Тормоза
Различают: - барабанные (колодочные); - дисковые. По способу передачи приводу усилий: - - пневматические; - гидравлические; - комбинированные.
P1, P2 – разжимное усилие; N1, N2 – усилие давления на барабан; N=pbrбb, где p – удельное давление между барабаном и накладкой (p< 2, 5 кгс/см2); b - угол охвата колодки (90-100°); rб – радиус барабана;
Т1, Т2 – сила трения.
Показатели: - реверсивность (независимость Мт от направления вращения); - уравновешенность (характеристика силового воздействия на вал); - коэффициент эффективности. Kэф=
Мтр- момент сил трения; Мпр- момент разжимных усилий;; rб – радиус барабана;
1) механическое разжимное устройство (кулачок) D1=D2; Р1 ¹ Р2; D1, D2 – перемещения; Мт=(Т1+Т2) rб=2m N rб; Р1(a+b)= N1a – Т1c= N1a -m N1с =N(a – cm). Из уравнения моментов относительно осей:
2) гидравлическое разжимное устройство: Р1 = Р2; N1¹ N2; N1> N2 Sm0=0, Р1(a+b)= N1a – Т1c= N1a -m N1с =N1(a – cm).
Р2(a+b)= N2a + m N2с =N2(a + bm)
kэф= Тормоз реверсивный, неуравновешенный; kэф=0, 81;
3) Р1 = Р2; N1=N2. Тормоз нереверсивный, уравновешенный; kэф=1, 08;
4) Р1 = Р2; N1¹ N2. Тормоз нереверсивный, неуравновешенный; kэф=3, 0;
5) дисковые; kэф=0, 35.
Недостатки – неуравновешенность, интенсивный износ.
Процесс торможения состоит из дух фаз: реакция водителя, срабатывания тормозного пути.
|
механические;
b – ширина накладки;
m - коэффициент трения.
; 
; Р2 > Р1
N1 > N2
