Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Дисковые тормозные механизмы




Дисковые тормозные механизмы применяются главным образом на легковых автомобилях. Конструкции дисковых тормозных механизмов могут выполняться с неподвижной или плавающей скобой. Появились конструкции дисковых тормозных механизмов с качающейся на маятниковом подвесе скобой и односторонним расположением цилиндра (цилиндров). Такая конструкция исключает возможность заедания скобы, наблюдающегося иногда в конструкциях с плавающей скобой.

Схема и статическая характеристика дискового тормозного механизма приведены на рис. 9.4.

0 0.2 !),| [I

 

а) б)

Рис 9.4

Для него тормозной момент

Mmp = 2P^rcp , (9.2)

а коэффициент эффективности

Кэ = Mmp /(2Prcp). (9.3)

При расчетном коэффициенте трения ji= 0,35 коэффициент эффективности Кэ = 0,35 . Из этого можно заключить, что дисковый тормозной механизм обладает малой эффективностью. Так, при расчетном коэффициенте трения 0,35 тормозной момент, примерно, в 3 раза меньше приводного момента. Основным достоинством дискового тормозного механизма является его хорошая стабильность, что отражено в статической характеристике, которая имеет линейный характер (рис.9.4,б). В настоящее время стабильности отдается предпочтение перед эффективностью, так как необходимый тормозной момент можно получить увеличением приводных сил в результате применения рабочих цилиндров большего диаметра или усилителя.

Дисковый тормозной механизм характеризуется следующим:

- меньшей чувствительностью к попавшей на накладки воде по сравнению с барабанным тормозным механизмом (давление накладок в 3-4 раза превосходит давление накладок барабанного тормозного механизма, что объясняется меньшей их площадью);

- возможностью увеличения передаточного числа тормозного привода благодаря малому ходу поршня;

- хорошим охлаждением тормозного диска, так как тормозной механизм открытый, меньшей массы по сравнению с барабанным.

Дисковый тормозной механизм неуравновешенный, так как при торможении создается дополнительная сила, нагружающая подшипники колеса. Несколько компенсировать этот недостаток можно, разместив скобу за центром колеса. В дисковом тормозном механизме тормозные накладки изнашиваются более интенсивно, чем в барабанном, поэтому необходима более частая смена колодок. Конструкция дисковых тормозных механизмов предусматривают легкую и быструю смену тормозных колодок.


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 680. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.019 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7