
- зависимость от географических, навигационных и погодных условий;  
- высокая провозная и пропускная способность;  
- низкая доступность к конечным точкам потребления;  
- низкая капиталоемкость перевозок.  
- необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.  
   
  III. Речной     - высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах; - низкая доступность к конечным точкам потребления;  
- ограниченность перевозчиков;  
- низкая себестоимость перевозок; - низкая скорость доставки грузов;  
- низкая капиталоемкость. - зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий;  
   
   
  - сезонность;  
- недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.  

 

    Продолж. табл.10  
IV. Автомобильный     - высокая доступность; - низкая производительность;  
- возможность доставки грузов «от двери к двери»; - зависимость от погодных и дорожных условий;  
 
- высокая маневренность, гибкость, динамичность; - относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния;  
- высокая скорость доставки;  
- возможность использования различных маршрутов и схем доставки грузов; - недостаточная экологическая чистота.  
 
   
- высокая сохранность груза;    
- возможность отправки груза мелкими партиями;    
   
- широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.    
   
   
V. Воздушный - наивысшая скорость доставки груза; - высокая себестоимость перевозок;  
- зависимость от погодных условий;  
- высокая надежность; - недостаточная географическая доступность;  
- наиболее короткие маршруты;  
- высокая сохранность груза; - высокая капитало-, материало- и энергоемкость перевозок.  
- возможность межконтинентальных перевозок.  
VI. Трубопроводный (не используется в пищевой промышленности) - низкая себестоимость перевозок; - ограниченность видов груза, переправляемых данным видом транспорта (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов);  
- высокая производительность;  
-высокая сохранность груза;  
- низкая капиталоемкость.  
  - недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.  

 

 

Для путей сообщения:

· пропускная способность;

· ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;

· допустимая нагрузка на дорожное полотно и др.

 

Для терминалов:

· полезная складская площадь;

· количество оборотов (скорость оборота);

· производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.

 

В плановой экономике СССР транспорт занимал важное место. Многие решения были ориентированы на признание приоритета транспорта в сфере обращения. Обеспечение более полной загрузки транспортных средств считалось важнейшей задачей, второй по счету после решения задач обеспечения использования производственных мощностей, а в ряде случаев признавалось первейшей общегосударственной задачей. Транспорт имел серьезные властные полномочия, узаконенные в большом числе законодательных документов. Оберегались, в первую очередь, права перевозчика принуждать пользователей его транспортными средствами полностью их загружать, быстро разгружать и т.п. Тем самым интересы перевозчиков в России признавались приоритетными, а интересы пользователей транспортом – соподчиненными. С учетом этих критериев стране была сформирована нормативно-правовая база транспортной логистики и осуществлялась политика тарифов на транспортные перевозки. В стране были установлены обязательные нормативы, принуждавшие потребителей обеспечивать загрузку транспорта и производственных мощностей. При несоблюдении норм перевозчик не обеспечивал транспортными средствами мелкие партии перемещаемых грузов.

Логистические системы в России, созданные с ориентацией на административные решения, не были нацелены на улучшение конечных результатов деятельности систем. Главной их задачей было соблюдение интересов перевозчиков, что снижало активность других участников логистических систем и не позволяло реализовать главное преимущество логистики – на достижение более высоких конечных результатов.

Переход к рыночной экономике обнажил ошибочность ориентации логистики на приоритетность транспорта. Рыночные отношения понизили его роль до обслуживающего звена. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. В основном, дерегулирование коснулось автомобильного транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости.

В зависимости от стратегии и задач предприятия транспортная логистика включает:

1) Выбор вида транспорта для перемещения и доставки продукции;

2) Интеграцию нескольких видов транспорта;

3) Применение современных способов доставки грузов (с помощью стандартных контейнеров, пакетирования грузов, что снижает затраты на погрузочно-разгрузочные работы, порчу транспортируемого груза и др.);

4) Маршрутизацию перевозок (совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых экономико-математических моделей, которые более полно отражали бы продвижение материалопотока; слияние моделей маршрутизации с моделями других функций логистики, такими как управление запасами);

5) Разработку эффективных методов оптимизации взаимодействия «человек-машина» (объединение интуиции человека и возможностей компьютеров);

6) Снижение затрат на перевозку продукции в целом, а также мелкими партиями на небольшие расстояния;

7) Повышение скорости и надежности доставки, снижение потерь, расширение сфер деятельности транспортных компаний по оказанию дополнительных услуг (по упаковке, сортировке, контейнеризации, складированию и контролю за запасами);

8) Изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.

Цель транспортной логистики – обеспечение доставки грузов потребителю в заданном объеме, в заданные сроки и с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса, включающего не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и экспедиторские, информационные операции, услуги по грузопереработке, страхованию, охране и т.д.

 

2. Альтернативы и критерии выбора логистических







Дата добавления: 2014-12-06; просмотров: 701. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...


Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...


Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...


Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Роль органов чувств в ориентировке слепых Процесс ориентации протекает на основе совместной, интегративной деятельности сохранных анализаторов, каждый из которых при определенных объективных условиях может выступать как ведущий...

Лечебно-охранительный режим, его элементы и значение.   Терапевтическое воздействие на пациента подразумевает не только использование всех видов лечения, но и применение лечебно-охранительного режима – соблюдение условий поведения, способствующих выздоровлению...

Тема: Кинематика поступательного и вращательного движения. 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью, проекция которой изменяется со временем 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью...

Классификация и основные элементы конструкций теплового оборудования Многообразие способов тепловой обработки продуктов предопределяет широкую номенклатуру тепловых аппаратов...

Именные части речи, их общие и отличительные признаки Именные части речи в русском языке — это имя существительное, имя прилагательное, имя числительное, местоимение...

Интуитивное мышление Мышление — это пси­хический процесс, обеспечивающий познание сущности предме­тов и явлений и самого субъекта...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия