Тормоза

 

Различают:

- барабанные (колодочные);

- дисковые.

По способу передачи приводу усилий:

- механические;

- пневматические;

- гидравлические;

- комбинированные.

 

P₁, P₂ – разжимное усилие;

N₁, N₂ – усилие давления на барабан;

N=pbr_бb, где p – удельное давление между барабаном и накладкой (p< 2, 5 кгс/см²);

b - угол охвата колодки (90-100°);

r_б – радиус барабана;

b – ширина накладки;

Т₁, Т₂ – сила трения.

 

Показатели: - реверсивность (независимость М_т от направления вращения);

- уравновешенность (характеристика силового воздействия на вал);

- коэффициент эффективности.

K_эф=

 

М_тр- момент сил трения;

М_пр- момент разжимных усилий;;

r_б – радиус барабана;

m - коэффициент трения.

 

1) механическое разжимное устройство (кулачок) D₁=D₂; Р₁ ¹ Р₂;

D₁, D₂ – перемещения;

N₁=N₂=N; Т₁ ¹ Т₂;

М_т=(Т₁+Т₂) r_б=2m N r_б;

Р₁(a+b)= N₁a – Т₁c= N₁a -m N₁с =N(a – cm).

Из уравнения моментов относительно осей:

 

; ; Р₂ > Р₁

 

 

Тормоз реверсивный (М_т=const), не зависящий от направления вращения, уравновешенный (N₁=N₂); при a=b m=0, 35, k_эф=0, 7;

 

2) гидравлическое разжимное устройство: Р₁ = Р₂; N₁¹ N₂; N₁> N₂

Sm₀=0, Р₁(a+b)= N₁a – Т₁c= N₁a -m N₁с =N₁(a – cm).

 

Р₂(a+b)= N₂a + m N₂с =N₂(a + bm)

 

N₁ > N₂

k_эф=

Тормоз реверсивный, неуравновешенный; k_эф=0, 81;

 

3) Р₁ = Р₂; N₁=N₂. Тормоз нереверсивный, уравновешенный; k_эф=1, 08;

 

 

4) Р₁ = Р₂; N₁¹ N₂. Тормоз нереверсивный, неуравновешенный; k_эф=3, 0;

 

5) дисковые; k_эф=0, 35.

 

 

Остановочный путь в м

М_тр=2рm r_ср , к_эфф=

Достоинства – стабильность, охлаждение, меньше масса,

Недостатки – неуравновешенность, интенсивный износ.

Тормозной путь в м

График зависимости остановочного пути автомобиля от его начальной скорости.

Процесс торможения состоит из дух фаз: реакция водителя, срабатывания тормозного пути.

Скорость В км/ч

Остановочный путь, найденный по графику, является минимальным. На мокрой дороге его величина может удвоиться, а при гололеде возрасти в 10 раз.