ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

гидротрансформатора.

Зависимость η и К и оборотов.

 

 

 

 

1. Турбинное колесо неподвижно:

n₂ = 0; M₂ = max; K = max; η = 0;

U_c – сокрость с которой вытекает

жидкость с турбинного колеса.

U_т – скорость вращения турбины.

U_Σ – суммарный вектор.

 

В т.1 следует переходить на режим

гидромуфты.

В т.3 выключается гидротрансформатор

и включается сцепление.

 

2.Турбинное колесо вращается:

n₂ ≠ 0; M₂ ↓; K ↓; η ↑; M₃ ↓;

 

3.Турбинное колесо вращается с быстрой скоростью:

n₂ >>> 0; M₃ = M₁; K = 0; η = 0; M₂ = M₁ - M₃; M₂ = 0

 

 

Нельзя ли гидротрансформатор на больших оборотах переводить в режим гидромуфты? Точка 2 соответствует переходу гидротрансформатора на режим работы гидромуфты, тоесть

η_гт = η_гм, К в точке 2 равен 1.

Для отключения гидротрансформатора применяют сцепление 9. Точка 3 соответствует выключению сцепления 9. Если это происходит то получаем безразмерную характеристику комплексно гидротрансформатора (с учетом перехода на режим гидромуфты и полное отключение).

 

 

Прозрачность гидротрансформатора.

- формула подобия лопастных машин

М₁ – тот момент, который может передать ГТ; М₁ = М_{е max}.

n₁ = n_{e max} – частота вращения коленчатого вала

D_Г – наибольший активный диаметр ГТ

λ_н – коэффициент пропорциональности лопастных машин,

будет одинаков у подобных ГТ по конструкции.

 

m – масса жидкости;

γ – плотность;

V – объем;

 

- формула подобия

Мощность это

 

 

 

Р – степень позрачности ГТ характеризующий параметр ГТ.

непрозрачный гидротрансформатор

Р > 1,2 прозрачный гидротрансформатор

 

Если двигатель отреагирует на изменение дорожных сопротивлений, то такой гидротрансформатор будет прозрачный, если нет – непрозрачный!

 

Внешняя характеристика силового агрегата

с гидротрансформатором.

 

К двигателю присоединяем гидротрансформатор и посмотрим как изменится внешняя характеристика.

у отечественных ГТ

иногда удается получить.

 

 

Применение гидротрансформатора не исключает использование коробки передач.

Как же будет выглядеть тягово-скоростная характеристика автомобиля с ГМП?

 

 

Тягово-скоростная характеристика

автомобиля с ГМП.

 

Вспомним как он выглядит без ГТ. Сила тяги расчитываласьпоформулам:

 

η_г – кпд гидротрансформатора

 

 

 

при наличии ГМП

 

Так как Р_{к max 2} > Р_{к max 1}, нет обходимости устанавливать первую передачу. Вывод – при наличии гидротрансформатора неоходима механическая коробка передач, однако с наименьшим количеством ступеней.

 

 

ПРОХОДИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ.

 

Проходимость – совокупность свойств, обеспечивающих движение автомобиля по плохим дорогам с наибольшими скоростями. Проходимость автмобиля оценивается с помощью геометрических (профильных) параметров проходимотси и опорно-тяговых (опорных).

 

Рассмотрим геометрические (профильные)

параметры проходимости.

А_п – передний свес автомобиля.

А_з – задний свес автомобиля.

 

А_п↑ П_р↓

А_з↑ П_р↓

 

γ_п и γ_з – углы переднего и

заднего въезда.

γ_п , γ_з↑ П_р↑

 

R _прод – радиус продольной

проходимости автомобиля.

 

R _прод↑ П_р↓

L - база автомобиля

 

L↓ R _прод↓ П_р↑

 

 

Е – дорожный просвет

 

Е↑ П_р↑

 

R _поп – радиус поперечной

проходимости автомобиля.

 

R _поп↑ П_р↓

 

 

ТАМБОВ

 

 

 

Автор: ТАРАСОВ В.Е., преподаватель спецдисциплин ТО ГАОУ СПО «Педагогический колледж г. Тамбова»

 

 

Рецензент: Лаппа Т.И.. заведующая отделением «Физическая культура» ТО ГАОУ СПО «Педагогический колледж г. Тамбова»

 

Техническая механика. Руководство по выполнению практических работ №1-№8.

 

Руководство по выполнению предназначено для студентов специальности 280707 «Защита в чрезвычайных ситуациях» при выполнении практических работ по учебной дисциплине «Техническая механика».

Пособие содержит необходимый теоретический и справочный материал для выполнения расчетных работ, приведены примеры решения типовых задач, варианты заданий.

 

Рекомендовано научно-методическим советом колледжа в качестве учебного пособия.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1